【技术实现步骤摘要】
矩形框架式汽车轮毂吊装机构
[0001]本技术涉及汽车吊装机构的
，尤其涉及一种矩形框架式汽车轮毂吊装机构。
技术介绍
[0002]在对车辆整车搬运过程中，多需要吊装车辆及辅助机构配合对车辆进行吊装，如水淹的情况下、整车装配完成搬运的情况下及车体碰撞损伤的情况下；
[0003]中国专利公告号CN109230985B，专利名称为吊装组件及车辆，指出：目前，均是采用吊带从车体底部穿过的方式进行整车吊装，现有吊装结构是在车体底架边梁上连接一种护角，护角用于隔离底架下部的附件以及设备，以免吊带在吊装过程中与车体上的零件发生接触，避免在吊运过程中损坏车体上的零件，然后采用吊带穿过护角并且穿过底架的吊装方式进行吊装。由于吊带需要穿过底架下部，吊带穿过的位置受底架下部设备的影响，需要对护角的大小进行调整或拆除设备，这使得大批量车体吊运作业时的效率较低。
[0004]综上所述，整车转运过程中多采用吊钩及吊带结构对整车进行吊装，吊装过程(装配及拆卸过程)效率低且易发生碰撞，对整车造成损坏，对车漆造成剐蹭。
技术内...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种矩形框架式汽车轮毂吊装机构，其特征在于，包括：汽车头部吊装机构(1)和汽车尾部吊装机构(3)，汽车头部吊装机构(1)用于对汽车头部的左、右两侧的轮毂进行夹持吊装，汽车尾部吊装机构(3)用于对汽车尾部的左、右两侧的轮毂进行夹持吊装；所述汽车头部吊装机构(1)包括：第一纵梁(11)、第一横梁(13)、第二纵梁(19)、第一衔接梁(12)、第一调节装置和汽车头部轮毂夹持装置，第一纵梁(11)和第二纵梁(19)分别设于汽车头部的左、右两侧，第一纵梁(11)的上端和第二纵梁(19)的上端分别与第一横梁(13)的两端连接，第一纵梁(11)的下端和第二纵梁(19)的下端分别连接有一个汽车头部轮毂夹持装置，所述第一调节装置安装在第一横梁(13)上，所述第一调节装置用于调节第二纵梁(19)沿第一横梁(13)位移，第一纵梁(11)和第二纵梁(19)上分别连接有一个第一衔接梁(12)；所述汽车尾部吊装机构(3)包括：第三纵梁(31)、第四纵梁(33)、第二横梁(32)、第二调节装置和汽车尾部轮毂夹持装置，第三纵梁(31)和第四纵梁(33)分别设于汽车尾部的左、右两侧，第三纵梁(31)的上端和第四纵梁(33)的上端分别与第二横梁(32)的两端连接，第三纵梁(31)的下端和第四纵梁(33)的下端分别连接有一个汽车尾部轮毂夹持装置，所述第二调节装置安装在第二横梁(32)上，所述第二调节装置用于调节第四纵梁(33)沿第二横梁(32)位移，第三纵梁(31)和第四纵梁(33)上均设有一个与第一衔接梁(12)相匹配的第一限位安装槽(36)。2.根据权利要求1所述的矩形框架式汽车轮毂吊装机构，其特征在于，还包括：吊装衔接机构(2)，汽车头部吊装机构(1)和汽车尾部吊装机构(3)通过一个或多个吊装衔接机构(2)衔接，每一个所述吊装衔接机构(2)包括：第五纵梁(21)、第六纵梁(24)、第三横梁(23)、第二衔接梁(22)和第三调节装置，第五纵梁(21)和第六纵梁(24)分别设于汽车的左、右两侧，第五纵梁(21)的上端和第六纵梁(24)的上端分别与第三横梁(23)的两端连接，第三调节装置安装在第三横梁(23)上，所述第三调节装置用于调节第六纵梁(24)沿第三横梁(23)位移，第五纵梁(21)的下端和第六纵梁(24)的下端分别连接有一个第二衔接梁(22)，第五纵梁(21)的下端和第六纵梁(24)的下端均设有一个第二限位安装槽，任一个第二限位安装槽与位于其同侧的第一衔接梁(12)相匹配，任一个第二限位安装槽与位于其同侧的任一个吊装衔接机构(2)的第二衔接梁(22)相匹配，任一个第二衔接梁(22)与位于其同侧的第一限位安装槽(36)相匹配。3.根据权利要求2所述的矩形框架式汽车轮毂吊装机构，其特征在于，第一衔接梁(12)包括：第一梁(121)和第二梁(122)，第一梁(121)的端部和第二梁(122)的端部连接，第一梁(121)和第二梁(122)相平行，任一个第二梁(122)安装在一个第一限位安装槽(36)或一个第二限位安装槽内。4.根据权利要求2所述的矩形框架式汽车轮毂吊装机构，其特征在于，第...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘冬霞，宫丽，任程坤，张欢，迟婧，关睿，刘金原，卜清鑫，尚诗宇，
申请(专利权)人：哈尔滨职业技术学院，
类型：新型
国别省市：
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