电动机动车辆的引导系统技术方案

本发明专利技术提供一种电动机动车辆的引导系统。电动机动车辆(20)的引导系统(10)具备：登记部(43)，关于能够更换电池的电动机动车辆(20)，登记有更换电池(21B)的更换场所(50)；推测部(33B)，根据电动机动车辆(20)的电池余量来推测电动机动车辆(20)的可行驶距离；以及显示部(33H)，将登记于登记部(43)的更换电池(21B)的更换场所(50)之中的位于推测出的电动机动车辆(20)的可行驶距离的范围内的更换场所(50)显示于地图信息。显示于地图信息。显示于地图信息。

【技术实现步骤摘要】
电动机动车辆的引导系统


[0001]本专利技术涉及电动机动车辆的引导系统。

技术介绍

[0002]例如在日本专利申请公开2017
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91426号公报中，关于电动自行车等电动机动车辆的电池组(battery pack)，公开了能够将剩余容量剩余不多的电池组更换为充电完毕的电池组的充电装置、以及进行这样的充电装置中的电池组的更换的预约的预约管理系统。日本专利申请公开2017
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91426号公报所公开的预约管理系统在判定为无法进行某个充电装置的预约的情况下，搜索能够预约的充电装置，在存在能够预约的充电装置的情况下，将与该充电装置有关的信息发送到信息终端。根据日本专利申请公开2017
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91426号公报，与该充电装置有关的信息可以包含直至充电装置为止的导航。
[0003]在日本专利申请公开2010
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191636号公报中公开了一种电池更换系统，是电动自行车等的电池的更换系统，具备：IC芯片，安装于电池，能够被写入可充电次数等的历史数据；以及价值判定装置，基于写入到IC芯片的历史来判定拆下的电池与要更换的电池的价值的差。
[0004]在日本专利申请公开2020
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102025号公报以及2014
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39388号公报中，公开了促进向车载的蓄电池充入利用可再生能源发电产生的电力的系统。根据日本专利申请公开2020
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102025号公报所公开的系统，为此发行能够在如下的店铺中使用的优惠券，其中，该店铺设置于能够以利用可再生能源发电产生的电力进行充电的供电设备的周边。根据日本专利申请公开2014
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39388号公报所公开的系统，将基于利用可再生能源发电产生的电力的蓄电量与基于来自系统的电力的蓄电量分开进行管理。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献1：日本专利申请公开2017
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91426号公报
[0007]专利文献2：日本专利申请公开2010
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191636号公报
[0008]专利文献3：日本专利申请公开2020
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102025号公报
[0009]专利文献4：日本专利申请公开2014
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39388号公报

技术实现思路

[0010]在日本专利申请公开2017
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91426号公报所公开的系统中，有可能在电池组的剩余容量的范围内无法到达所导航的充电装置。
[0011]在此提出的电动机动车辆的引导系统具备：登记部，关于能够更换电池的电动机动车辆，登记有更换电池的更换场所；推测部，根据电动机动车辆的电池余量，推测电动机动车辆的可行驶距离；以及显示部，将登记于登记部的更换电池的更换场所之中的、处于推测的电动机动车辆的可行驶距离的范围内的更换场所显示于地图信息。
[0012]根据上述电动机动车辆的引导系统，电动机动车辆的用户能够获知被推测为在电池余量的范围内能够到达的更换电池的更换场所。因此，能够降低在电池的余量的范围内
无法到达更换电池的更换场所的可能性。
[0013]电动机动车辆的引导系统也可以具备：目的地输入部，被输入电动机动车辆前往的目的地；以及选定部，根据推测的电动机动车辆的可行驶距离和输入到目的地输入部的目的地，选定更换电池的更换场所。更换场所也可以包括拥有至少一部分利用由可再生能源发电产生的电力而被充电的更换电池的更换场所，登记部也可以将拥有利用由可再生能源发电产生的电力进行了充电的更换电池的更换场所登记为优先设施。选定部也可以构成为优先地选定优先设施。
[0014]电动机动车辆的引导系统也可以具备设定更换电池的出借价格的价格设定部。价格设定部也可以将利用由可再生能源发电产生的电力来充电的比例大的更换电池的出借价格设定得比比例小的更换电池便宜。显示部也可以显示更换电池的出借价格。
附图说明
[0015]图1是一个实施方式所涉及的电动机动车辆的引导系统的结构图。
[0016]图2是示出引导系统的路线选择的一个例子的流程图。
[0017]图3是引导系统的路线选择的示意图。
具体实施方式
[0018]以下，参照附图来说明在此公开的电动机动车辆的引导系统的一个实施方式。在此说明的实施方式显然并非意图特别地限定本专利技术。在本专利技术中，只要没有特别提及，就不限定于此处说明的实施方式。另外，对于起到相同作用的构件、部位适当地附加相同的符号，适当地省略重复的说明。
[0019]图1是一个实施方式所涉及的电动机动车辆的引导系统10(以下，也简称为引导系统10)的结构图。引导系统10是将能够更换电池的电动机动车辆20向电池更换站点50进行引导的系统。在此，引导系统10是参照所输入的电动机动车辆20的目的地和电池21的余量并向适合的电池更换站点50引导电动机动车辆20的系统。引导系统10例如通过客户端服务器系统的服务器来实现。但是，引导系统10也可以通过云计算来实现。
[0020]如图1所示，本实施方式所涉及的引导系统10包括电动机动车辆20、用户终端30、服务器装置40以及电池更换站点50。在本实施方式所涉及的引导系统10中，用户1所携带的用户终端30构成为能够与电动机动车辆20以及服务器装置40进行通信，居间调停服务器装置40和电动机动车辆20。但是，电动机动车辆20自身也可以构成为能够执行用户终端30的功能。在该情况下，也可以不使用用户终端30。或者，电动机动车辆20也可以构成为既不与服务器装置40通信也不与用户终端30通信。在该情况下，也可以由用户1将显示于电动机动车辆20的信息手动输入到用户终端30。此外，电动机动车辆20、用户终端30、服务器装置40以及电池更换站点50所承担的功能也可以互换。
[0021]电动机动车辆20例如是通过由电池21驱动马达而辅助推进的电动助力自行车。但是，关于电动机动车辆20的种类，只要是能够更换电池21的电动机动车辆，就没有特别限定。电动机动车辆20例如也可以是电动摩托车。电动机动车辆20既可以是用户租借的租赁机动车辆，也可以是用户1拥有的机动车辆。
[0022]如图1所示，电动机动车辆20具备电池21、余量取得装置22、搭载计算机23、显示装
置24以及模式切换装置25。电池21例如是锂离子二次电池。但是，电池21的种类没有特别限定。余量取得装置22取得电池21的余量。由余量取得装置22取得的电池21的余量的信息至少被临时地存储于搭载计算机23。
[0023]显示装置24显示电池21的余量及其它的与电动机动车辆20有关的信息。显示装置24例如具备小型的液晶显示器。在显示装置24中，除了电池21的余量之外，例如还显示电动助力的模式。电动助力的模式例如包括节电模式、标准模式、电动助力强的强力模式等。模式切换装置25例如具备对电动助力的模式进行切换的操作按钮。但是，电动机动车辆20也可以是不具备显示装置24、模式切本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动机动车辆的引导系统，具备：登记部，关于能够更换电池的电动机动车辆，登记有更换电池的更换场所；推测部，根据所述电动机动车辆的电池余量，推测所述电动机动车辆的可行驶距离；以及显示部，将登记于所述登记部的所述更换电池的更换场所之中的、处于所述推测的电动机动车辆的可行驶距离的范围内的更换场所显示于地图信息。2.根据权利要求1所述的电动机动车辆的引导系统，其中，具备：目的地输入部，被输入所述电动机动车辆前往的目的地；以及选定部，根据所述推测的所述电动机动车辆的可行驶距离和输入到所述目的地输入部的目的地，选定所述更换电池的更换场所。3.根据权利要求2所述的电动机动车辆的引导系统，...

【专利技术属性】
技术研发人员：中村昂章，池田康彦，东晴美，久保章，山内丰，前田礼造，
申请(专利权)人：泰星能源解决方案有限公司，
类型：发明
国别省市：