一种可拆卸电池包储热保温组件制造技术

一种可拆卸电池包储热保温组件属于保温组件技术领域，尤其涉及一种可拆卸电池包储热保温组件。本实用新型专利技术提供一种可拆卸电池包储热保温组件。本实用新型专利技术包括动力电池包3，其特征在于动力电池包3设置在第一保温组件1与第二保温组件2之间，第一保温组件1与第二保温组件2对接处设置有密封垫5，第一保温组件1与第二保温组件2通过紧固螺栓4连接，第一保温组件1与第二保温组件2之间设置有储热器6，储热器6设置在动力电池包3下端，储热器6内设置有冷却液12，第二保温组件2内设置有加热丝13，加热丝13与电源9相连。13与电源9相连。13与电源9相连。

【技术实现步骤摘要】
一种可拆卸电池包储热保温组件


[0001]本技术属于保温组件
，尤其涉及一种可拆卸电池包储热保温组件。

技术介绍

[0002]现有的新能源汽车电池包的保温加热方法和结构都在电池包内部，在电池包的内部设置电加热板或者水循环加热板，如果需要在低温环境中对电池包加热，则首先要对电池包进行充电，充电的电流一部分为电池充电，一部分则用来给电池加热。当电池包的温度大于或等于保温目标值，或者电池包的电压达到充电结束电压阈值时，停止向电池包充电及加热。所有的加热、保温、传感器组件等都在电池包内部。
[0003]新能源车辆使用电池包作为车辆动力或供电来源，由于电池在工作温度较低时放电能力会下降。在车辆行驶时，为保证电池具有正常的工作性能，需要开启加热装置对电池进行加热，但加热装置需要额外消耗电池自身的电量，使整车续驶里程受到影响。传统电池加热系统都布置在电池包内部，且大多数有加热装置，而没有保温装置。电池包在低温环境下，持续被加热，而不考虑保温是对能源的浪费。
[0004]现有方案分两类，1）在充电过程中对电池进行加热
[0005]保温加热方法包括如下步骤：a步骤：对所述电池包进行充电，当所述电池包的电压大于保温开启电压阈值时设定保温目标值，同时加热所述电池包，b步骤：当所述电池包的温度大于或等于所述保温目标值，或者所述电池包的电压达到充电结束电压阈值时，停止向所述电池包充电及加热。根据本专利技术所述的电池包的保温加热方法，可以在电池包充电过程中对电池包加热，以在车辆充电结束后电池包能立刻处于合适的工作温度，无需在车辆行驶中额外耗电对电池包加热，以节约电池包的电量。
[0006]车辆行驶过程中，利用电池包的电量对电池自身进行加热保温。
[0007]现有电池包保温结构存在以下问题：
[0008]1）低温放电性能差
[0009]低温下锂电池电解液的粘度增大，电导率降低，电解液/电极界面膜阻抗和电荷转移阻抗增大；
[0010]传统加热系统放在电池PACK内部，占用整个电池包的体积和质量。起到保温作用，散热有出现新问题。
[0011]2）高温环境下热失控起火自燃
[0012]3）高温环境下的电池包热失控指的是单体蓄电池放热连锁反应引起电池自温升速率急剧变化的过热、起火、爆炸现象。

技术实现思路

[0013]本技术就是针对上述问题，提供一种可拆卸电池包储热保温组件。
[0014]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案，本技术包括动力电池包3，其特征在于动力电池包3设置在第一保温组件1与第二保温组件2之间，第一保温组件1与第
二保温组件2对接处设置有密封垫5，第一保温组件1与第二保温组件2通过紧固螺栓4连接，第一保温组件1与第二保温组件2之间设置有储热器6，储热器6设置在动力电池包3下端，储热器6内设置有冷却液12，第二保温组件2内设置有加热丝13，加热丝13与电源9相连。
[0015]作为一种优选方案，本技术所述电源9为市电。
[0016]作为另一种优选方案，本技术还包括检测动力电池包3温度的电池包温度传感器7和检测储热器6温度的储热器温度传感器11，电池包温度传感器7安装在第一保温组件1上，储热器温度传感器11安装在检测储热器6上；
[0017]保温控制器8的检测信号输入端口分别与电池包温度传感器7的检测信号输出端口、储热器温度传感器11的检测信号输出端口相连，保温控制器8的控制信号输出端口与作为加热丝13供电开关的继电器10的控制信号输入端口相连。
[0018]另外，本技术所述储热器6为柔性弹性体。
[0019]本技术有益效果。
[0020]本技术不同于传统电池加热保温结构都放在电池包内部，而是在电池包外侧设置独立的储热、保温结构，可以用于没有电池加热保温结构的电池包的加热保温改装。提高存量新能源汽车在低温环境下的使用范围，提高存量资产利用率。
[0021]本技术在电池包的外部进行储热和保温，为没有电池包加热保温功能的新能源汽车产品进行功能提升，让更多的新能源汽车可以在低温环境下运行，经济价值巨大。
[0022]本技术密封垫保证第一保温组件与第二保温组件组合后能充分密封，紧固螺栓保证第一保温组件与第二保温组件能紧密连接。
[0023]电池包外部的电能通过件加热丝13把储热器6中的冷却液12加热，随着加热时间的增加，冷却液12的温度持续升高，储热器6把热能传递给动力电池包3，加热丝13的电能是由件电源9提供的，即电池包在加热的过程中外部的电源介入给件储热器6、电池包3加热。储热器6温度升高后，可以利用余热持续为电池包3提供热能。
[0024]当电池包处在适宜温度下，可以通过拆除保温加热组件的方式，让电池包具备正常的散热环境。
[0025]本技术是一种低成本的解决新能源汽车在低温环境下，电池包加热保温的策略。
[0026]本技术可以拆卸的分体式结构，为没有电池包加热保温功能的新能源汽车产品进行功能提升。可以应用到汽车后装市场。
[0027]传统电池保温加热方案不可拆卸，而本方案在夏天环境温度高的时候外部结构可拆下来。减轻车辆重量。传统电池包内保温加热，在电池需要冷却时，系统要引入外部冷却结构，甚至空调制冷换热模块要接入系统，系统复杂、重量大、成本高。本方案为可拆卸方案，拆卸后电池包可以沿用原风冷散热方案。
[0028]储热方案，成本低廉，控制相对简单，不改动原车控制电路。
附图说明
[0029]下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步说明。本技术保护范围不仅局限于以下内容的表述。
[0030]图1是本技术结构示意图。
[0031]图2是本技术剖视图。
具体实施方式
[0032]如图所示，本技术包括动力电池包3，动力电池包3设置在第一保温组件1与第二保温组件2之间，第一保温组件1与第二保温组件2对接处设置有密封垫5，第一保温组件1与第二保温组件2通过紧固螺栓4连接，第一保温组件1与第二保温组件2之间设置有储热器6，储热器6设置在动力电池包3下端，储热器6内设置有冷却液12，第二保温组件2内设置有加热丝13，加热丝13与电源9相连。
[0033]所述电源9为市电。
[0034]还包括检测动力电池包3温度的电池包温度传感器7和检测储热器6温度的储热器温度传感器11，电池包温度传感器7安装在第一保温组件1上，储热器温度传感器11安装在检测储热器6上；
[0035]保温控制器8的检测信号输入端口分别与电池包温度传感器7的检测信号输出端口、储热器温度传感器11的检测信号输出端口相连，保温控制器8的控制信号输出端口与作为加热丝13供电开关的继电器10的控制信号输入端口相连。
[0036]当保温控制器8收到电池包温度传感器7、储热器温度传感器11的信号，控制加热丝13是否需要持续加热。当动力电池包3、检测储热器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可拆卸电池包储热保温组件，包括动力电池包（3），其特征在于动力电池包（3）设置在第一保温组件（1）与第二保温组件（2）之间，第一保温组件（1）与第二保温组件（2）对接处设置有密封垫（5），第一保温组件（1）与第二保温组件（2）通过紧固螺栓（4）连接，第一保温组件（1）与第二保温组件（2）之间设置有储热器（6），储热器（6）设置在动力电池包（3）下端，储热器（6）内设置有冷却液（12），第二保温组件（2）内设置有加热丝（13），加热丝（13）与电源（9）相连。2.根据权利要求1所述一种可拆卸电池包储热保温组件，其特征在于所述电源（9）为市电。3.根据权利要求1所述一...

【专利技术属性】
技术研发人员：伍权权，陈恩辉，哈朝阳，
申请(专利权)人：沈阳新能车辆科技有限公司，
类型：新型
国别省市：