一种获取贯穿绿波带的数据处理系统技术方案

本发明专利技术提供了一种获取贯穿绿波带的数据处理系统，包括：预设路段内的目标路口ID列表、目标路口信息列表、处理器和存储有计算机程序的存储器，当计算机程序被处理器执行时，实现以下步骤：获取目标路口信息列表对应的信号灯时间列表；获取预设路段对应的子路段ID列表对应的关键时长列表；根据关键时长列表，获取预设路段内的目标路口ID列表对应的目标贯穿绿波带宽；可知本发明专利技术对路段中的路口信息进行处理获取信号灯时间列表，进一步的获取路段中的子路段，进一步的获取到每一子路段对应的绿波带，进而获取到预设路段的贯穿绿波带，可以获取道路长度在各种范围内的贯穿绿波带，有利于提高获取贯穿绿波带的精准度。提高获取贯穿绿波带的精准度。提高获取贯穿绿波带的精准度。

【技术实现步骤摘要】
一种获取贯穿绿波带的数据处理系统


[0001]本专利技术涉及智慧交通领域，特别是涉及一种获取贯穿绿波带的数据处理系统。

技术介绍

[0002]绿波带是指计算车辆通过某一路段的时间，再对各个路口的红绿灯信号进行协调，车辆在通过时能连续获得一路绿灯的技术，随着智能交通系统的发展，城市路网密度不断增加，伴随而来的是道路交叉口数量急剧增加，道路中车辆越来越多，排队拥堵现象日益严重，控制绿波带的带宽可以有效减少排队拥堵现象，提高道路的通行效率，现有的绿波带的获取方法为对绿波控制模型进行不断的改进和扩展，进而获取绿波带。
[0003]但上述方法存在以下技术问题：
[0004]绿波控制模型只能获取道路长度在一定范围内的绿波带，且只能获取到整条路线对应的绿波带，无法获取到每一个原子路段对应的绿波带，并且使用绿波控制模型获取绿波带的过程中，当路线比较长且路线中的路口较多时，交通信号灯控制的路口也比较多且相邻两个交通信号灯控制的路口之间的距离较长，车流量差异较大，获取到的绿波带的精准度较低。

技术实现思路

[0005]针对上述技术问本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种获取贯穿绿波带的数据处理系统，其特征在于，所述系统包括：预设路段内的目标路口ID列表A＝{A1，
……
，A
r
，
……
，A
s
}、目标路口信息列表B＝{B1，
……
，B
r
，
……
，B
s
}、处理器和存储有计算机程序的存储器，其中，A
r
为预设路段内的第r个目标路口ID，B
r
为A
r
对应的目标路口信息，r＝1
……
s，s为预设路段内的目标路口ID数量，当计算机程序被所述处理器执行时，实现以下步骤：S100，根据B，获取B对应的第一信号灯时间列表D1＝{D
11
，
……
，D
1r
，
……
，D
1s
}和B对应的第二信号灯时间列表D2＝{D
21
，
……
，D
2r
，
……
，D
2s
}，D
1r
为B
r
对应的第一信号灯时间，D
2i
为B
i
对应的第二信号灯时间；S200，获取预设路段对应的子路段ID列表对应的关键时长列表UT＝{UT1，
……
，UT
i
，
……
，UT
m
}，UT
i
为第i个子路段ID对应的关键时长；S300，根据UT，获取A对应的目标贯穿绿波带宽Q＝{Q1，
……
，Q
r
，
……
，Q
s
}，Q
r
为A
r
对应的目标贯穿绿波带，其中，在S300步骤中包括如下步骤获取Q
r
：S301，根据UT、D1和D2，获取A对应的中间时长UT0＝{UT
01
，
……
，UT
0r
，
……
，UT
0s
}，UT
0r
＝[UT
0r1
，UT
0r2
]，UT
0r1
为A
r
对应的中间时长的下限值，UT
0r2
为A
r
对应的中间时长的上限值，其中，在S301步骤中还包括如下步骤获取UT
0r
：S3011，获取UT
0r
‑1＝[UT
0(r
‑
1)1
，UT
0(r
‑
1)2
]和A
i
对应的初始信号灯时长D
0r
＝[D
1r
，D
2r
]，其中，当i＝1时，UT
01
＝[D
11
，D
21
]；S3013，根据UT
0r
‑1，获取UT
0r
‑1对应的关键时长ΔUT
0r
‑1＝[UT
0(r
‑
1)1
+UT
(r
‑
1)
，UT
0(r
‑
1)2
+UT
(r
‑
1)
]；S3015，根据ΔUT
0r
‑1和D
0r
，获取UT
0r
，其中，UT
0r
符合如下条件：UT
0r
＝ΔUT
0r
‑1∩D
0r
；S303，根据UT0和UT，获取Q，其中，Q
r
＝[Q
1r
，Q
2r
]，Q
1r
为A
r
对应的目标贯穿绿波带的下限值，Q
2r
为A
r
对应的目标贯穿绿波带的上限值，其中，Q
1r
符合如下条件：Q
1r
＝UT
0r1
‑
UT
(r
‑...

【专利技术属性】
技术研发人员：方毅，曾昱深，俞锋锋，王志豪，
申请(专利权)人：浙江云通数达科技有限公司，
类型：发明
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