一种导电耐腐蚀的汽车钢护板的制备方法技术

一种导电耐腐蚀的汽车钢护板的制备方法，属于汽车钢护板技术领域，解决了现有的钢护板无法达到耐蚀性的要求的同时，达到通电的效果的问题。所述制备方法具体为：在钢护板上喷涂冷喷涂导电耐蚀材料；所述在钢护板上喷涂冷喷涂导电耐蚀材料的方式包括局部和全部；若在钢护板上采用全部喷涂冷喷涂导电耐蚀材料的方式，则在钢护板制备前或在钢护板制备后进行喷涂；若在钢护板上采用局部喷涂冷喷涂导电耐蚀材料的方式，则在钢护板的导电部位进行喷涂，对非导电部位进行耐腐蚀处理。本发明专利技术还可以应用于材料技术领域。用于材料技术领域。用于材料技术领域。

【技术实现步骤摘要】
一种导电耐腐蚀的汽车钢护板的制备方法


[0001]本专利技术涉及汽车钢护板
，具体涉及导电耐腐蚀的汽车钢护板的制备方法。

技术介绍

[0002]汽车很多覆盖件采用低碳钢，而且需要与连接零件之间为等电位，即与连接零件之间为导电接触，同时，因为低碳钢耐蚀性差，零件还要满足防腐、防锈要求。
[0003]低碳钢材料，因为耐蚀性差，作为钢护板时，需要表面进行防腐蚀处理，比如喷漆、涂油、浸塑、静电喷涂等等，这些虽然达到了耐蚀性要求，但也大都带来了不导电的后果。如果喷涂导电材料，如导电漆等，又带来了成本的提高。
[0004]现有技术，专利文献CN103590032A公开了“基于纳米技术在低碳钢表面制备Ni
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Cr
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Al涂层的方法”，通过在高温H2还原气氛下，纳米Ni2O3被H2还原生成具有较高的活性的Ni原子。它们部分与纳米Cr发生反应在金属表面生成新Ni
‑
Cr
‑
Al相，该涂层致密度和均匀性都很高，显著提高了低碳钢的耐腐蚀性能、硬度和耐磨性；而另一部分被还原出的Ni原子溶入基体中，增强了涂层与基体的结合力，从而对低碳钢表面进行了改性。既保证了材料具有低碳钢的强度又保证材料具备了良好的耐腐蚀性能，这有效解决了低碳钢在使用过程中因大量被腐蚀及不耐磨而导致材料失效的问题。
[0005]综上所述，现有的钢护板无法达到耐蚀性的要求的同时，达到通电的效果。

技术实现思路

[0006]本专利技术解决了现有的钢护板无法达到耐蚀性的要求的同时，达到通电的效果的问题。
[0007]本专利技术所述的一种导电耐腐蚀的汽车钢护板的制备方法，所述制备方法具体为：
[0008]在钢护板上喷涂冷喷涂导电耐蚀材料；
[0009]所述在钢护板上喷涂冷喷涂导电耐蚀材料的方式包括局部和全部；
[0010]若在钢护板上采用全部喷涂冷喷涂导电耐蚀材料的方式，则在钢护板制备前或在钢护板制备后进行喷涂；
[0011]若在钢护板上采用局部喷涂冷喷涂导电耐蚀材料的方式，则在钢护板的导电部位进行喷涂，对非导电部位进行耐腐蚀处理。
[0012]进一步地，在本专利技术的一个实施例中，所述在钢护板制备前进行喷涂，具体为：
[0013]首先，在钢护板本体材料上进行全部喷涂冷喷涂导电耐蚀材料，然后，将钢护板本体材料轧制成板材，最后，将板材制作成钢护板。
[0014]进一步地，在本专利技术的一个实施例中，所述在钢护板制备后进行喷涂，具体为：
[0015]在制备好的钢护板上进行全部喷涂冷喷涂导电耐蚀材料。
[0016]进一步地，在本专利技术的一个实施例中，所述冷喷涂导电耐蚀材料包括铝、Cr、Ni、不锈钢和导电高分子材料。
[0017]进一步地，在本专利技术的一个实施例中，所述喷涂冷喷涂导电耐蚀材料的厚度大于5微米。
[0018]本专利技术解决了现有的钢护板无法达到耐蚀性的要求的同时，达到通电的效果的问题。具体有益效果包括：
[0019]1、本专利技术所述的一种导电耐腐蚀的汽车钢护板的制备方法，现有的钢护板无法做到耐腐蚀的同时，兼顾导电的功能，本专利技术采用冷喷涂导电耐蚀材料进行喷涂，并根据不同的需求对钢护板进行喷涂，该方法不仅达到了耐蚀性的要求，还保证了钢护板能够导电的功能，加强了对钢护板使用的简便；
[0020]2、本专利技术所述的一种导电耐腐蚀的汽车钢护板的制备方法，对钢护板采用冷喷涂导电耐蚀材料进行喷涂的涂层很薄，且冷喷涂工艺成本低且环保，最终获得的钢护板相对其他方法成本低，且环保。
附图说明
[0021]本专利技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0022]图1是具体实施方式所述的电池箱体钢护板示意图；
[0023]图2是具体实施方式所述的电池箱体钢护板示意图。
具体实施方式
[0024]下面结合附图将对本专利技术的多种实施方式进行清楚、完整地描述。通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0025]本实施方式所述的一种导电耐腐蚀的汽车钢护板的制备方法，所述制备方法具体为：
[0026]在钢护板上喷涂冷喷涂导电耐蚀材料；
[0027]所述在钢护板上喷涂冷喷涂导电耐蚀材料的方式包括局部和全部；
[0028]若在钢护板上采用全部喷涂冷喷涂导电耐蚀材料的方式，则在钢护板制备前或在钢护板制备后进行喷涂；
[0029]若在钢护板上采用局部喷涂冷喷涂导电耐蚀材料的方式，则在钢护板的导电部位进行喷涂，对非导电部位进行耐腐蚀处理。
[0030]本实施方式中，所述在钢护板制备前进行喷涂，具体为：
[0031]首先，在钢护板本体材料上进行全部喷涂冷喷涂导电耐蚀材料，然后，将钢护板本体材料轧制成板材，最后，将板材制作成钢护板。
[0032]本实施方式中，所述在钢护板制备后进行喷涂，具体为：
[0033]在制备好的钢护板上进行全部喷涂冷喷涂导电耐蚀材料。
[0034]本实施方式中，所述冷喷涂导电耐蚀材料包括铝、Cr、Ni、不锈钢和导电高分子材料。
[0035]本实施方式中，所述喷涂冷喷涂导电耐蚀材料的厚度大于5微米。
[0036]本实施方式基于本专利技术所述的一种导电耐腐蚀的汽车钢护板的制备方法，结合能更好的理解本实施方式，提供一种实际的实施方式：
[0037]现有的钢护板，需要表面进行防腐蚀处理，比如喷漆、涂油、浸塑、静电喷涂等等，这些虽然达到了耐蚀性要求，但也大都带来了不导电的后果。如果喷涂导电材料，如导电漆等，又带来了成本的提高。
[0038]本实施方式中，方法一、钢护板本体材料可以全部采用冷喷涂导电耐蚀材料喷涂，然后轧制成板材，再制作成护板；
[0039]方法二、可以直接在钢护板上全部喷涂冷喷涂导电耐蚀材料；
[0040]方法三、在钢护板上局部喷涂需导电部位，然后，对非导电部位进行其他耐腐蚀处理。
[0041]冷喷涂导电耐蚀材料为导电耐蚀金属材料或非金属材料的环保材料，包含但不仅限于铝、Cr、Ni、铝合金、不锈钢及导电高分子材料等。冷喷涂工艺实施中可加入相关助剂，以提高涂层性能。
[0042]冷喷涂涂层厚度根据连接导电和耐蚀性要求设计，厚度大于5微米，或者更厚。
[0043]钢护板与其他零部件之间连接方式为导电连接，采用但不限焊接、铆接及螺接等连接方式。
[0044]实施例1：
[0045]图1
‑
图2为某电池箱体钢护板，材料为DP590，需要保护电池箱体不因外界冲击而损坏，同时要与电池箱等电位。
[0046]采用Cr材料对钢护板整体进行冷喷涂，涂层厚度15μm，然后与电池箱体螺栓连接。
[0047]以上对本专利技术所提出的一种导电耐腐蚀的汽车钢护板的制备方法进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本专利技术的原理及实施方式本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种导电耐腐蚀的汽车钢护板的制备方法，其特征在于，所述制备方法具体为：在钢护板上喷涂冷喷涂导电耐蚀材料；所述在钢护板上喷涂冷喷涂导电耐蚀材料的方式包括局部和全部；若在钢护板上采用全部喷涂冷喷涂导电耐蚀材料的方式，则在钢护板制备前或在钢护板制备后进行喷涂；若在钢护板上采用局部喷涂冷喷涂导电耐蚀材料的方式，则在钢护板的导电部位进行喷涂，对非导电部位进行耐腐蚀处理。2.根据权利要求1所述的一种导电耐腐蚀的汽车钢护板的制备方法，其特征在于，所述在钢护板制备前进行喷涂，具体为：首先，在钢护板本体材料上进行全部喷涂...

【专利技术属性】
技术研发人员：李润哲，曹广祥，胥洲，陈学罡，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：