一种单箱大梁岸桥用托架小车缠绕系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种单箱大梁岸桥用托架小车缠绕系统，包括设于大梁结构上表面的小车总成、托架小车、张紧装置、滑轮组、张紧牵引钢丝绳、第一钢丝绳和第二钢丝绳；托架小车设有两套，分别设于小车总成的海侧和陆侧；所述滑轮组设有两套，分别设于所述小车总成的海侧和陆侧，且位于所述托架小车的外侧；所述张紧牵引钢丝绳绕于两套所述滑轮组上，两端分别与两套所述托架小车相连接；所述第一钢丝绳连接陆侧所述托架小车与所述小车总成；所述第二钢丝绳连接海侧所述托架小车与所述小车总成；所述张紧装置设于陆侧所述滑轮组的外侧，并与所述张紧牵引钢丝绳形成张紧配合。本实用新型专利技术从源头上控制主起升钢丝绳的悬荡量，解决钢丝绳易发生弹跳问题。易发生弹跳问题。易发生弹跳问题。

【技术实现步骤摘要】
一种单箱大梁岸桥用托架小车缠绕系统


[0001]本技术涉及岸桥缠绕系统，更具体地说，涉及一种单箱大梁岸桥用托架小车缠绕系统。

技术介绍

[0002]根据单箱大梁岸桥大型化的发展要求，大梁前、后伸距较长，主起升缠绕钢丝绳跨度较长，悬垂长度长，下挠量较大，运行过程中易发生弹跳问题。钢丝绳的弹跳看似小问题，其实直接影响到岸桥的大、小车的运行稳定性、作业效率，加重岸桥振动，影响整机性能，有时甚至直接成为影响岸桥正常工作的重要原因之一。而且，跨距大的钢丝绳需要克服其自重作用下的挠垂所需的张紧力也要大大增加，张紧力的大幅提高不仅会增加张紧装置的成本，还会降低钢丝绳的寿命。
[0003]对于前、后伸距较长的大型岸桥，主起升钢丝绳的悬荡、弹跳问题需在岸桥的海、陆侧各布置一个托架小车托住主起升缠绕钢丝绳的方法来解决。
[0004]对于单箱大梁岸桥，常规设计思路一种是把托架小车缠绕系统钢丝绳全部布置结构大梁下表面下部，但是钢丝绳放在大梁下部，会带来以下问题：
[0005]一是大梁仰起后钢丝绳变化量很大，调节钢丝绳张紧的油缸行程需求大，生产成本增加；
[0006]二是缠绕系统在大梁下部相关机构设计复杂，制作要求高；
[0007]三是安装和后期维护不方便，需要配置梯子平台维护大梁下部机构，生产和维护成本高。
[0008]另外一种是将张紧装置布置在结构大梁上表面，缠绕系统的其余相关零部件布置在大梁下表面以下。结构下表面设置有转向滑轮，将钢丝绳由大梁上表面卷绕至大梁下表面。这种缠绕方式虽然解决了张紧装置维护的便利性但是钢丝绳卷绕复杂，但所需钢丝绳的绳长过长。

技术实现思路

[0009]针对现有技术中存在的上述缺陷，本技术的目的是提供一种单箱大梁岸桥用托架小车缠绕系统，从源头上控制主起升钢丝绳的悬荡量，解决钢丝绳易发生弹跳问题。
[0010]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0011]一种单箱大梁岸桥用托架小车缠绕系统，包括设于大梁结构上表面的小车总成、托架小车、张紧装置、滑轮组、张紧牵引钢丝绳、第一钢丝绳和第二钢丝绳；
[0012]所述托架小车设有两套，分别设于所述小车总成的海侧和陆侧；
[0013]所述滑轮组设有两套，分别设于所述小车总成的海侧和陆侧，且位于所述托架小车的外侧；
[0014]所述张紧牵引钢丝绳绕于两套所述滑轮组上，两端分别与两套所述托架小车相连接；
[0015]所述第一钢丝绳连接陆侧所述托架小车与所述小车总成；
[0016]所述第二钢丝绳连接海侧所述托架小车与所述小车总成；
[0017]所述张紧装置设于陆侧所述滑轮组的外侧，并与所述张紧牵引钢丝绳形成张紧配合。
[0018]较佳的，所述小车总成上设有海侧系固点和陆侧系固点；
[0019]所述大梁结构上表面还设有钢丝绳系固点；
[0020]所述托架小车上均设有系固点和滑轮装配；
[0021]所述张紧牵引钢丝绳的一端与陆侧所述托架小车上的系固点相连接，另一端与海侧所述托架小车上的系固点相连接；
[0022]所述第一钢丝绳绕于陆侧所述托架小车上的滑轮装配，一端与所述小车总成上的陆侧系固点相连接，另一端与所述钢丝绳系固点相连接；
[0023]所述第二钢丝绳绕于海侧所述托架小车上的滑轮装配，一端与所述小车总成上的海侧系固点相连接，另一端与所述钢丝绳系固点相连接。
[0024]较佳的，每组所述滑轮组包括一对滑轮；
[0025]所述张紧装置设有两套；
[0026]所述小车总成上的海侧系固点和陆侧系固点各设有两个；
[0027]所述托架小车上的系固点和滑轮装配各设有两个；
[0028]所述钢丝绳系固点设有两个；
[0029]所述张紧牵引钢丝绳、所述第一钢丝绳、所述第二钢丝绳均设有两根。
[0030]较佳的，所述托架小车包括托架小车车架；
[0031]所述托架小车车架设置为倒挂式结构，其上底边上设有车轮，所述车轮沿所述大梁结构上表面的轨道移动；下底边位于所述大梁结构的下方，并设有小车供电系统和小车供电系统牵引支架；
[0032]所述系固点、所述滑轮装配均设于所述托架小车车架的上底边。
[0033]较佳的，所述托架小车车架的上底边还设有钢丝绳托辊装配、起升钢丝绳托辊装置；
[0034]所述起升钢丝绳托辊装置设于所述滑轮装配的外侧；
[0035]所述钢丝绳托辊装配设于所述系固点与所述滑轮装配之间。
[0036]较佳的，所述托架小车车架上还设有反滚轮装置和水平轮装置；
[0037]所述反滚轮装置位于所述大梁结构上表面的轨道的承轨梁下表面下部并与承轨梁下表面配合。
[0038]较佳的，两个所述钢丝绳系固点均通过支架设于所述大梁结构上表面；
[0039]所述支架一侧还设有铰点托辊装置。
[0040]较佳的，所述支架为L型支架或T型支架。
[0041]较佳的，两个所述支架之间沿所述大梁结构上表面的中心线对称设置。
[0042]较佳的，所述大梁结构上表面还设有多个托辊组。
[0043]本技术所提供的一种单箱大梁岸桥用托架小车缠绕系统，还具有以下几点
[0044]有益效果：
[0045]1)本技术单箱大梁岸桥用托架小车缠绕系统的钢丝绳全部布置在大梁结构
上表面上部，小车总成供电系统放在大梁结构下表面下部，可以避免因设计空间小导致缠绕系统和供电系统干涉问题；
[0046]2)托架小车车架倒挂式设计，减少占用空间。
[0047]3)各个机构在大梁上表面上部，方便安装和维护，不需要配置梯子平台来维护；
[0048]4)托架小车结构轻量化设计，充分利用型材形成框架结构；
[0049]5)前大梁铰点处布置支架(L型或T型)，把铰点托辊装置和海侧钢丝绳系固点布置在支架上，有效降低大梁仰起后缠绕钢丝绳变化量，进而缩短张紧油缸行程；
[0050]6)为了防止钢丝绳因下垂磨到结构表面，在大梁表面上布置合适间距的小托辊组来托起下垂钢丝绳。
附图说明
[0051]图1是本技术单箱大梁岸桥用托架小车缠绕系统的框架结构示意图；
[0052]图2是图1中托架小车的结构示意图，(a)为主视图，(b)为侧视图；
[0053]图3是图1中钢丝绳系固点的结构示意图，(a)为主视图，(b)为(a)中A
‑
A向示意图；
[0054]图4是本技术单箱大梁岸桥用托架小车缠绕系统中托辊组的示意图，(a)为主视图，(b)为(a)中A
‑
A向示意图。
具体实施方式
[0055]为了能更好地理解本技术的上述技术方案，下面结合附图和实施例进一步说明本技术的技术方案。
[0056]结合图1至图4所示，本技术所提供的一种单箱大梁岸桥用托架小车缠绕系统，包括本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种单箱大梁岸桥用托架小车缠绕系统，其特征在于：包括设于大梁结构上表面的小车总成、托架小车、张紧装置、滑轮组、张紧牵引钢丝绳、第一钢丝绳和第二钢丝绳；所述托架小车设有两套，分别设于所述小车总成的海侧和陆侧；所述滑轮组设有两套，分别设于所述小车总成的海侧和陆侧，且位于所述托架小车的外侧；所述张紧牵引钢丝绳绕于两套所述滑轮组上，两端分别与两套所述托架小车相连接；所述第一钢丝绳连接陆侧所述托架小车与所述小车总成；所述第二钢丝绳连接海侧所述托架小车与所述小车总成；所述张紧装置设于陆侧所述滑轮组的外侧，并与所述张紧牵引钢丝绳形成张紧配合。2.根据权利要求1所述的单箱大梁岸桥用托架小车缠绕系统，其特征在于：所述小车总成上设有海侧系固点和陆侧系固点；所述大梁结构上表面还设有钢丝绳系固点；所述托架小车上均设有系固点和滑轮装配；所述张紧牵引钢丝绳的一端与陆侧所述托架小车上的系固点相连接，另一端与海侧所述托架小车上的系固点相连接；所述第一钢丝绳绕于陆侧所述托架小车上的滑轮装配，一端与所述小车总成上的陆侧系固点相连接，另一端与所述钢丝绳系固点相连接；所述第二钢丝绳绕于海侧所述托架小车上的滑轮装配，一端与所述小车总成上的海侧系固点相连接，另一端与所述钢丝绳系固点相连接。3.根据权利要求2所述的单箱大梁岸桥用托架小车缠绕系统，其特征在于：每组所述滑轮组包括一对滑轮；所述张紧装置设有两套；所述小车总成上的海侧系固点和陆侧系固点各设有两个；所述托架小车上的系固点和滑轮装配各设有两个；所述钢丝绳系固点设有两个；所述张紧...

【专利技术属性】
技术研发人员：范东风，张砾，龚晓翔，沈建新，雷全文，
申请(专利权)人：上海振华重工集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：