一种单箱大梁岸桥用托架小车缠绕系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种单箱大梁岸桥用托架小车缠绕系统，包括设于大梁结构上表面的小车总成、托架小车、张紧装置、滑轮组、张紧牵引钢丝绳、第一钢丝绳和第二钢丝绳；托架小车设有两套，分别设于小车总成的海侧和陆侧；所述滑轮组设有两套，分别设于所述小车总成的海侧和陆侧，且位于所述托架小车的外侧；所述张紧牵引钢丝绳绕于两套所述滑轮组上，两端分别与两套所述托架小车相连接；所述第一钢丝绳连接陆侧所述托架小车与所述小车总成；所述第二钢丝绳连接海侧所述托架小车与所述小车总成；所述张紧装置设于陆侧所述滑轮组的外侧，并与所述张紧牵引钢丝绳形成张紧配合。本实用新型专利技术从源头上控制主起升钢丝绳的悬荡量，解决钢丝绳易发生弹跳问题。易发生弹跳问题。易发生弹跳问题。

【技术实现步骤摘要】
一种单箱大梁岸桥用托架小车缠绕系统


[0001]本技术涉及岸桥缠绕系统，更具体地说，涉及一种单箱大梁岸桥用托架小车缠绕系统。

技术介绍

[0002]根据单箱大梁岸桥大型化的发展要求，大梁前、后伸距较长，主起升缠绕钢丝绳跨度较长，悬垂长度长，下挠量较大，运行过程中易发生弹跳问题。钢丝绳的弹跳看似小问题，其实直接影响到岸桥的大、小车的运行稳定性、作业效率，加重岸桥振动，影响整机性能，有时甚至直接成为影响岸桥正常工作的重要原因之一。而且，跨距大的钢丝绳需要克服其自重作用下的挠垂所需的张紧力也要大大增加，张紧力的大幅提高不仅会增加张紧装置的成本，还会降低钢丝绳的寿命。
[0003]对于前、后伸距较长的大型岸桥，主起升钢丝绳的悬荡、弹跳问题需在岸桥的海、陆侧各布置一个托架小车托住主起升缠绕钢丝绳的方法来解决。
[0004]对于单箱大梁岸桥，常规设计思路一种是把托架小车缠绕系统钢丝绳全部布置结构大梁下表面下部，但是钢丝绳放在大梁下部，会带来以下问题：
[0005]一是大梁仰起后钢丝绳变化量很大，调节钢丝绳张紧的油缸行程需求大，生产成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种单箱大梁岸桥用托架小车缠绕系统，其特征在于：包括设于大梁结构上表面的小车总成、托架小车、张紧装置、滑轮组、张紧牵引钢丝绳、第一钢丝绳和第二钢丝绳；所述托架小车设有两套，分别设于所述小车总成的海侧和陆侧；所述滑轮组设有两套，分别设于所述小车总成的海侧和陆侧，且位于所述托架小车的外侧；所述张紧牵引钢丝绳绕于两套所述滑轮组上，两端分别与两套所述托架小车相连接；所述第一钢丝绳连接陆侧所述托架小车与所述小车总成；所述第二钢丝绳连接海侧所述托架小车与所述小车总成；所述张紧装置设于陆侧所述滑轮组的外侧，并与所述张紧牵引钢丝绳形成张紧配合。2.根据权利要求1所述的单箱大梁岸桥用托架小车缠绕系统，其特征在于：所述小车总成上设有海侧系固点和陆侧系固点；所述大梁结构上表面还设有钢丝绳系固点；所述托架小车上均设有系固点和滑轮装配；所述张紧牵引钢丝绳的一端与陆侧所述托架小车上的系固点相连接，另一端与海侧所述托架小车上的系固点相连接；所述第一钢丝绳绕于陆侧所述托架小车上的滑轮装配，一端与所述小车总成上的陆侧系固点相连接，另一端与所述钢丝绳系固点相连接；所述第二钢丝绳绕于海侧所述托架小车上的滑轮装配，一端与所述小车总成上的海侧系固点相连接，另一端与所述钢丝绳系固点相连接。3.根据权利要求2所述的单箱大梁岸桥用托架小车缠绕系统，其特征在于：每组所述滑轮组包括一对滑轮；所述张紧装置设有两套；所述小车总成上的海侧系固点和陆侧系固点各设有两个；所述托架小车上的系固点和滑轮装配各设有两个；所述钢丝绳系固点设有两个；所述张紧...

【专利技术属性】
技术研发人员：范东风，张砾，龚晓翔，沈建新，雷全文，
申请(专利权)人：上海振华重工集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：