一种用于高铁大断面软岩隧道快速加固的新型锚杆制造技术

本实用新型专利技术属于锚杆固定领域，具体的说是一种用于高铁大断面软岩隧道快速加固的新型锚杆，包括套杆、固定环以及锚杆；锚杆外套设有套杆；套杆与锚杆转动连接；套杆外套设有固定环；固定环内壁四周开设有若干个滑槽；若干个滑槽内活动安装有滑杆；滑杆置于固定环外侧端部转动连接有连接扣；连接扣端部固定连接有限位板；限位板为弧形设计；限位板内壁固定连接有限位块；套杆外壁开设有与限位块对应的限位槽；滑杆上套设有弹簧；通过若干个限位板组成的管状结构与孔壁贴合，利用限位板内壁上限位块与套杆侧壁上滑槽的配合，实现对锚杆插入过程的限位，避免套杆插入时发生倾斜侧偏，影响锚杆固定速度，使锚杆快速固定，提升施工效率。提升施工效率。提升施工效率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于高铁大断面软岩隧道快速加固的新型锚杆


[0001]本技术涉及锚杆固定领域，具体是一种用于高铁大断面软岩隧道快速加固的新型锚杆。

技术介绍

[0002]锚杆是一种建筑施工用的加固结构，通常由金属件、木件、聚合物或其他材料制成的杆柱。
[0003]通常在进行隧道、采场等地下施工中，会采用锚杆支护进行加固，将杆柱状锚杆插入预先打好的孔洞中，利用其结构与岩体的结合产生的悬吊效果、组合梁效果、补强效果以达到支护目的。
[0004]由于现有的锚杆在进行插入固定时，人工手动插入过程中角度偏移，需反复抽出调整角度后再次插入，影响锚杆固定速度，进而影响施工效率；因此，针对上述问题提出一种用于高铁大断面软岩隧道快速加固的新型锚杆。

技术实现思路

[0005]为了弥补现有技术的不足，锚杆插入过程中易发生偏移的问题，本技术提出一种用于高铁大断面软岩隧道快速加固的新型锚杆。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的一种用于高铁大断面软岩隧道快速加固的新型锚杆，包括套杆、固定环以及锚杆；所述锚杆外套设有套杆；所述套杆与锚杆转动连接；所述套杆外套设有固定环；所述固定环内壁四周开设有若干个滑槽；若干个所述滑槽内活动安装有滑杆；所述滑杆置于固定环外侧端部转动连接有连接扣；所述连接扣端部固定连接有限位板；所述限位板为弧形设计；所述限位板内壁固定连接有限位块；所述套杆外壁开设有与限位块对应的限位槽；所述滑杆上套设有第一弹簧；所述第一弹簧一端与连接扣相抵；所述第一弹簧另一端与固定环侧壁相抵。
[0007]优选的，所述固定环内滑动连接有固定杆；所述固定杆端部与限位板固定连接；所述固定杆设置若干组；一组所述固定杆分别置于滑杆两侧；一组所述固定杆端部固定连接有固定轴；所述固定轴上转动连接有抵杆；所述抵杆端部转动连接有拉杆；所述固定环外壁开设有与抵杆对应的活动槽。
[0008]优选的，所述活动槽内壁对称设置有两组挡块；所述活动槽内壁开设有与挡块对应的凹槽；所述挡块滑动卡接与凹槽内；所述挡块上套设有第二弹簧；所述第二弹簧一端与活动槽侧壁抵触；所述第二弹簧另一端与挡块固定连接。
[0009]优选的，所述锚杆端部置于套杆外侧；所述锚杆端部上设置有螺纹刀片。
[0010]优选的，所述锚杆端部设置有握把；所述握把上设置有防滑纹。
[0011]优选的，所述套杆端部侧壁开设有螺纹；所述套杆上螺纹连接有螺母。
[0012]本技术的有益之处在于：
[0013]1.本技术通过设置第一弹簧与限位板，利用第一弹簧形变产生的弹性势能，
同时利用限位板弧形外壁与孔壁的贴合，实现限位板在孔壁内的固定，以便对锚杆位移进行限位，通过在限位板内壁设置限位块，利用限位块与套杆上限位槽的配合，使套杆在位移过程中，沿若干个限位板组成的管状路径内，进行位移，使锚杆插入过程顺利进行，节省锚杆固定时间，提升施工效率，避免插入时由于角度偏移需反复抽出调整角度后，再次插入，影响锚杆固定效率；
[0014]2.本技术通过设置拉杆，利用拉动拉干带动抵杆转动，同时利用抵杆转动时抵杆端部与活动槽底部的抵触，使抵杆中心位置的固定轴向上位移，进而带动固定轴沿固定环内槽口向上位移，使与固定轴固定连接的固定杆牵引限位板与孔壁贴合，实现对限位板的进一步加固效果。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0016]图1为实施例一的装置整体立体结构示意图；
[0017]图2为实施例一的固定环局部剖视立体结构示意图；
[0018]图3为实施例一的固定环立体结构示意图；
[0019]图4为实施例一的抵杆与固定杆立体结构示意图；
[0020]图5为实施例二的固定环立体的结构示意图。
[0021]图中：1、套杆；2、固定环；3、第一弹簧；4、滑杆；5、连接扣；6、限位板；7、限位块；8、限位槽；9、抵杆；10、固定杆；11、拉杆；12、固定轴；13、挡块；14、活动槽；15、滑槽；16、锚杆；17、第二弹簧。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例一
[0024]请参阅图1
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4所示，一种用于高铁大断面软岩隧道快速加固的新型锚杆，包括套杆1、固定环2以及锚杆16；所述锚杆16外套设有套杆1；所述套杆1与锚杆16转动连接；所述套杆1外套设有固定环2；所述固定环2内壁四周开设有若干个滑槽15；若干个所述滑槽15内活动安装有滑杆4；所述滑杆4置于固定环2外侧端部转动连接有连接扣5；所述连接扣5端部固定连接有限位板6；所述限位板6为弧形设计；所述限位板6内壁固定连接有限位块7；所述套杆1外壁开设有与限位块7对应的限位槽8；所述滑杆4上套设有第一弹簧3；所述第一弹簧3一端与连接扣5相抵；所述第一弹簧3另一端与固定环2侧壁相抵；
[0025]工作时，由于现有的锚杆16在进行插入固定时，人工手动插入过程中角度易发生偏移，需反复抽出调整角度后再次插入，影响锚杆16固定速度，进而影响施工效率通过将锚
杆16带有螺纹刀片的一端与预先打好的孔对接，将锚杆16端部置于孔内，并使限位板6卡接与孔口内，由于在初始状态下，固定环2内圈上的限位板6所围成的管状结构直径大于孔口直径，将限位板6卡接入孔口时，限位板6上的滑杆4向固定环2中心位移，第一弹簧3拉伸形变并具备弹性势能，当限位板6卡接入孔口内时，在第一弹簧3弹性势能的作用下牵扯限位板6，使限位板6与孔壁抵触，以实现限位板6与孔壁的贴合，继续推动固定环2，带动固定环2与墙壁抵触，此时推动套杆1利用套杆1上限位槽8与限位板6内壁上限位块7的配合，使套杆1在限位板6组成的管状结构中滑动，同时由于限位块7对套杆1的限位作用，使得套杆1在位移过程中沿孔壁进行位移，避免发生倾斜侧片，使插入过程顺利进行，避免反复插入调整角度，影响加固效率，实现锚杆16快速加固。
[0026]所述固定环2内滑动连接有固定杆10；所述固定杆10端部与限位板6固定连接；所述固定杆10设置若干组；一组所述固定杆10分别置于滑杆4两侧；一组所述固定杆10端部固定连接有固定轴12；所述固定轴12上转动连接有抵杆9；所述抵杆9端部转动连接有拉杆11；所述固定环2外壁开设有与抵杆9对应的活动槽14；
[0027]工作时，当限位板6卡接入孔壁时，通过拉动固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于高铁大断面软岩隧道快速加固的新型锚杆，其特征在于：包括套杆(1)、固定环(2)以及锚杆(16)；所述锚杆(16)外套设有套杆(1)；所述套杆(1)与锚杆(16)转动连接；所述套杆(1)外套设有固定环(2)；所述固定环(2)内壁四周开设有若干个滑槽(15)；若干个所述滑槽(15)内活动安装有滑杆(4)；所述滑杆(4)置于固定环(2)外侧端部转动连接有连接扣(5)；所述连接扣(5)端部固定连接有限位板(6)；所述限位板(6)为弧形设计；所述限位板(6)内壁固定连接有限位块(7)；所述套杆(1)外壁开设有与限位块(7)对应的限位槽(8)；所述滑杆(4)上套设有第一弹簧；所述第一弹簧(3)一端与连接扣(5)相抵；所述第一弹簧(3)另一端与固定环(2)侧壁相抵。2.根据权利要求1所述的一种用于高铁大断面软岩隧道快速加固的新型锚杆，其特征在于：所述固定环(2)内滑动连接有固定杆(10)；所述固定杆(10)端部与限位板(6)固定连接；所述固定杆(10)设置若干组；一组所述固定杆(10)分别置于滑杆(4)两侧；一组所述固定杆(10)端部固定连接有固定轴(12...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国宾，安德柱，吕志军，姜永伟，陈宁，翟永行，彭仑，刘立伟，
申请(专利权)人：中铁十六局集团第五工程有限公司，
类型：新型
国别省市：