一种背门总成、车身及车辆制造技术

本发明专利技术属于车辆技术领域，具体涉及一种背门总成、车身及车辆。该背门总成包括侧围总成、上背门总成、下背门总成和天窗总成，所述下背门总成可翻转的装配在上背门总成上，所述上背门总成可翻转的装配在侧围总成处，所述天窗总成滑动装配在侧围总成上。其目的是：通过对上背门总成、下背门总成驱动方式的改变，并配合天窗总成的滑动，既能满足传统的背门取物要求，又具有皮卡功能，实现车舱空间的拓展，从而实现整车空间和功能形式多变。实现整车空间和功能形式多变。实现整车空间和功能形式多变。

【技术实现步骤摘要】
一种背门总成、车身及车辆


[0001]本专利技术属于车辆
，具体涉及一种背门总成、车身及车辆。

技术介绍

[0002]当前，汽车背门的开启方式主要为上翻式、对开式、侧开式、上下对开式等。
[0003]其中上翻式背门最为常见，(如图1和图2所示，其中，100
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侧围总成；200
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背门；300
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铰链；400
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撑杆)，随着车型产品的日益创新，一方面，上翻式背门越来越不能满足用户户外休闲的需求，主要原因是空间不能拓展。
[0004]上下对开式背门没有皮卡功能，满足不了客服运货及野外露营需求。
[0005]随着消费者观念越来越时尚化、年轻化，消费者对新时代汽车产品的空间拓展、功能拓展有了更多的需求，而依靠传统背门结构设计，无法实现汽车空间的灵活多变，整车的车舱空间形式单一，无法满足日益年轻化的客户群体需求。如何实现汽车的空间多变、功能形式多变成为新时代汽车的研究课题。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是：旨在提供一种背门总本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种背门总成，其特征在于：包括侧围总成(1)、上背门总成、下背门总成和天窗总成，所述下背门总成可翻转的装配在上背门总成上，所述上背门总成可翻转的装配在侧围总成(1)处，所述天窗总成滑动装配在侧围总成(1)上。2.根据权利要求1所述的一种背门总成，其特征在于：所述上背门总成包括上背门结构(2)和第一驱动机构，所述上背门结构(2)活动装配在侧围总成(1)处，所述第一驱动结构装配在侧围总成(1)内，并与上背门结构(2)传动连接。3.根据权利要求2所述的一种背门总成，其特征在于：所述上背门结构(2)呈U形，所述上背门结构(2)的两侧对称设置有上背门缓冲垫(22)，两个所述上背门缓冲垫(22)装配在U形上背门结构(2)的下侧。4.根据权利要求3所述的一种背门总成，其特征在于：所述上背门结构(2)的两侧对称设置有上背门限位块(21)，两个所述上背门限位块(21)分别装配在上背门缓冲垫(22)的一侧，所述侧围总成(1)的两侧对称装配有侧围限位块，所述上背门限位块(21)与侧围限位块翻转对应。5.根据权利要求3所述的一种背门总成，其特征在于：所述上背门结构(2)的U形中部装配有上背门锁总成(5)，所述上背门锁总成(5)包括锁体和锁扣，所述锁体装配在上背门结构(2)上，所述锁扣装配在侧围总成(1)上。6.根据权利要求2所述的一种背门总成，其特征在于：所述第一驱动机构包括第一驱动组件和第二驱动组件，所述第一驱动组件和第二驱动组件分别装配侧围总成(1)和上背门结构(2)之间，所述第一驱动组件和第二驱动组件用于共同驱动上背门结构(2)和下背门总成在侧围总成(1)上翻转。7.根据权利要求6所述的一种背门总成，其特征在于：所述第一驱动组件和第二驱动组件结构相同，所述第一驱动组件包括动力源(4)和上背门鹅颈铰链(3)，所述动力源(4)隐藏式装配在侧围总成(1)内，所述上背门鹅颈铰链(3)的一端连接在侧围总成(1)上，另一端连接在上背门结构(2)上，所述动力源(4)的输出端与上背门鹅颈铰链(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋明非，王珂，陈强，陈宇，范剑波，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：