一种用于汽车转向器的防止对压式橡胶衬套回弹的结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车转向器技术领域，具体地说是一种用于汽车转向器的防止对压式橡胶衬套回弹的结构，包括壳体、橡胶、金属骨架，金属骨架外包覆有橡胶，金属骨架安装在壳体的安装孔内，橡胶位于金属骨架与壳体之间，壳体的安装孔内壁表面设有两道沟槽，弹性变形的橡胶嵌入沟槽内，并与沟槽的斜面接触。本实用新型专利技术同现有技术相比，在壳体安装孔内壁上增设两道沟槽，限制了轴向自由度，橡胶衬套回弹被抑制，运输过程种更为可靠，避免了整车装配时橡胶衬套跟转而导致螺栓未打紧的情况，增加了产品可装配性。装配性。装配性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车转向器的防止对压式橡胶衬套回弹的结构


[0001]本技术涉及汽车转向器
，具体地说是一种用于汽车转向器的防止对压式橡胶衬套回弹的结构。

技术介绍

[0002]在汽车转向器的壳体上，设有与整车连接的安装孔。目前市场上，转向机与整车主要有两种连接方式：一是刚性连接，即直接用螺栓连接转向机与整车；二是柔性连接，在安装孔与螺栓之间加上橡胶衬套。随着新能源电车的普及，市场对于降低汽车噪音要求越来越高，柔性连接的方式逐渐变成了首选。
[0003]柔性连接具体是采用两个橡胶衬套对压入汽车转向器壳体的安装孔，再采用螺栓打紧方式与整车相连接。柔性连接对橡胶衬套有轴向与径向的刚度要求，因此橡胶衬套采用橡胶3包裹金属骨架2的结构，并装入壳体1的安装孔，如图1所示。
[0004]对压式橡胶衬套可以有效减少汽车转向机安装孔处产生的噪音，但由于橡胶容易受到安装孔的挤压产生形变，且变形量大，且回弹量不可控制，经常会出现橡胶衬套在转向机安装孔中回弹的现象，甚至在整车装配过程中，发生了橡胶衬套跟随螺栓转动的情况。
[0005]因此，需要设计一种用于汽车转向器的防止对压式橡胶衬套回弹的结构，以便于运输和装配。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是克服现有技术的不足，提供了一种用于汽车转向器的防止对压式橡胶衬套回弹的结构，以便于运输和装配。
[0007]为了达到上述目的，本技术提供一种用于汽车转向器的防止对压式橡胶衬套回弹的结构，包括壳体、橡胶、金属骨架，金属骨架外包覆有橡胶，金属骨架安装在壳体的安装孔内，橡胶位于金属骨架与壳体之间，壳体的安装孔内壁表面设有两道沟槽，弹性变形的橡胶嵌入沟槽内，并与沟槽的斜面接触。
[0008]所述的沟槽包括上沟槽、下沟槽，上沟槽、下沟槽对称设置在壳体安装孔内壁的上部和下部。
[0009]所述的沟槽的截面为三角形。
[0010]本技术同现有技术相比，在壳体安装孔内壁上增设两道沟槽，限制了轴向自由度，橡胶衬套回弹被抑制，运输过程种更为可靠，避免了整车装配时橡胶衬套跟转而导致螺栓未打紧的情况，增加了产品可装配性。
附图说明
[0011]图1为现有技术的示意图。
[0012]图2为本技术的剖视图。
[0013]图3为本技术壳体的示意图。
[0014]图4为本技术图3的A处放大图。
实施方式
[0015]现结合附图对本技术做进一步描述。
[0016]参见图2~图4，本技术提供一种用于汽车转向器的防止对压式橡胶衬套回弹的结构，包括壳体、橡胶、金属骨架，金属骨架2外包覆有橡胶3，金属骨架2安装在壳体1的安装孔内，橡胶3位于金属骨架2与壳体1之间，壳体1的安装孔内壁表面设有两道沟槽，弹性变形的橡胶3嵌入沟槽内，并与沟槽的斜面接触，斜面对橡胶3产生挤压变形，从而阻止橡胶衬套回弹。
[0017]沟槽包括上沟槽11、下沟槽12，上沟槽11、下沟槽12对称设置在壳体1安装孔内壁的上部和下部。对称设置的上沟槽11、下沟槽12，可以进一步避免上方的橡胶衬套从壳体1安装孔的上部回弹，下方的橡胶衬套从壳体1安装孔的下部回弹。
[0018]沟槽的截面为三角形，以进一步增大壳体1安装孔的摩擦力。
[0019]本技术在壳体1安装孔内壁上增加沟槽后，橡胶3的弹性变形受到阻碍，回弹量减小，能够有效阻止回弹，并防止橡胶衬套跟随螺栓转动的问题发生。
[0020]本技术在壳体安装孔内壁上增设两道沟槽，限制了轴向自由度，橡胶衬套回弹被抑制，运输过程种更为可靠，避免了整车装配时橡胶衬套跟转而导致螺栓未打紧的情况，增加了产品可装配性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车转向器的防止对压式橡胶衬套回弹的结构，包括壳体、橡胶、金属骨架，金属骨架（2）外包覆有橡胶（3），金属骨架（2）安装在壳体（1）的安装孔内，橡胶（3）位于金属骨架（2）与壳体（1）之间，其特征在于：壳体（1）的安装孔内壁表面设有两道沟槽，弹性变形的橡胶（3）嵌入沟槽内，并与沟槽的斜面接触。2.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈钰荧，刘媛，卞泽诚，
申请(专利权)人：博世华域转向系统有限公司，
类型：新型
国别省市：