一种带有多孔介质尾缘的亚声速机翼制造技术

本发明专利技术公开了一种带有多孔介质尾缘的亚声速机翼，包括机翼本体和多孔介质尾缘，多孔介质尾缘镶嵌于机翼本体尾部。机翼本体各展向剖面形状相同，机翼本体采用非金属材料或金属材料；多孔介质尾缘在机翼本体上呈对称分布，多孔介质尾缘采用35PPI～80PPI，孔隙率为74.8％～88.4％的各向同性多孔介质材料。本发明专利技术将原始机翼尾部的部分尾缘区域更换为多孔介质材料，减小机翼尾部的流动分离，削弱由流动分离引起的升力下降。动分离引起的升力下降。动分离引起的升力下降。

【技术实现步骤摘要】
一种带有多孔介质尾缘的亚声速机翼


[0001]本专利技术涉及飞行器设计领域，尤其涉及一种带有多孔介质尾缘的亚声速机翼。

技术介绍

[0002]机翼是为飞行器提供升力的组件，通常将机翼分为上、下翼面(即吸力面和压力面)，气流流经上、下翼面时产生向上的压差，进而产生升力。飞行器在大攻角飞行状态时，由于空气粘性作用，气流流经机翼上翼面时速度减小，而逆压梯度不断增加，当上翼面边界层流动无法克服逆压梯度时，气流在上翼面发生分离，引起升力迅速减小，阻力骤增；而且分离气流具有不稳定性，会产生分离涡，从而引起机翼振动，影响飞行安全。因此，在大攻角飞行时需要对机翼进行相应的流场控制来减缓分离。
[0003]目前常用的流场控制方法有主动控制和被动控制两种。主动控制是将辅助能量引入流场，在流场中某一位置施加扰动，达到流动控制目的，如零质量射流、合成射流等。但是采用主动流动控制的方法需要较多附加装置，结构重量增加，且不利于安装和维修。与主动流动控制相对应，被动控制是一种没有辅助能量消耗的流动控制方法，主要通过改变流动边界条件、压力梯度等达到流动控制的目的。目前本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有多孔介质尾缘的亚声速机翼，其特征在于，包括机翼本体(1)和多孔介质尾缘(2)；所述多孔介质尾缘(2)镶嵌于机翼本体(1)尾部。2.根据权利要求1所述的亚声速机翼，其特征在于，所述机翼本体(1)各展向剖面形状相同。3.根据权利要求2所述的亚声速机翼，其特征在于，所述多孔介质尾缘(2)关于机翼本体(1)展向中点剖面所在平面对称分布。4.根据权利要求3所述的亚声速机翼，其特征在于，所述多孔介质尾缘(2)展向长度为机翼本体(1)展向总长的三分之一。5.根据权利要求4所述的亚声速机翼，其特征在于，所述多孔介质尾缘(2)前缘距离机翼本体(1)前缘的垂直距离为0.723c，c...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢旅荣，潘纪富，卜炜峻，林华川，于平贺，蔡含怡，高寒，
申请(专利权)人：南京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：