本实用新型专利技术提供了一种船用桅杆装置，包括：桅杆本体、基座、伺服电动缸、基座销轴组件、两组电缸销轴组件和承载平台；所述基座的底部固定有固定板；所述桅杆本体设置在基座的上方，且桅杆本体与基座之间通过基座销轴组件转动连接；桅杆本体的侧面具有预设长度的缺口；所述伺服电动缸包括缸筒和伸缩杆，其中伸缩杆的底部设置在缸筒内，并与缸筒间滑动连接；所述伺服电动缸的缸筒的底端设置在固定板上，并通过一组电缸销轴组件与固定板之间转动连接；所述伺服电动缸的伸缩杆的顶端伸入至桅杆本体的缺口内，并通过另一组电缸销轴组件与桅杆本体转动连接。应用本实用新型专利技术可以解决利用液压油缸对桅杆进行驱动时所带来的问题。压油缸对桅杆进行驱动时所带来的问题。压油缸对桅杆进行驱动时所带来的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种船用桅杆装置
[0001]本申请涉及船舶桅杆
，尤其涉及一种船用桅杆装置。
技术介绍
[0002]小型船内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水系统，具有利用外在或自带能源的推进系统。为满足小型船与控制端的超远距离信息通讯，小型船通常需要安装一个较高的桅杆，用于安装通讯天线、雷达、摄像头以及光电转台等设备。一般情况下，小型船在不考虑存储状态或者是存储空间足够大时，桅杆高度不受空间的限制而没有尺寸要求，但当存储空间有限或者是运输过程中有高度限制时，固定高度的桅杆便成为一个制约因素。
[0003]小型船在进入母船的存储过程中，由于母船搭载空间极其有限，且母船的长、宽、高等尺寸都有着严格的限制，因此需要在合理的尺度内有效降低小型船的桅杆高度以满足存储的要求。现有技术多采用液压油缸对桅杆进行驱动，然而，液压系统体积大，占用空间大，需要配备油箱、油泵、过滤器和管道等，且操作繁琐，不易检修，桅杆的折倒角度和运行速度也不易控制，而且安装时油缸要低于甲板面，因而使得造船的成本加大。另外，液压系统的另一个常见的问题是漏油，漏油将导致系统可靠性降低，且油污将对装置和搭载设备产生损伤，对环境造成污染。此外，液压系统对温度的变化非常敏感，过高或过低的温度都有可能使液压油产生变化从而影响系统的稳定性。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本技术提供了一种船用桅杆装置，从而可以解决利用液压油缸对桅杆进行驱动时所带来的上述问题。
[0005]本技术的技术方案具体是这样实现的：
[0006]一种船用桅杆装置，包括：桅杆本体、基座、伺服电动缸、基座销轴组件、两组电缸销轴组件和至少一个承载平台；
[0007]所述基座的底部固定有固定板；
[0008]所述桅杆本体设置在基座的上方，且桅杆本体与基座之间通过基座销轴组件转动连接；桅杆本体的侧面具有预设长度的缺口；
[0009]所述伺服电动缸包括缸筒和伸缩杆，其中伸缩杆的底部设置在缸筒内，并与缸筒间滑动连接；所述伺服电动缸的缸筒的底端设置在固定板上，并通过一组电缸销轴组件与固定板之间转动连接；所述伺服电动缸的伸缩杆的顶端伸入至桅杆本体的缺口内，并通过另一组电缸销轴组件与桅杆本体转动连接；
[0010]所述桅杆本体的顶部设置有至少一个用于安装通导系统的承载平台。
[0011]较佳的，所述承载平台通过支架组件固定在桅杆本体的顶部。
[0012]较佳的，在桅杆本体折倒的一侧，所述支架组件上设置有至少一个支撑马脚座，每个支撑马脚座上还固定有缓冲块。
[0013]较佳的，基座的上表面设置有限位调节板，所述限位调节板上固定有多个螺栓，并
通过螺栓连接在基座上。
[0014]较佳的，所述桅杆本体由不锈钢方管制成的骨架和不锈钢板焊接而成，所述桅杆本体的下端设置有第一通孔；所述基座的内部为中空腔体，所述基座的顶部设置有第二通孔。
[0015]较佳的，所述桅杆本体是流线型围壳结构。
[0016]较佳的，所述基座销轴组件进一步包括：销轴、衬套和调整垫片；所述销轴的两端分别与基座固定连接；桅杆本体的底部套接在销轴上，且桅杆本体与销轴之间设置有衬套；所述调整垫片套接在销轴上，并设置于基座与桅杆本体之间。
[0017]较佳的，电缸销轴组件进一步包括：固定座、销轴和挡板；所述固定座固定在固定板上或桅杆本体内，销轴的两端分别与固定座固定连接，所述伺服电动缸的缸筒的底端或伺服电动缸的伸缩杆的顶端套接在销轴的中部，所述挡板固定在固定座上，并与销轴固定连接。
[0018]较佳的，所述伺服电动缸与岸基指控中心通信连接。
[0019]较佳的，所述伺服电动缸与驾驶台上的开关按钮电连接。
[0020]如上可见，本技术所提供的一种船用桅杆装置，可以带来以下有益效果：
[0021]1、通过在桅杆本体上设置缺口，使伺服电动缸设置在缺口内，当桅杆本体折倒后，伺服电动缸的部分结构位于桅杆本体的缺口内，从而可以最大限度的降低伺服电动缸所占用的空间，且不会对环境造成影响，可以有效解决利用液压油缸对桅杆进行驱动时所带来的问题。
[0022]2、由于现有技术中的小型船甲板空间较小，且桅杆本体处于折倒水平状态时，桅杆本体下方的甲板上有对开的机舱门，但机舱门板上无法安装桅杆的支撑固定组件。因此，本技术在桅杆本体上方的支架组件上设置支撑马脚座及缓冲块，从而可以对支架组件起到稳固支撑的作用，还能对承载平台及其上的通导系统起到保护作用。
[0023]3、桅杆过高会增大受风面积，导致小型船在高速航行时，桅杆本体的稳定性波动较大。由于本技术采用流线型围壳设计，因此可以有效减少航行阻力并提高其稳定性。
附图说明
[0024]图1为本技术实施例中的船用桅杆装置的结构示意图。
[0025]图2为本技术实施例中的伺服电动缸与桅杆本体的连接示意图。
[0026]图3为本技术实施例中的船用桅杆装置的折倒示意图。
[0027]图4为本技术实施例中的承载平台的结构示意图。
[0028]图5为本技术实施例中的安装有通导系统的桅杆装置的示意图。
[0029]图6为本技术实施例中的基座与桅杆本体的连接示意图。
[0030]图7为本技术实施例中的基座销轴组件的结构示意图。
[0031]图8为本技术实施例中的电缸销轴组件的结构示意图。
具体实施方式
[0032]为使本技术的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例，对本技术作进一步详细的说明。
[0033]如图1至图8所示，本技术提供了一种船用桅杆装置，包括：桅杆本体1、基座2、伺服电动缸3、基座销轴组件4、两组电缸销轴组件5和至少一个承载平台100；
[0034]所述基座2的底部固定有固定板21；
[0035]所述桅杆本体1设置在基座2的上方，且桅杆本体1与基座2之间通过基座销轴组件4转动连接；桅杆本体1的侧面具有预设长度的缺口11；
[0036]所述伺服电动缸3包括缸筒和伸缩杆，其中伸缩杆的底部设置在缸筒内，并与缸筒间滑动连接；所述伺服电动缸3的缸筒的底端设置在固定板21上，并通过一组电缸销轴组件5与固定板21之间转动连接；所述伺服电动缸3的伸缩杆的顶端伸入至桅杆本体1的缺口11内，并通过另一组电缸销轴组件5与桅杆本体1转动连接；
[0037]所述桅杆本体1的顶部设置有至少一个用于安装通导系统105的承载平台100。
[0038]在本技术的技术方案中，可以通过固定在基座2底部的固定板21，将基座2固定在小型船艏端凹槽甲板上。当小型船出航时，启动伺服电动缸3，使伸缩杆从缸筒内伸出，从而推动桅杆本体1以基座销轴组件4为基准向上转动90
°
。由于伺服电动缸3内部具有可以将伸缩杆锁定的装置(比如，轴瓦等)，故当桅杆本体1转动至竖直状态后，伸缩杆将被锁死固定，从而可以保证桅杆工作本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船用桅杆装置，其特征在于，包括：桅杆本体、基座、伺服电动缸、基座销轴组件、两组电缸销轴组件和至少一个承载平台；所述基座的底部固定有固定板；所述桅杆本体设置在基座的上方，且桅杆本体与基座之间通过基座销轴组件转动连接；桅杆本体的侧面具有预设长度的缺口；所述伺服电动缸包括缸筒和伸缩杆，其中伸缩杆的底部设置在缸筒内，并与缸筒间滑动连接；所述伺服电动缸的缸筒的底端设置在固定板上，并通过一组电缸销轴组件与固定板之间转动连接；所述伺服电动缸的伸缩杆的顶端伸入至桅杆本体的缺口内，并通过另一组电缸销轴组件与桅杆本体转动连接；所述桅杆本体的顶部设置有至少一个用于安装通导系统的承载平台。2.根据权利要求1所述的船用桅杆装置，其特征在于，所述承载平台通过支架组件固定在桅杆本体的顶部。3.根据权利要求2所述的船用桅杆装置，其特征在于，在桅杆本体折倒的一侧，所述支架组件上设置有至少一个支撑马脚座，每个支撑马脚座上还固定有缓冲块。4.根据权利要求1所述的船用桅杆装置，其特征在于，基座的上表面设置有限位调节板，所述限位调节板上固定有多个螺栓，并通过螺栓连接在基座上。5.根据权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员：薛袁，陈洁，向上，陈典章，张田，闫波，黄天珩，
申请(专利权)人：中船重工中南装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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