【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种直升机主减速箱的被动隔振装置，属于直升机振动控制技术研究领域,。
技术介绍
直升机在飞行过程中存在着大量的振动源，例如，旋翼及尾桨系统、传动系统、发动机、 液压装置、空气动力学方面的力等，使得直升机动力学环境比较恶劣，导致乘坐舒适性差、 零部件易疲劳损坏，影响部件和机载设备的功能，降低直升机部件和设备的可靠性，增加使 用维护的费用。引起直升机振动的激振力很多，决定直升机振动水平的激振力主要由以上部 件产生1)旋翼和尾桨交变气动环境引起的激振力；2)旋翼和尾桨气动及质量不平衡引起 的激振力；3)旋翼尾流引起的激振力；4)发动机及传动系统的激振力(主要是转子的不平 衡和临界转速，其次是由零件产生的激振力)。其中旋翼交变气动环境引起的激振力是决定直 升机振动水平的最主要因素，所以降低旋翼激振力自然是减振研究的理想目标。为了降低直升机的振动水平，改善动力学环境，提高乘坐舒适性，针对旋翼和机身振动 控制已开展了大量的研究，目前关于直升机振动控制的主要原理有最优化调谐、动力吸振和 隔振，控制方式主要有结构参数优化设计、被动控制、半主动和主动控制等。(柳文...
【技术保护点】
一种直升机主减速箱被动隔振装置，其特征在于，由四条结构完全相同支链机械结构、支架联接螺钉６、金属膜片７和机舱连接支座９构成；所述支链机械结构在主减速箱１侧面上对称布置，每条支链机械结构由连接支架２、橡胶轴承３、碟簧支撑装置４和销轴５组成，橡胶轴承３安放于连接支架２轴承座孔内，销轴５联接碟簧支撑装置４并由橡胶轴承３支撑，连接支架２通过支架联接螺钉６连接于主减速箱１和机舱连接支座９上；金属膜片７布置于主减速箱１底面，通过膜片联接螺钉８与主减速箱１和机舱连接支座９固联。
【技术特征摘要】
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。