一种电动汽车的电池包系统、上电方法和下电方法技术方案

本申请提供了一种电动汽车的电池包系统、上电方法和下电方法，电池包系统在所述电动汽车的动力电池仓内，所述动力电池仓内包括电池子包壳体，电池包系统包括：多组电池子包组、与每组电池子包组对应的支路继电器组、主路继电器组和BMS；每组电池子包组的负极接入目标电动汽车的高压电池系统的主负线路，每组电池子包组的正极连接到与该组电池子包组对应的支路继电器组的第一端，每个支路继电器组的第二端连接到主路继电器组的第一端，主路继电器组的第二端接入高压电池系统的主正线路。通过所述电动汽车的电池包系统、上电方法和下电方法，能够提高电动车的电池包的利用率。能够提高电动车的电池包的利用率。能够提高电动车的电池包的利用率。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车的电池包系统、上电方法和下电方法


[0001]本申请涉及电池包
，尤其是涉及一种电动汽车的电池包系统、上电方法和下电方法。

技术介绍

[0002]一般说来，电动汽车为了能够连续行驶，要求其电能能够得到补充，补充电能的方式包括整车充电和电池快速更换两种，整车充电方式为对待充电车辆内的单体电池进行充电的方式，一般用于一些小型车上，例如电动出租车和电动家用轿车等；电池快速更换方式为在换电站取出新的电池包，并利用新的电池包更换电动汽车内原来的待更换电池包，一般用于一些大型车辆上，例如电动厢式货车，电动物流车等，从而快速地为大型车辆补能，实现大型车辆的连续运营。
[0003]目前，电动汽车的电池包位于电动汽车的底盘结构中，电池包与底盘结构紧密配合，整包通过换电接口与整车连接，电动汽车电池包内部包括多个电池模组，多个电池模组之间串联或者并联，并紧密固定在电池包内部，电池包壳体严格密封，确保整包防水防尘，因此，除对电池包进行维修的工况，电池包几乎不会拆开，更无法在更换电池的过程中进行模组更换，只能进行电池包整包更换，即利用电动汽车的新的电池包更换电动汽车的原来的电池包。两轮电动车上也设有电池包，在更换电池的过程中一般是利用两轮电动车的新的电池包更换原来的两轮电动车的电池包。由于两轮电动车的电池包与电动汽车的电池包的规格不同，因此现有技术中均是利用各自种类车辆的新的电池包去更换各自种类车辆的旧的电池包，然而随着电动汽车和两轮电动车的使用均日益增多，如果电动汽车的电池包只能用电动汽车的电池包进行更换，却无法用两轮电动车的电池包进行更换，则会使得电动车辆的电池包的利用率非常低。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请的目的在于提供一种电动汽车的电池包系统、上电方法和下电方法，能够提高电动车的电池包的利用率。
[0005]第一方面，本申请实施例提供了一种电动汽车的电池包系统，所述电池包系统在所述电动汽车的动力电池仓内，所述动力电池仓内包括电池子包壳体，所述电池包系统包括：多组电池子包组、与每组电池子包组对应的支路继电器组、主路继电器组和BMS；每组电池子包组的负极接入目标电动汽车的高压电池系统的主负线路，每组电池子包组的正极连接到与该组电池子包组对应的支路继电器组的第一端，每个支路继电器组的第二端连接到所述主路继电器组的第一端，所述主路继电器组的第二端接入所述高压电池系统的主正线路；
[0006]每组电池子包组包括多个串联的电池子包，每个电池子包包括电池管理子模块；其中，每个电池子包被放置在对应的电池子包壳体中；每个电池子包通过内网CAN网络连接到所述BMS的第一端，所述BMS的第二端连接到整车CAN网络；从所述主路继电器组的第一端
引出第一检测节点，所述第一检测节点连接到所述BMS的第三端；从所述主负线路引出第二检测节点，所述第二检测节点连接到所述BMS的第四端；
[0007]所述BMS用于在接收到VCU发送的上电请求或下电请求后，从每个电池子包内的电池管理子模块获取该电池子包内的单体电池的电芯信息，以基于所述单体电池的电芯信息对所述电池包系统进行上电或下电。
[0008]可选地，所述电池包系统还包括与每个电池子包一一对应的编码器，每个编码器的第一端与对应的电池子包连接，所述第一个编码器的第二端与BMS的第五端连接，所述编码器从第一个编码器开始，每个编码器的第三端均与下一个编码器的第二端连接，直到最后一个编码器，所述最后一个编码器的第三端与BMS的第六端连接；
[0009]所述BMS在接收到VCU发送的上电请求或下电请求后，从每个电池子包内的电池管理子模块获取该电池子包内的单体电池的电芯信息的步骤包括：
[0010]所述BMS响应于接收到VCU发送的上电请求或下电请求，向每个电池子包内的电池管理子模块发送电芯信息获取请求；
[0011]每个电池管理子模块响应于接收到电芯信息获取请求，采集所述电池子包内的单体电池的电芯信息；
[0012]每个电池管理子模块确定与该电池管理子模块连接的编码器上传的编码信息；所述编码信息为与该电池管理子模块连接的编码器基于BMS发送的信号波被确定的；
[0013]每个电池管理子模块通过所述编码信息将采集到的电芯信息发送给所述BMS。
[0014]可选地，编码器基于BMS发送的信号波确定编码信息的步骤包括：
[0015]所述BMS在接收到VCU发送的上电请求后，向第一个编码器发送第一预定频率的信号波；
[0016]所述第一个编码器在接收到所述第一预定频率的信号波后，基于所述第一预定频率确定第一编码信息，并向第二个编码器发送第二预定频率的信号波；所述第二预定频率为第一预定频率的二倍；
[0017]所述第二个编码器在接收到所述第二预定频率的信号波后，基于所述第二预定频率确定第二编码信息，并向第三个编码器发送第三预定频率的信号波；所述第三预定频率为第一预定频率的三倍；
[0018]依次类推，直到最后一个编码器。
[0019]第二方面，本申请实施例提供了一种电动汽车的电池包系统的上电方法，应用于电池包系统中的BMS，所述上电方法包括：
[0020]响应于上电请求，确定所述电池包系统中的每个电池子包组的子包组电压和每组电池子包组所在支路的支路电流；
[0021]基于每组电池子包组所在支路的支路电压，确定每组电池子包组与最高电压支路的压差；针对每组电池子包组，根据该组电池子包组与最高电压支路的压差和支路电流，控制该组电池子包组对应的支路继电器组的工作状态；
[0022]响应于检测到所有支路继电器组的工作状态，控制主路继电器组闭合，以完成目标电动汽车的上电。
[0023]第三方面，本申请实施例提供了一种电动汽车的电池包系统的下电方法，应用于电池包系统中的BMS，所述下电方法包括：
[0024]响应于下电请求，断开主路继电器组中的主正继电器；
[0025]响应于主正继电器被断开，确定所述电池包系统中的每个电池子包组的子包组电压和所述电池包系统的内侧电压；
[0026]针对每组电池子包组，基于该组电池子包组所在支路的支路电压和所述电池包系统的内侧电压，确定该组电池子包组与电池内测电压的压差；
[0027]当该组电池子包组与电池内测电压的压差小于或者等于预设压差阈值，则依次断开该组电池子包组对应的支路继电器组中的支路预充继电器和支路继电器，以完成目标电动汽车的下电。
[0028]第四方面，本申请实施例提供了一种电动汽车的电池包系统的上电装置，所述上电装置包括：
[0029]获取模块，用于响应于上电请求，确定所述电池包系统中的每个电池子包组的子包组电压和每组电池子包组所在支路的支路电流；
[0030]压差确定模块，用于基于每组电池子包组所在支路的支路电压，确定每组电池子包组与最高电压支路的压差；
[0031]控制模块，用于针对每组电池子包组，根据该组电池子包组与最高电压支路的压差和支路电流，控制该组本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的电池包系统，其特征在于，所述电池包系统在所述电动汽车的动力电池仓内，所述动力电池仓内设置有电池子包壳体，所述电池包系统包括：多组电池子包组、与每组电池子包组对应的支路继电器组、主路继电器组和BMS；每组电池子包组的负极接入目标电动汽车的高压电池系统的主负线路，每组电池子包组的正极连接到与该组电池子包组对应的支路继电器组的第一端，每个支路继电器组的第二端连接到所述主路继电器组的第一端，所述主路继电器组的第二端接入所述高压电池系统的主正线路；每组电池子包组包括多个串联的电池子包，每个电池子包包括电池管理子模块；其中，每个电池子包被放置在对应的电池子包壳体中；每个电池子包通过内网CAN网络连接到所述BMS的第一端，所述BMS的第二端连接到整车CAN网络；从所述主路继电器组的第一端引出第一检测节点，所述第一检测节点连接到所述BMS的第三端；从所述主负线路引出第二检测节点，所述第二检测节点连接到所述BMS的第四端；所述BMS用于在接收到VCU发送的上电请求或下电请求后，从每个电池子包内的电池管理子模块获取该电池子包内的单体电池的电芯信息，以基于所述单体电池的电芯信息对所述电池包系统进行上电或下电。2.根据权利要求1所述的电池包系统，其特征在于，所述电池包系统还包括与每个电池子包一一对应的编码器，每个编码器的第一端与对应的电池子包连接，第一个编码器的第二端与BMS的第五端连接，所述编码器从第一个编码器开始，每个编码器的第三端均与下一个编码器的第二端连接，直到最后一个编码器，所述最后一个编码器的第三端与BMS的第六端连接；所述BMS在接收到VCU发送的上电请求或下电请求后，从每个电池子包内的电池管理子模块获取该电池子包内的单体电池的电芯信息的步骤包括：所述BMS响应于接收到VCU发送的上电请求或下电请求，向每个电池子包内的电池管理子模块发送电芯信息获取请求；每个电池管理子模块响应于接收到电芯信息获取请求，采集所述电池子包内的单体电池的电芯信息；每个电池管理子模块确定与该电池管理子模块连接的编码器上传的编码信息；所述编码信息为与该电池管理子模块连接的编码器基于BMS发送的信号波被确定的；每个电池管理子模块通过所述编码信息将采集到的电芯信息发送给所述BMS。3.根据权利要求2所述的电池包系统，其特征在于，编码器基于BMS发送的信号波确定编码信息的步骤包括：所述BMS在接收到VCU发送的上电请求后，向第一个编码器发送第一预定频率的信号波；所述第一个编码器在接收到所述第一预定频率的信号波后，基于所述第一预定频率确定第一编码信息，并向第二个编码器发送第二预定频率的信号波；所述第二预定频率为第一预定频率的二倍；所述第二个编码器在接收到所述第二预定频率的信号波后，基于所述第二预定频率确定第二编码信息，并向第三个编码器发送第三预定频率的信号波；所述第三预定频率为第一预定频率的三倍；依次类推，直到最后一个编码器。
4.一种电动汽车的电池包系统的上电方法，应用于权利要求1
‑
3中任一所述的BMS，其特征在于，所述上电方法包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：李立国，洪木楠，郑超，陈杰，
申请(专利权)人：北京骑享科技有限公司，
类型：发明
国别省市：