一种运载火箭的输送、加注集成系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种运载火箭的输送、加注集成系统，包括共底的液氧箱和煤油箱，液氧箱设置在煤油箱的顶部，煤油箱的底部设置有若干个一级发动机，煤油箱内设置有隧道管，隧道管内设置有与液氧箱的后底相连通的氧输送主管，煤油箱的底部设置有液氧加注及输送集成结构，液氧加注及输送集成结构分别与氧输送主管、一级发动机的发动机氧泵入口相连接，煤油箱的底壁设置有若干个煤油输送管。本实用新型专利技术的结构设置合理，采用液氧加注及输送集成结构，将传统中相互独立的加注及输送管路进行集成，减少增压输送系统与液氧箱的接口数量，降低安装的难度，降低加工的成本，也有利于减少管路的数量，可以减少火箭体的整体长度，有利于提高飞行过程中箭体的稳定性。行过程中箭体的稳定性。行过程中箭体的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种运载火箭的输送、加注集成系统


[0001]本技术涉及火箭推进剂输送
，具体涉及一种运载火箭的输送、加注集成系统。

技术介绍

[0002]新型运载火箭动力系统多采用无毒无污染的液氢、液氧或液氧与煤油动力系统，低温推进剂的使用给火箭增压输送系统的设计与实施带来巨大的挑战和技术难题。输送管、加注管作为增压输送系统关键组成部分，担负着推进剂加注、输送的核心任务，现有技术中，其输送管路与加注管路多是相互独立的系统，故而需要的管路数量及尺寸会大大增加，同时也会增加整体火箭的重量，影响飞行过程中箭体的稳定性。
[0003]如中国专利公开号为CN109737829A，专利名称为一种火箭液体贮箱推进剂输送系统及运载火箭，其输送系统包括液氧输送子系统和甲烷输送子系统；液氧输送子系统包括液氧主管路和液氧副管路，液氧主管路的入口的高度大于液氧副管路的入口的高度，液氧副管路的出口与液氧主管路联通，液氧主管路用于为主机和游机输送液氧推进剂；甲烷输送子系统包括甲烷主管路和甲烷副管路，甲烷主管路的入口的高度大于甲烷副管路的入口的高度；甲烷主管路用于为主机提供甲烷推进剂，甲烷副管路用于为游机提供甲烷推进剂。
[0004]在实现上述技术过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在如下问题：
[0005]其输送管、加注管路不但数量重多，接口众多，在实际应用过程中大大增加了管路连接的难度，也容易对存储部分造成损伤，一定程度上会影响存储部分的完整性；
[0006]同时由于加注管路及输送管路的数量较多，而且尺寸较大，也会加剧了侧壁输送管路的气动在飞行过程中对箭体稳定性的影响，故而适用性和实用性一定程度上受到限制。

技术实现思路

[0007]有鉴于此，本技术实施例的目的在于提供一种运载火箭的输送、加注集成系统，旨在解决现有技术中加注系统与输送系统为相互独立的系统从而容易影响飞行过程中箭体稳定性的技术不足。
[0008]本技术实施例提供了一种运载火箭的输送、加注集成系统，包括共底的液氧箱和煤油箱，所述液氧箱设置在所述煤油箱的顶部，所述液氧箱的底壁与煤油箱的前底为共底，所述煤油箱的底部设置有若干个一级发动机；
[0009]所述煤油箱内设置有隧道管，所述隧道管内设置有与所述液氧箱的后底相连通的氧输送主管，所述煤油箱的底部设置有液氧加注及输送集成结构，所述液氧加注及输送集成结构分别与所述氧输送主管、所述一级发动机的发动机氧泵入口相连接，所述煤油箱的底壁设置有若干个煤油输送管，所述煤油输送管与所述一级发动机的发动机煤油泵入口一一对应并密封连接。
[0010]进一步优选为：所述液氧加注及输送集成结构包括液氧多通和与所述液氧多通相
连接的加注结构，所述液氧多通的顶壁设有一个输送主管接口，且所述液氧多通的侧壁设置有若干个输送支管接口，所述输送主管接口与所述氧输送主管密封连接，所述输送支管接口通过氧输送支管与所述一级发动机的发动机氧泵入口密封连接，所述加注结构与其中一个输送支管接口密封连接。
[0011]进一步优选为：所述加注结构包括加注支管、液氧加注三通、氧地面加注大管路和氧地面加注小管路，所述加注支管连接在所述液氧加注三通与所述液氧多通上的一个输送支管接口之间，所述氧地面加注大管路和所述氧地面加注小管路分别与所述液氧加注三通密封连接。
[0012]进一步优选为：所述氧地面加注大管路上串联有液氧大管加注连接器和液氧大管加注阀。
[0013]进一步优选为：所述氧地面加注小管路上串联有液氧小管加注连接器和液氧小管加注阀。
[0014]或者进一步优选为：若干个所述煤油输送管中的一个煤油输送管上通过煤油加注三通连接有煤油地面加注管路，且所述煤油地面加注管路上串联有煤油加注连接器和煤油加注阀。
[0015]进一步优选为：所述输送主管接口的直径大于输送支管接口的直径。
[0016]进一步优选为：所述一级发动机的数量为八个，所述液氧多通上的输送支管接口数量比一级发动机的数量多一个，且所述加注结构与液氧多通上最底端的输送支管接口密封连接，所述煤油输送管的数量与一级发动机的数量相同。
[0017]进一步优选为：所述液氧多通为球体结构。
[0018]其工作原理简述如下：
[0019]氧地面加注大管路通过液氧大管加注连接器及液氧大管加注阀向液氧多通输入液氧，并且同时氧地面加注小管路通过液氧小管加注连接器和液氧小管加注阀同步向液氧多通输入液氧，此时由于一级发动机并未工作，故而注入的液氧会经过氧输送主管输送至液氧箱内，同时通过煤油地面加注管路及串联的煤油加注连接器和煤油加注阀向煤油箱内注入煤油，在火箭发射前8小时，煤油加注连接器自动脱落，完成煤油的加注操作，在发射前30分钟，液氧大管加注连接器自动脱落，在发射前0秒，液氧小管加注连接器自动脱落，完成加注操作，在一级发动机启动时，液氧箱内的液氧经过氧输送主管向液氧多通流动，并经过输送支管接口分流后分别送入一级发动机的发动机氧泵入口内，同时煤油箱内的煤油经过煤油输送管后分别送入一级发动机的发动机煤油泵入口内。
[0020]上述技术方案具有如下有益效果：
[0021](1)本技术的结构设置合理，其采用液氧加注及输送集成结构，将传统中相互独立的加注及输送管路进行集成，不但可以大大减少增压输送系统与液氧箱的接口数量，降低安装的难度，而且也可以降低加工的成本；
[0022](2)而且其采用煤油输送管，将煤油的加注及输送进行集成，也有利于减少与煤油箱的接口数量，降低安装的难度，也有利于降低加工成本；
[0023](3)同时采用了液氧加注及输送集成结构，也有利于减少管路的数量，不但可以减少火箭体的整体长度，而且可以降低火箭体的整体结构重量，有利于提高飞行过程中箭体的稳定性，解决了现有技术中加注系统与输送系统为相互独立的系统从而容易影响飞行过
程中箭体稳定性的技术不足，适用性强且实用性好。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1是本技术的结构示意图；
[0026]图2为本技术中液氧加注及输送集成结构的具体结构示意图；
[0027]图3为本技术中加注结构的具体结构示意图；
[0028]图4为图1中A处放大结构示意图。
[0029]附图标记：
[0030]1、液氧箱；2、煤油箱；3、一级发动机；4、氧输送主管；5、液氧加注及输送集成结构；51、液氧多通；52、加注结构；521、加注支管；522、液氧加注三通；523、氧地面加注大管路；524、氧地面加注小管路；53、输送主管接口；54、输送支管接口；6、煤油输送管；7、氧输送支管；8、液氧大管加注连接器；9、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种运载火箭的输送、加注集成系统，包括共底的液氧箱(1)和煤油箱(2)，所述液氧箱(1)设置在煤油箱(2)的顶部，所述液氧箱(1)的后底与所述煤油箱(2)的前底为共底，所述煤油箱(2)的底部设置有若干个一级发动机(3)，其特征在于：所述煤油箱(2)内设置有隧道管(16)，所述隧道管(16)内设置有与所述液氧箱(1)的后底相连通的氧输送主管(4)，所述煤油箱(2)的底部设置有液氧加注及输送集成结构(5)，所述液氧加注及输送集成结构(5)分别与所述氧输送主管(4)、所述一级发动机(3)的发动机氧泵入口(17)相连接，所述煤油箱(2)的底壁设置有若干个煤油输送管(6)，所述煤油输送管(6)与所述一级发动机(3)的发动机煤油泵入口(18)一一对应并密封连接。2.根据权利要求1所述的一种运载火箭的输送、加注集成系统，其特征在于：所述液氧加注及输送集成结构(5)包括液氧多通(51)和与所述液氧多通(51)相连接的加注结构(52)，所述液氧多通(51)的顶壁设有一个输送主管接口(53)，且所述液氧多通(51)的侧壁设置有若干个输送支管接口(54)，所述输送主管接口(53)与所述氧输送主管(4)密封连接，所述输送支管接口(54)通过氧输送支管(7)与所述一级发动机(3)的发动机氧泵入口(17)密封连接，所述加注结构(52)与其中一个输送支管接口(54)密封连接。3.根据权利要求2所述的一种运载火箭的输送、加注集成系统，其特征在于：所述加注结构(52)包括加注支管(521)、液氧加注三通(522)、氧地面加注大管路(523)和氧地面加注小管路(524)，所述加注支管(521)连接在所述液氧加注三通(522)...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴华平，沈涌滨，
申请(专利权)人：北京天兵科技有限公司，
类型：新型
国别省市：