一种路桥搭板升降的自适应控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种路桥搭板升降的自适应控制装置，包括连接搭板、X型支撑装置、拉绳、螺栓和防护箱，X型支撑装置设在防护箱内腔中间，支撑杆的上、下杆端与滑块相连，连接搭板和防护箱的内底部设置对应的滑槽，上杆端的滑块与下杆端的滑块分别定位于连接搭板和防护箱底部的滑槽内，拉绳的一端与支撑杆的上部相连，拉绳的另一端与螺栓相连，连接搭板上具有拉绳孔，拉绳穿入拉绳孔中。本发明专利技术通过调节控制X型支撑装置的张开或闭合，从而实现搭板的标高可调性，提高了对地基沉降变形的自适应能力，确保搭板与路面平顺衔接，从而避免了桥头跳车，具有整体使用寿命长，安全性高、变形小、高差自适应可调、工程材料节省且易于施工和维护的优点。点。点。

【技术实现步骤摘要】
一种路桥搭板升降的自适应控制装置


[0001]本专利技术涉及道路桥梁
，尤其涉及一种路桥搭板升降的自适应控制装置。

技术介绍

[0002]随着路桥建设的飞速发展和公路等级的提高，对路桥在运营过程中的安全性、舒适性和快速性等指标提出了更高的要求。而桥头跳车是路桥在使用和服役过程中一个比较常见的现象，造成司机和乘客身体颠簸不适，严重影响了车辆通行的安全性、舒适性。还会使行驶车辆大幅度减速，引起不同程度的交通事故，给人们带来了安全隐患，造成不良的社会影响。同时，车辆通过路桥过渡段时产生的跳跃和冲击带来的附加动荷载以及水损耦合作用会加速桥台台背、支座、桥头伸缩缝等的损伤和破坏，养护部门每年斥巨资对桥头养护及维修，也带来了巨大的经济负担。
[0003]造成车辆颠簸跳车的根本原因是由于桥台基座通常是钢筋混凝土构件，整体刚度大，台后路堤土体属柔性结构物，在车辆荷载、自重作用下，产生压缩沉降（弹性变形和永久性变形）。此外，台后路堤在施工过程中，靠近桥头基座相邻的路堤部位很难达到密实要求，通车后桥台与路堤衔接处的路堤会不时下沉（徐变变形）。为了解决桥梁与道路的不均匀沉降产生桥头跳车问题，最普遍的处理办法是在桥台和路堤之间搁置搭板，将台堤连接处突变的台阶高差分解到搭板的两端，可以有效的减缓车辆行驶到桥头的跳车现象。然而，实际上搭板的长度终究有限，桥台和路基的高差通过搭板可以消减一部分，但在搭板的末端和路基之间仍存在差异沉降而导致跳车。因此，桥头跳车问题一直以来是高等级公路建设中亟待解决的问题。

技术实现思路

>[0004]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种克服现有技术缺陷的桥台搭板缓降装置来从根本上解决目前搭板缓解能力有限产生的跳车问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种路桥搭板升降的自适应控制装置，包括连接搭板、X型支撑装置、拉绳、螺栓和防护箱，所述X型支撑装置由两条支撑杆铰接构成，所述X型支撑装置设在防护箱内腔中间，所述支撑杆的上、下杆端与滑块相连，所述连接搭板和所述防护箱的内底部设置对应的滑槽，所述支撑杆的上杆端的滑块与所述支撑杆的下杆端的滑块分别定位于连接搭板和防护箱底部的滑槽内，所述拉绳的一端与所述支撑杆的上部相连，所述拉绳的另一端与所述螺栓相连，所述螺栓包括螺杆和螺帽，所述拉绳连接所述螺杆，所述连接搭板上具有拉绳孔，所述拉绳穿入所述拉绳孔中，所述螺杆穿出所述拉绳孔外，所述螺帽通过螺纹连接固定在漏出拉绳孔外的螺杆上。
[0006]优选地，所述拉绳孔包括倾斜段和水平段，所述倾斜段自所述连接搭板的下表面开始向所述连接搭板的外侧倾斜设置，所述倾斜段的上端连接所述水平段的一端，所述水平段的另一端贯穿所述连接搭板的侧面。
[0007]优选地，所述连接搭板的两侧还设有加固钢板，所述加固钢板对应所述拉绳孔处设有对应的通孔，所述螺杆穿过所述加固钢板的通孔。
[0008]优选地，所述拉绳孔的内壁具有波纹齿或者螺纹齿。
[0009]优选地，所述滑槽的内壁涂有润滑剂，所述润滑剂包括液体润滑剂以及固体润滑材料。
[0010]优选地，所述液体润滑剂包括矿物润滑油、合成润滑油和水基液体，所述固体润滑材料包括二硫化钼、石墨、聚四氟乙烯。
[0011]优选地，所述滑块有四个，所述X型支撑装置的上下两端各两个，所述滑块对称设置，所述滑块的截面形状为圆形、矩形、多边形、槽型或箱形中的任意一种；所述滑块的材料为钢板，钢板+橡胶夹层结构、钢板+混凝土、高性能混凝土或FRP
‑
混凝土中的任意一种。
[0012]优选地，所述支撑杆为钢筋混凝土柱、钢柱、钢管混凝土柱、钢骨混凝土柱或FRP
‑
混凝土柱中的任意一种；所述支撑杆的横截面为圆形、圆环、方形、H字形、L形中的任意一种。
[0013]优选地，所述拉绳为钢绞线吊索类、链条吊索类、丙纶、涤纶、高强高模聚乙烯纤维为材料生产的绳类和带类吊索中的任意一种。
[0014]优选地，所述螺帽包括螺纹管和端块，所述螺纹管的内壁具有内螺纹，所述端块同心固定在所述螺纹管的一端，所述螺纹管的长度与所述螺杆的长度相同。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：（1）本专利技术通过改变螺帽的左右旋转方向来实现X型支撑装置的张开或闭合，利用了X型支撑装置的张开或闭合的可操作性，实现X型支撑装置高度的降低和升高，从而实现支撑上方搭板的标高可调，提高了对地基沉降变形的自适应能力，从而适应地基沉降或后期路面修复引起的高差，保证桥梁与路面连接处平稳过渡，避免桥头的跳车。（2）与
技术介绍
相比，本专利技术具有整体承载力高、变形小、高差自适应可调、适用性好、工程材料节省且易于施工和维护的优点。
附图说明
[0016]图1为本专利技术一种路桥搭板升降的自适应控制装置的结构示意图；图2为本专利技术一种路桥搭板升降的自适应控制装置的螺栓结构示意图。
实施方式
[0017]为使对本专利技术的目的、构造、特征、及其功能有进一步的了解，兹配合实施例详细说明如下。
[0018]如图1和图2，一种路桥搭板升降的自适应控制装置，包括连接搭板1、X型支撑装置3、拉绳2、螺栓7和防护箱8，所述X型支撑装置3由两条支撑杆3
‑
1铰接构成，保证X型支撑装置3能够张开和闭合，所述X型支撑装置3设在防护箱8内腔中间，所述支撑杆3
‑
1的上、下杆端与滑块4相连，所述连接搭板1和所述防护箱8的内底部设置对应的滑槽5，所述支撑杆3
‑
1的上杆端的滑块4与所述支撑杆3
‑
1的下杆端的滑块4分别定位于连接搭板1和防护箱8底部的滑槽5内，所述拉绳2的一端与所述支撑杆3
‑
1的上部相连，滑块4与支撑杆3
‑
1的连接以及拉绳2与支撑杆3
‑
1的连接都可为铰接的方式连接，保证通过拉绳2控制滑块4能够在滑槽5中滑动，实现X型支撑装置3的张开和关闭，所述拉绳2的另一端与所述螺栓7相连，所述螺栓
7包括螺杆7
‑
1和螺帽7
‑
2，所述拉绳2连接所述螺杆7
‑
1，所述连接搭板1上具有拉绳孔1
‑
1，所述拉绳2穿入所述拉绳孔1
‑
1中，所述螺杆7
‑
1穿出所述拉绳孔1
‑
1外，所述螺帽7
‑
2通过螺纹连接固定在漏出拉绳孔1
‑
1外的螺杆7
‑
1上。实现通过旋转螺帽7
‑
2，保证螺杆7
‑
1在螺纹连接的作用下能够向外或向内运动，从而能够控制X型支撑装置3的张开和闭合，操作简单，方便调节。
[0019]使用时，连接搭板1的一端搁置在桥台，另一端通过滑槽5与滑块4连接在所述X型支撑装置3顶端，保证本装置的连接搭板1的一端与桥梁相连，另一端与道路相连，通过改变螺帽7
‑
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路桥搭板升降的自适应控制装置，其特征在于：包括连接搭板、X型支撑装置、拉绳、螺栓和防护箱，所述X型支撑装置由两条支撑杆铰接构成，所述X型支撑装置设在防护箱内腔中间，所述支撑杆的上、下杆端与滑块相连，所述连接搭板和所述防护箱的内底部设置对应的滑槽，所述支撑杆的上杆端的滑块与所述支撑杆的下杆端的滑块分别定位于连接搭板和防护箱底部的滑槽内，所述拉绳的一端与所述支撑杆的上部相连，所述拉绳的另一端与所述螺栓相连，所述螺栓包括螺杆和螺帽，所述拉绳连接所述螺杆，所述连接搭板上具有拉绳孔，所述拉绳穿入所述拉绳孔中，所述螺杆穿出所述拉绳孔外，所述螺帽通过螺纹连接固定在漏出拉绳孔外的螺杆上。2.如权利要求1所述的一种路桥搭板升降的自适应控制装置，其特征在于：所述拉绳孔包括倾斜段和水平段，所述倾斜段自所述连接搭板的下表面开始向所述连接搭板的外侧倾斜设置，所述倾斜段的上端连接所述水平段的一端，所述水平段的另一端贯穿所述连接搭板的侧面。3.如权利要求2所述的一种路桥搭板升降的自适应控制装置，其特征在于：所述连接搭板的两侧还设有加固钢板，所述加固钢板对应所述拉绳孔处设有对应的通孔，所述螺杆穿过所述加固钢板的通孔。4.如权利要求1所述的一种路桥搭板升降的自适应控制装置，其特征在于：所述拉绳孔的内壁具有波纹齿或者螺纹齿。5.如权利要求1所述的一种路桥搭板升降的自适应控制装置，其特征在于：所述滑槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟志鹏，韩宜康，冯洪高，
申请(专利权)人：南京铁道职业技术学院，
类型：发明
国别省市：