电动车主动补能方法、装置、车辆、电子设备及存储介质制造方法及图纸

本申请涉及电动车补能技术领域，提供一种电动车主动补能方法、装置、车辆、电子设备及存储介质。该方法包括：确定原车电池包和负载中的至少一个处于待补能状态；确定补能电池包符合放电条件，控制电源模块对补能电池包的电压进行转换，以对原车电池包或负载进行补能，其中，放电条件为补能电池包的剩余电量大于或等于第一预设值，或补能电池包的电压大于或等于第二预设值。根据本申请实施例的电动车主动补能方法，实现了可以通过不同大小规格的各种电池对车辆电池或负载进行补能，无需将车辆行驶到指定地点，也无需更换车辆电池，就可以完成对车辆的补能，可以满足临时充电需求，可以车辆电池的电量降低幅度较大时对车辆电池或负载进行主动补能。载进行主动补能。载进行主动补能。

【技术实现步骤摘要】
电动车主动补能方法、装置、车辆、电子设备及存储介质


[0001]本申请涉及电动车补能
，尤其涉及电动车主动补能方法、装置、车辆、电子设备及存储介质。

技术介绍

[0002][0003]目前的电动车大多是通过直立式充电桩和壁挂式充电装置进行充电的，需要将电动车行驶到指定的充电地点，只能满足车辆的定点充电需求。市面上还出现了通过更换一个与电动车相匹配的特定电池以满足电动车充电需求的方案。
[0004]由此可知，现有技术中，电动车的充电较为不便，需要将电动车行驶到指定地点或求助他人将充电设备携带到车辆处，较为不便，需要耗费一定的时间精力，难以满足临时的充电需求，且当车辆电池的电量降低到一定程度时，电池的输出电压可能会不足，影响车辆的使用。

技术实现思路

[0005]本申请旨在至少解决相关技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种电动车主动补能方法、装置、车辆、电子设备及存储介质，实现了可以通过不同大小规格的各种电池对车辆电池或负载进行补能，无需将车辆行驶到指定地点，也无需更换车辆电池，就可以完成对车辆的补能，简单方便本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车主动补能方法，其特征在于，包括：确定原车电池包和负载中的至少一个处于待补能状态；确定补能电池包符合放电条件，控制电源模块对所述补能电池包的电压进行转换，以对所述原车电池包或所述负载进行补能，其中，所述放电条件为所述补能电池包的剩余电量大于或等于第一预设值，或所述补能电池包的电压大于或等于第二预设值。2.根据权利要求1所述的电动车主动补能方法，其特征在于，所述确定原车电池包和负载中的至少一个处于待补能状态，包括：获取所述原车电池包的剩余电量信息和所述原车电池包的实时电压信息中的至少一个；确定所述原车电池包的剩余电量小于第三预设值，或，所述原车电池包的实时电压低于第四预设值。3.根据权利要求1所述的电动车主动补能方法，其特征在于，所述确定原车电池包和负载中的至少一个处于待补能状态，包括：获取所述负载的需求功率；基于所述需求功率，确定所述负载所需的电流区间和电压区间；获取所述原车电池包的输出电流和输出电压，确定所述原车电池包的输出电流为所述电流区间中的其中一个，确定所述原车电池包的输出电压为所述电压区间中的其中一个。4.根据权利要求1至3任意一项所述的电动车主动补能方法，其特征在于，所述电源模块对所述补能电池包的电压进行转换，以对所述原车电池包或所述负载进行补能，包括：获取所述原车电池包的参数，确定所述原车电池包的第一充电电压区间和第一充电电流区间；控制所述电源模块将所述补能电池包的电压转换为目标充电电压，所述目标充电电压为所述第一充电电压区间中的其中一个，控制所述电源模块的输出电流处于所述第一充电电流区间内。5.根据权利要求4所述的电动车主动补能方法，其特征在于，所述方法包括：确定所述电源模块的输出电压不在所述第一充电电压区间内，控制所述电源模块停止向所述原车电池包进行补能；或，确定所述电源模块...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫家权，
申请(专利权)人：广东力盾新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：