本申请公开了一种冷却装置、减速器以及车辆。所述冷却装置内形成有腔体；所述冷却装置上设置有与所述腔体连通的冷却流道；所述冷却流道包括相互连通的第一冷却流道和第二冷却流道；所述第一冷却流道和所述第二冷却流道沿所述冷却装置的竖直方向延伸；且所述第一冷却流道朝向冷源设置，所述第二冷却流道背离冷源设置；所述第一冷却流道上设置有流向控制阀以控制所述第一冷却流道与所述腔体连通，从而使得冷却装置内的冷却液在所述腔体与所述冷却流道中循环。流道中循环。流道中循环。
【技术实现步骤摘要】
冷却装置、减速器以及车辆
[0001]本申请涉及车辆
，更具体地，本申请涉及一种冷却装置、减速器以及车辆。
技术介绍
[0002]减速器是汽车传动系中的减速增扭装置，采用减速器可满足在总传动比相同的条件下，使变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等部件的载荷减少，尺寸变小以及使驱动桥获得较大的离地间隙等优点，它被广泛应用于载重货车、大型客车、越野汽车及其他一些大型工矿用车。
[0003]减速器在使用时，由于减速机构内齿轮摩擦等因素会产生大量热量，现有减速器的散热效果差，极可能导致减速器内热量积累，进而损坏减速器内部件，影响减速器的使用寿命。
技术实现思路
[0004]本申请的一个目的是提供一种冷却装置、减速器以及车辆新技术方案。
[0005]根据本申请实施例的第一方面，提供了一种冷却装置。所述冷却装置内形成有腔体；
[0006]所述冷却装置上设置有与所述腔体连通的冷却流道；
[0007]所述冷却流道包括相互连通的第一冷却流道和第二冷却流道；
[0008]所述第一冷却流道和所述第二冷却流道沿所述冷却装置的竖直方向延伸；且所述第一冷却流道朝向冷源设置，所述第二冷却流道背离冷源设置；
[0009]所述第一冷却流道上设置有流向控制阀，流向控制阀以控制所述第一冷却流道与所述腔体连通，从而使得冷却装置内的冷却液在所述腔体与所述冷却流道中循环。
[0010]可选地，沿所述冷却装置的水平方向，所述第一冷却流道具有第一尺寸，所述第二冷却流道具有第二尺寸；所述第一尺寸大于所述第二尺寸。
[0011]可选地，所述流向控制阀包括阀门；所述第一冷却流道上开设有出液口，所述阀门与所述出液口相适配以打开或者关闭所述出液口。
[0012]可选地，所述流向控制阀还包括弹性部，所述弹性部与所述阀门连接以向所述阀门施加关闭所述出液口的弹性力。
[0013]可选地，沿所述冷却装置的厚度方向，所述冷却装置上设置有多条所述冷却流道，多条所述冷却流道相互连通。
[0014]可选地，所述冷却装置的壳体朝向远离所述腔体的方向凸出以形成冷却流道。
[0015]可选地，所述第二冷却流道上设置有进液口和与所述进液口对应的气压孔，所述气压孔被配置为平衡所述冷却装置内外压强。
[0016]可选地，所述冷却装置的结构为菱形。
[0017]可选地，所述冷却装置的壳体上设置有止挡部；所述止挡部位于所述第一冷却流
道和所述第二冷却流道之间。
[0018]根据本申请实施例第二方面，提供了一种减速器。所述减速器包括减速机构以及如第一方面所述的冷却装置，所述减速机构安装于所述腔体内。
[0019]可选地，所述减速机构包括主动齿轮、从动齿轮和惰性齿轮，所述惰性齿轮分别与所述主动齿轮和所述从动齿轮啮合。
[0020]根据本申请实施例第二方面，提供了一种车辆。所述车辆包括如第二方面所述的减速器。
[0021]本申请的一个技术效果在于，本申请实施例提供了一种冷却装置。其中冷却装置内形成腔体和与腔体连通的冷却流道。冷却流道包括朝向冷源的第一冷却流道和背离冷源的第二冷却流道。由于第一冷却流道朝向冷源，第二冷却流道背离冷源，位于第一冷却流道内的冷却液温度低，密度大，冷却液会向下沉，位于第二冷却流道内的冷却液的温度相对于位于第一冷却流道内的冷却液的温度较高；在腔体内的冷却液受热膨胀，使得腔体内的冷却液沿冷却流道流动，当第一冷却流道内的冷却液温度足够低，其密度足够大时，流向控制阀受到的力不平衡则会打开，使得第一冷却流道内的冷却液流进腔体内最终形成循环。
[0022]通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0023]构成说明书的一部分的附图描述了本申请的实施例，并且连同说明书一起用于解释本申请的原理。
[0024]图1所示为本申请实施例减速器的结构示意图一。
[0025]图2所示为本申请实施例减速器的结构示意图二。
[0026]图3所示为本申请实施例冷却装置的结构示意图一。
[0027]图4所示为本申请实施例冷却装置的结构示意图二。
[0028]图5所示为本申请实施例冷却流道的示意图。
[0029]图6所示为本申请实施例车辆的结构示意图。
[0030]附图标记说明：
[0031]100、冷却装置；300、减速器；
[0032]1、腔体；2、冷却流道；200、进液口；201、开口；202、出液口；203、气压孔；21、第一冷却流道；22、第二冷却流道；211、第一子冷却流道；212、第二子冷却流道；221、第三子冷却流道；222、第四子冷却流道；3、送风通道；4、流向控制阀；41、弹性部；42、阀门；5、止挡部；6、安装孔；71、主动齿轮；72、从动齿轮；73、惰性齿轮；8、车轮；9、通气道。
具体实施方式
[0033]现在将参照附图来详细描述本申请的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。
[0034]以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。
[0035]对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。
[0036]在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
[0037]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0038]减速器在使用时，由于减速机构内齿轮摩擦等因素会产生大量热量，现有技术中减速器的散热效果差，甚至在现有技术中减速器不具备散热功能，极可能导致减速器内热量积累，进而损坏减速器内部件，影响减速器的使用寿命。
[0039]基于上述技术问题，本申请实施例的第一方面，提供了一种冷却装置100。本申请实施例中，冷却装置100可以应用于减速器中。参照图1
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图6所示，所述冷却装置内形成有腔体1；所述冷却装置上设置有与所述腔体1连通的冷却流道2；所述冷却流道2包括相互连通的第一冷却流道21和第二冷却流道22；所述第一冷却流道21和所述第二冷却流道22沿所述冷却装置的竖直方向延伸；且所述第一冷却流道21朝向冷源设置，所述第二冷却流道22背离冷源设置；所述第一冷却流道21上设置有流向控制阀4，所述流向控制阀4以控制所述第一冷却流道21与所述腔体1连通，从而使得冷却装置内的冷却液在所述腔体与所述冷却流道中循环。
[0040]在该实施例中，冷却装置100应用于减速器领域。冷却装置100内形成有腔体1，腔体1用于安装减速机构和对减速机构起到润滑作用的冷却液本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种冷却装置，其特征在于，所述冷却装置内形成有腔体(1)；所述冷却装置上设置有与所述腔体(1)连通的冷却流道(2)；所述冷却流道(2)包括相互连通的第一冷却流道(21)和第二冷却流道(22)；所述第一冷却流道(21)和所述第二冷却流道(22)沿所述冷却装置的竖直方向延伸；且所述第一冷却流道(21)朝向冷源设置，所述第二冷却流道(22)背离冷源设置；所述第一冷却流道(21)上设置有流向控制阀(4)，所述流向控制阀(4)以控制所述第一冷却流道(21)与所述腔体(1)连通，从而使得冷却装置内的冷却液在所述腔体(1)与所述冷却流道(2)中循环。2.根据权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，沿所述冷却装置的水平方向，所述第一冷却流道(21)具有第一尺寸，所述第二冷却流道(22)具有第二尺寸；所述第一尺寸大于所述第二尺寸。3.根据权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，所述流向控制阀(4)包括阀门(42)；所述第一冷却流道(21)上开设有出液口(202)，所述阀门(42)与所述出液口(202)相适配以打开或者关闭所述出液口(202)。4.根据权利要求3所述的冷却装置，其特征在于，所述流向控制阀还包括弹性部(41)，所述弹性部(41)与所述阀门(42)连接以向所述阀门(42)施加关闭所述出液口(202)的弹性力。5.根据权利要求1
【专利技术属性】
技术研发人员：刘鹏，陈功达，童云春，王鑫，廖银生，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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