本实用新型专利技术公开一种公开了航空气源车整车压力表在线校准装置，车体上固定有放置板，放置板上设置有自动校准模块，自动校准模块顶部设置有主连接接头，通过主连接接头与主测试管的一端螺纹连接；校准扩展模块上设置有1个主连接端口和多个次连接端口，主测试管的另一端与校准扩展模块上的主连接端口螺纹连接；每个次测试管的一端与校准扩展模块上的1个次连接端口螺纹连接，另一端与三通截止阀的第一端口螺纹连接，每个三通截止阀的第二端口与车体上的气管路螺纹连接，第三端口与压力表螺纹连接。本实用新型专利技术解决了决对航空气源车上压力表的现有校准方式，卸校准操作流程复杂，频繁拆装易导致压力表、气管路、操作面板等损伤的问题。题。题。
【技术实现步骤摘要】
一种航空气源车整车压力表在线校准装置
[0001]本技术涉及但不限于压力表在线校准技术
，具体为一种航空气源车整车压力表在线校准装置。
技术介绍
[0002]压力表是指以弹性元件为敏感元件，测量并指示高于环境压力的仪表，应用极为普遍，它几乎遍及所有的工业流程和科研领域。压力表通过表内的敏感元件的弹性形变，再由表内机芯的转换机构将压力形变传导至指针，引起指针转动来显示压力。
[0003]航空气源车承担气体保障的主要职能，其上安装有多块压力表，用于在气体生产和充装过程中测量并显示压力，这些压力表的准确度和可靠性直接影响着充装安全和保障质量。
[0004]在相关技术中，航空气源车的压力表校准工作采取逐块拆卸校准的模式。然而，逐块拆卸校准操作流程复杂，增压速度慢，费时费力，频繁拆装易导致压力表、气管路、操作面板等损伤的质量问题。另外，现有校准装置在使用时不便于进行安装，在安装的过程中需要花费大量的时间，且安装牢固度较低，发生掉落则会对装置造成损坏。
技术实现思路
[0005]本技术的目的：本技术实施例提供一种航空气源车整车压力表在线校准装置，以解决对航空气源车上压力表的现有校准方式，由于校准工作采取逐块拆卸校准的工作模式，从而导致卸校准操作流程复杂，频繁拆装易导致压力表、气管路、操作面板等损伤，且现有校准装置在使用时不便于进行安装等问题，以及采用上述校准形式难以对多个压力表进行同时校准的问题。
[0006]本技术的技术方案：本技术实施例提供一种航空气源车整车压力表在线校准装置，包括：车体1、放置板2、自动校准模块3、主测试管4、校准扩展模块6、多个次测试管8和三通截止阀9；
[0007]其中，所述车体1的正面固定连接有放置板2，所述放置板2上设置有自动校准模块3，所述自动校准模块3的顶部端面设置有主连接接头，通过所述主连接接头与主测试管4的一端螺纹连接；
[0008]所述校准扩展模块6上设置有1个主连接端口5和多个次连接端口7，所述主测试管4的另一端与校准扩展模块6上的主连接端口5螺纹连接；每个所述次测试管8的一端与校准扩展模块6上的1个次连接端口7螺纹连接，另一端与三通截止阀9的第一端口螺纹连接，每个三通截止阀9的第二端口与车体1上的气管路螺纹连接，第三端口与压力表10螺纹连接。
[0009]可选地，如上所述的航空气源车整车压力表在线校准装置中，每个所述三通截止阀9内部配置有1个单向截止阀和1个双向截止阀；
[0010]其中，每个三通截止阀9的连接结构中，车体1上的气管路与压力表10之间设置有由气管路通向压力表10的单向截止阀，次测试管8与压力表10之间设置有双向截止阀。
[0011]可选地，如上所述的航空气源车整车压力表在线校准装置中，还包括：用于固定校准扩展模块6的安装架11和夹持架12；
[0012]所述校准扩展模块6的背面固定连接有安装架11，所述安装架11内壁的两侧均滑动连接有夹持架12，两个所述夹持架12的正面和背面均固定连接有滑块13。
[0013]可选地，如上所述的航空气源车整车压力表在线校准装置中，还包括：弹簧14；
[0014]所述滑块13的周侧面与安装架11的内侧滑动连接，两个夹持架12相对的一侧均固定连接有弹簧14，所述弹簧14相对的一侧与安装架11的内壁固定连接。
[0015]可选地，如上所述的航空气源车整车压力表在线校准装置中，还包括：夹持块16；
[0016]所述安装架11的内侧开设有滑动槽15，所述车体1的正面且位于安装架11的背面固定连接有夹持块16。
[0017]可选地，如上所述的航空气源车整车压力表在线校准装置中，
[0018]所述校准扩展模块6安装方式为：将两个夹持架12向相离的一侧拉动，通过两个夹持架12的移动带动两个弹簧14进行扩张，然后将两个夹持架12的内侧套设在夹持块16上，通过两个弹簧14的回缩带动两个夹持架12向靠拢的一侧移动，进而完成对校准扩展模块6的安装。
[0019]本技术的有益效果：本技术实施例提供一种航空气源车整车压力表在线校准装置，通过校准扩展模块6将自动校准模块3的压力，经过次测试管8扩展成个7检测支路，然后与7个三通截止阀检测支路相连，关闭三通截止阀9中的单向截止阀，打开双向截止阀，通过检测支路(次测试管8)将校准介质打入压力表10，从而实现整车7块压力表10同时校准。本技术实施例提供的航空气源车整车压力表在线校准装置，拆装安全可靠，操作方便快捷，可以实现对多个压力表进行同时校准，有效避免了逐块拆卸校准的麻烦流程，通过两个弹簧的回缩带动两个夹持架进行移动，进而对校准扩展模块进行安装，操作简单便捷，十分便于对校准扩展模块进行快速安装。
附图说明
[0020]附图用来提供对本技术技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本技术的技术方案，并不构成对本技术技术方案的限制。
[0021]图1为本技术提供的航空气源车整车压力表在线校准装置的结构示意图；
[0022]图2为图1所示实施例中A区的局部放大结构示意图；
[0023]图3为图1所示实施例中校准扩展模块的后视图；
[0024]图4为图1所示实施例中校准扩展模块的后视剖视图。
[0025]附图标记说明：
[0026]1、车体；2、放置板；3、自动校准模块；4、主测试管；5、主连接端口；6、校准扩展模块；7、次连接端口；8、次测试管；9、三通截止阀；10、压力表；11、安装架；12、夹持架；13、滑块；14、弹簧；15、滑动槽；16、夹持块。
具体实施方式
[0027]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本
技术的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
[0028]上述
技术介绍
中已经说明，航空气源车的压力表校准工作采取逐块拆卸校准的模式。然而，逐块拆卸校准操作流程复杂，增压速度慢，费时费力，频繁拆装易导致压力表、气管路、操作面板等损伤的质量问题。另外，现有校准装置在使用时不便于进行安装，在安装的过程中需要花费大量的时间，且安装牢固度较低，发生掉落则会对装置造成损坏。
[0029]针对航空气源车的压力表的使用和拆装不便的问题，本技术实施例提供一种通航空气源车整车压力表在线校准装置。
[0030]本技术提供以下几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。
[0031]图1为本技术提供的航空气源车整车压力表在线校准装置的结构示意图；图2为图1所示实施例中A区的局部放大结构示意图。参照图1和图2所示，本技术实施例提供的航空气源车整车压力表在线校准装置的主要结构，可以包括：车体1、放置板2、自动校准模块3、主测试管4、校准扩展模块6、多个次测试管8和三通截本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种航空气源车整车压力表在线校准装置，其特征在于，包括：车体(1)、放置板(2)、自动校准模块(3)、主测试管(4)、校准扩展模块(6)、多个次测试管(8)和三通截止阀(9)；其中，所述车体(1)的正面固定连接有放置板(2)，所述放置板(2)上设置有自动校准模块(3)，所述自动校准模块(3)的顶部端面设置有主连接接头，通过所述主连接接头与主测试管(4)的一端螺纹连接；所述校准扩展模块(6)上设置有1个主连接端口(5)和多个次连接端口(7)，所述主测试管(4)的另一端与校准扩展模块(6)上的主连接端口(5)螺纹连接；每个所述次测试管(8)的一端与校准扩展模块(6)上的1个次连接端口(7)螺纹连接，另一端与三通截止阀(9)的第一端口螺纹连接，每个三通截止阀(9)的第二端口与车体(1)上的气管路螺纹连接，第三端口与压力表(10)螺纹连接。2.根据权利要求1所述的航空气源车整车压力表在线校准装置，其特征在于，每个所述三通截止阀(9)内部配置有1个单向截止阀和1个双向截止阀；其中，每个三通截止阀(9)的连接结构中，车体(1)上的气管路与压力表(10)之间设置有由气管路通向压力表(10)的单向截止阀，次测试管(8)与压力表(10)之间设置有双向截止阀。3.根据权利要求1所述的航空气源车整车压力表...
【专利技术属性】
技术研发人员：尉浪，南文娟，田丰，李杰星，徐佳，方毅飞，
申请(专利权)人：中国飞行试验研究院，
类型：新型
国别省市：
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