悬挂式车体及悬挂式轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及悬挂式轨道车辆技术领域，提供一种悬挂式车体及悬挂式轨道车辆，悬挂式车体包括本体和至少两个导向轮机构，至少两个导向轮机构分设于本体底端的相对两侧，每一导向轮机构包括连接机构和滚轮机构，连接机构与本体相连接，滚轮机构与连接机构转动连接并适于在本体处于进站状态下与站台侧壁滑动抵接。通过上述方式，在车体下方设置至少两个导向轮机构，车体进站时，通过导向轮机构与站台侧壁贴合，起到导向和限位作用，而在站台上下客时，因为导向轮结构的限定，车体横向不会发生晃动，进而提高车体进站以及上下客时的稳定性。进而提高车体进站以及上下客时的稳定性。进而提高车体进站以及上下客时的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
悬挂式车体及悬挂式轨道车辆


[0001]本技术涉及悬挂式轨道车辆
，尤其涉及一种悬挂式车体及悬挂式轨道车辆。

技术介绍

[0002]悬挂式轨道车辆具有运营安全可靠、线路适应性强、建设周期短以及建设成本低等优点，因为车体是悬挂于空中的，如此车体在进站时或者上下客时自身容易发生晃动，乘客乘坐舒适度以及稳定性大大降低。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种悬挂式车体，用以解决车体进站或者上下客时自身稳定性降低的技术问题。
[0004]本技术还提供一种悬挂式轨道车辆。
[0005]第一方面，本技术提供的悬挂式车体，包括：
[0006]本体；
[0007]至少两个导向轮机构，分设于所述本体底端的相对两侧，每一所述导向轮机构包括连接机构和滚轮机构，所述连接机构与所述本体相连接，所述滚轮机构与所述连接机构转动连接并适于在所述本体处于进站状态下与站台侧壁滑动抵接。
[0008]根据本技术提供的一种悬挂式车体，所述连接机构包括第一连接件、第二连接件以及轮轴，所述第一连接件和所述第二连接件朝向彼此的安装面上各开设有一个安装槽，所述第一连接件与所述本体相连接，所述第二连接件通过至少一个螺纹连接件与所述第一连接件可拆卸连接，两个所述安装槽拼合形成安装孔，所述轮轴插设于所述安装孔内。
[0009]根据本技术提供的一种悬挂式车体，所述第一连接件和所述第二连接件朝向彼此的安装面上还各开设有一个止转槽，两个所述止转槽拼合形成止转孔；
[0010]所述轮轴中部设有与所述止转孔配合的止转凸台。
[0011]根据本技术提供的一种悬挂式车体，所述止转凸台沿其轴向方向的横截面形状为多边形。
[0012]根据本技术提供的一种悬挂式车体，所述第一连接件和所述第二连接件上各开设有连接孔，且所述第一连接件在所述连接孔内嵌设有安装螺母；
[0013]所述第二连接件通过螺纹连接件依次穿设于所述第二连接件和所述第一连接件的所述连接孔并延伸至所述安装螺母以与所述第一连接件相连接。
[0014]根据本技术提供的一种悬挂式车体，所述轮轴一端套设有轴承；
[0015]所述滚轮机构包括与所述轴承转动连接的轴承盖以及与所述轴承盖相连接的轮体，所述轴承盖通过螺纹连接件与所述轮轴相连接。
[0016]根据本技术提供的一种悬挂式车体，所述轮体包括轮辋，所述轮辋与所述轴承盖通过至少一个螺纹连接件相连接。
[0017]根据本技术提供的一种悬挂式车体，所述轮体还包括设于轮辋外周的耐磨轮，所述耐磨轮与所述轮辋通过硫化一体设置。
[0018]根据本技术提供的一种悬挂式车体，所述导向轮机构的数量为4个，两两分设于所述本体底端的相对两侧。
[0019]第二方面，本技术还提供一种悬挂式轨道车辆，包括上述的悬挂式车体。
[0020]本技术提供的悬挂式车体，在车体下方设置至少两个导向轮机构，如此车体进站时，导向轮机构与站台侧壁贴合，起到导向和限位作用，而在站台上下客时，因为导向轮结构的限定，车体横向不会发生晃动，进而提高车体进站以及上下客时的稳定性。
[0021]本技术提供的悬挂式轨道车辆，包括上述的悬挂式车体，由此具备悬挂式车体所有的有益效果，为避免重复，在此不做赘述。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是本技术提供的悬挂式车体的正视图；
[0024]图2是图1所示的导向轮结构的一角度的结构示意图；
[0025]图3是图1所示的导向轮结构的另一角度的结构示意图；
[0026]附图标记：
[0027]10、本体；
[0028]20、导向轮机构；
[0029]30、连接机构；310、第一连接件；320、第二连接件；330、轮轴；3310、止转凸台；3320、轴承；340、安装槽；350、安装孔；360、止转槽；370、止转孔；380、连接孔；390、安装螺母；3910、螺纹连接件；
[0030]40、滚轮机构；410、轴承盖；420、轮体；4210、轮辋；4220、耐磨轮。
具体实施方式
[0031]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0033]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0034]请参照图1至图3，本申请提出一种悬挂式车体，包括本体10和至少两个导向轮机构20，至少两个导向轮机构20分设于本体10底端的相对两侧，每一导向轮机构20包括连接机构30和滚轮机构40，连接机构30与本体10相连接，滚轮机构40与连接机构30转动连接并适于在本体10处于进站状态下与站台侧壁滑动抵接。
[0035]站台一般为U型槽结构，如此本体10在进站时本体10的相对两侧可以通过滚轮机构40与站台的侧壁相贴合，进而滚轮机构40与站台之间形成限位以及导向作用，使得本体10不会直接与站台刚性接触，而是利用滚轮机构40与站台抵接，抵接过程即便受到一点外界的风力影响，滚轮机构40也会引导本体10顺利进站。如此设置，本体10与站台不会发生碰击而对本体10结构起到很好的保护作用，本体10在自身受外力不稳定状态下也可以顺利进站。而且，当到达站台后，乘本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬挂式车体，其特征在于，包括：本体；至少两个导向轮机构，分设于所述本体底端的相对两侧，每一所述导向轮机构包括连接机构和滚轮机构，所述连接机构与所述本体相连接，所述滚轮机构与所述连接机构转动连接并适于在所述本体处于进站状态下与站台侧壁滑动抵接。2.根据权利要求1所述的悬挂式车体，其特征在于，所述连接机构包括第一连接件、第二连接件以及轮轴，所述第一连接件和所述第二连接件朝向彼此的安装面上各开设有一个安装槽，所述第一连接件与所述本体相连接，所述第二连接件通过至少一个螺纹连接件与所述第一连接件可拆卸连接，两个所述安装槽拼合形成安装孔，所述轮轴插设于所述安装孔内。3.根据权利要求2所述的悬挂式车体，其特征在于，所述第一连接件和所述第二连接件朝向彼此的安装面上还各开设有一个止转槽，两个所述止转槽拼合形成止转孔；所述轮轴中部设有与所述止转孔配合的止转凸台。4.根据权利要求3所述的悬挂式车体，其特征在于，所述止转凸台沿其轴向方向的横截面形状为多边形。5.根据权利要求2所述的悬挂式车体，其特征在于，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦超，石芳，刘玉文，崔志国，汪科成，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：