一种方程式赛车可调悬架系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种方程式赛车可调悬架系统，包括：上侧梁、下侧梁、上A形横臂、下A形横臂、立柱、推杆、主悬挂减震机构以及备用减震机构；一对所述下侧梁位于一对上侧梁下方。上A形横臂以及下A形横臂组成双横臂悬架系统具有很好的操纵稳定性和舒适性，主悬挂减震机构能够调节悬架软硬，并能够及时更换备用减震机构。通过上A形横臂以及下A形横臂与立柱进行连接，由上A形横臂以及下A形横臂组合成的双横臂悬架系统具有很好的操纵稳定性和舒适性，如果悬架系统中的一套减震器出现故障时，可迅速更换另一套减震器系统，高效且节省时间。高效且节省时间。高效且节省时间。

【技术实现步骤摘要】
一种方程式赛车可调悬架系统


[0001]本技术属于方程式赛车悬架
，具体涉及一种方程式赛车可调悬架系统。

技术介绍

[0002]中国大学生方程式赛车是由高等院校汽车工程或汽车相关专业在校学生组队按照赛事规则和赛车制造标准，在一年的时间内自行设计和制造出的在加速、制动、操控性等方面具有优异表现的小型单人座休闲赛车。
[0003]汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架（或车身）与车轴（或车轮）之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。
[0004]在方程式赛车中，汽车悬架往往采用双A形横臂悬架，具有很好的操纵稳定性和舒适性，现阶段的悬架使用的均为由电磁阀控制的减震器，电磁阀能够调节活塞处的通油量，从而调节油缸内压力，最终达到调节悬架软硬的目的，悬架较软时具有良好的减震性能以及驾驶体验，悬架较硬时具有更好判断路况变化、高速过弯侧倾小、操控性好的优点，但由于悬架软硬调节是由电磁阀控制的，当其出现故障时，进站时需要将所有减震器进行更换，更换过程复杂且时间较长，影响赛车的比赛成绩，所以亟需一种能够、简便快速使用备用减震器的方程式赛车悬架系统。

技术实现思路

[0005]基于上述技术问题，本技术提供一种方程式赛车可调悬架系统，在赛车出现故障时能够及时更换备用减震机构进行代替，节省了传统更换维修减震器的时间。
[0006]其具体技术方案为：
[0007]一种方程式赛车可调悬架系统，包括：
[0008]上侧梁；
[0009]下侧梁，一对所述下侧梁位于一对上侧梁下方；
[0010]上A形横臂，所述上A形横臂一端连接有上铰接座，所述上A形横臂铰接于上侧梁一侧；
[0011]下A形横臂，所述下A形横臂位于上A形横臂下方，所述下A形横臂一端连接有下铰接座，所述下A形横臂铰接于下侧梁一侧；
[0012]立柱，所述立柱铰接于上铰接座以及下铰接座之间；
[0013]推杆，所述推杆铰接于下A形横臂一端；
[0014]主悬挂减震机构，所述主悬挂减震机构连接于推杆一端；
[0015]备用减震机构，所述备用减震机构设置于主悬挂减震机构一侧。
[0016]在上述技术方案中，所述主悬挂减震机构包括：
[0017]连接块，所述连接块铰接于推杆一端，所述连接块底部铰接有底杆，所述底杆连接于上侧梁顶部；
[0018]支撑梁，所述支撑梁固定安装于下侧梁一侧；
[0019]底座，所述底座固定安装于一对支撑梁顶部之间；
[0020]主减震器，所述主减震器铰接于连接块，所述主减震器伸缩端铰接于底座一侧。
[0021]在上述技术方案中，所述备用减震机构包括：
[0022]备用减震器，所述备用减震器连接于支撑梁顶部，所述备用减震器伸缩端连接有对接杆，所述连接块一侧铰接有对接块，所述对接块与对接杆通过对接螺栓连接；
[0023]备用电推杆，所述备用电推杆连接于备用减震器一侧，所述备用电推杆伸缩端连接有锁块；
[0024]备用固定筒，所述备用固定筒连接于备用减震器伸缩端，所述备用固定筒一侧连通有锁筒；
[0025]锁紧电推杆，所述锁紧电推杆连接于一对支撑梁之间，所述锁紧电推杆伸缩端连接有横梁；
[0026]锁杆，一对所述锁杆分别滑动于一对锁筒内；
[0027]锁孔，所述锁孔开设于锁块。
[0028]在上述技术方案中，还包括：
[0029]端筒，所述端筒连接于主减震器一端；
[0030]端杆，所述端杆连接于连接块一端，所述端杆位于端筒内；
[0031]锁定螺栓，所述锁定螺栓连接于端筒与端杆之间。
[0032]在上述技术方案中，还包括：
[0033]连杆，所述连杆连接于上A形横臂一侧，所述连杆另一端铰接于上侧梁一侧。
[0034]本技术的一种方程式赛车可调悬架系统，与现有技术相比，有益效果为：
[0035]通过上A形横臂以及下A形横臂与立柱进行连接，由上A形横臂以及下A形横臂组合成的双横臂悬架系统具有很好的操纵稳定性和舒适性，主悬挂减震机构内还有可以调节悬架软硬的机构，当悬架变软时具有良好的减震性能以及驾驶体验，当悬架变硬时具有更好判断路况变化、高速过弯侧倾小、操控性好的优点，如果悬架系统中的主悬挂减震机构出现故障时，可在进站时迅速更换备用减震机构，无需更换整个主悬挂减震机构，高效且节省时间。
附图说明
[0036]图1为本技术的一种方程式赛车可调悬架系统内部结构示意图；
[0037]图2为本技术后视示意图；
[0038]图3为本技术端筒端杆示意图；
[0039]图4为本技术备用固定筒内部示意图；
[0040]图5为本技术对接杆对接螺栓示意图。
[0041]其中，图1至图5中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：
[0042]1、上侧梁；2、下侧梁；3、上A形横臂；4、下A形横臂；5、立柱；6、推杆；7、连接块；8、支撑梁；9、底座；10、主减震器；11、端筒；12、端杆；13、备用减震器；14、备用电推杆；15、备用固定筒；16、锁紧电推杆；17、锁杆；18、锁孔；19、滑块；20、卡孔；21、连杆。
具体实施方式
[0043]下面结合具体实施案例和附图1
‑
5对本技术作进一步说明，但本技术并不局限于这些实施例。
[0044]如图1
‑
5所示，本技术公开了一种方程式赛车可调悬架系统，包括：上侧梁1、下侧梁2、上A形横臂3、下A形横臂4、立柱5、推杆6、主悬挂减震机构以及备用减震机构；一对下侧梁2位于一对上侧梁1下方；上A形横臂3一端连接有上铰接座，上A形横臂3铰接于上侧梁1一侧；下A形横臂4位于上A形横臂3下方，下A形横臂4一端连接有下铰接座，下A形横臂4铰接于下侧梁2一侧；立柱5铰接于上铰接座以及下铰接座之间；推杆6铰接于下A形横臂4一端；主悬挂减震机构连接于推杆6一端；备用减震机构设置于主悬挂减震机构一侧。上A形横臂3以及下A形横臂4组成双横臂悬架系统具有很好的操纵稳定性和舒适性，主悬挂减震机构能够调节悬架软硬，当主悬挂减震机构出现故障时进站后直接更换备用减震机构即可，缩短了传统更换备用减震装置时间。
[0045]在本技术的实施例中，如图1
‑
5所示，主悬挂减震机构包括：连接块7、支撑梁8、底座9以及主减震器10；连接块7铰接于推杆6一端，连接块7底部铰接有底杆，底杆连接于上侧梁1顶部；支撑梁8固定安装于下侧梁2一侧；底座9固定安装于一对支撑梁8顶部之间；主减震器10铰接于连接块7，主减震器10伸缩端铰接于底座9一侧。
[0046]在本技术的实施例中，如图1
‑
5所示，备用减震机构包括：备用减震器13、备用电推杆14、备用固定筒15、锁紧电推杆16、锁杆17以及锁孔18；备用减震本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种方程式赛车可调悬架系统，其特征在于，包括：上侧梁；下侧梁，一对所述下侧梁位于一对上侧梁下方；上A形横臂，所述上A形横臂一端连接有上铰接座，所述上A形横臂铰接于上侧梁一侧；下A形横臂，所述下A形横臂位于上A形横臂下方，所述下A形横臂一端连接有下铰接座，所述下A形横臂铰接于下侧梁一侧；立柱，所述立柱铰接于上铰接座以及下铰接座之间；推杆，所述推杆铰接于下A形横臂一端；主悬挂减震机构，所述主悬挂减震机构连接于推杆一端；备用减震机构，所述备用减震机构设置于主悬挂减震机构一侧。2.根据权利要求1所述的一种方程式赛车可调悬架系统，其特征在于，所述主悬挂减震机构包括：连接块，所述连接块铰接于推杆一端，所述连接块底部铰接有底杆，所述底杆连接于上侧梁顶部；支撑梁，所述支撑梁固定安装于下侧梁一侧；底座，所述底座固定安装于一对支撑梁顶部之间；主减震器，所述主减震器铰接于连接块，所述主减震器伸缩端铰接于底座一侧。3.根据权利要求2所述的一种方程式赛车可调...

【专利技术属性】
技术研发人员：张恒辰，冀秉魁，门玉琢，姚雪萍，尹承志，马仕豪，黄杉，陈轶，黄雪亮，
申请(专利权)人：长春工程学院，
类型：新型
国别省市：