本实用新型专利技术公开了一种地铁站修建用顶板支架的安全保护装置，属于顶板支架技术领域，包括：顶板主体；支架主体，支架主体设置为四个，四个支架主体均固定连接于顶板主体上；固定板，固定板设置为两个，两个固定板固定连接于四个支架主体上；卡块，卡块设置为两个，两个卡块均固定连接于左侧的固定板上，本实用新型专利技术当转把正转时，两个螺母同时在双向螺杆的表面向相远离的一端移动，螺母的移动推动定位杆移动，从而使得定位杆插入定位孔内，然后通过定位孔和定位杆的卡接进一步优化了多个横向顶板主体组合的稳定性，并且通过插接件和螺栓的配合便于多个纵向顶板主体组合的稳定性。配合便于多个纵向顶板主体组合的稳定性。配合便于多个纵向顶板主体组合的稳定性。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁站修建用顶板支架的安全保护装置
[0001]本技术涉及顶板支架
，更具体地说，涉及一种地铁站修建用顶板支架的安全保护装置。
技术介绍
[0002]“支架”一词是从英文“Scaffold”翻译过来的，也译为“脚手架”，本来是建筑行业的一个术语，具体指建筑楼房时搭起的暂时性支持，这种支持会随着楼房的建成而被撤掉。但如今支架的应用极其广泛，工作生活中随处可以遇见，如照相机的三脚架，医学领域用到的心脏支架等。
[0003]现有技术中公开了部分有顶板支架的专利文件，申请号为CN201120455383.3的中国专利，公开了一种新型顶板模支架，其特征在于：是由上挡板、托板、下部支撑板和加强筋组成，上挡板采用带凹槽的槽钢结构，上挡板垂直设置在托板的上面的一侧端，上挡板与托板焊接连接，下部支撑板采用带凹槽的槽钢结构，垂直设置在托板的下面的另一侧端，下部支撑板与托板焊接连接，在下部支撑板上设有直径为∮30mm的孔，通过用钢板制成的加强筋连接托板与下部支撑板。本技术顶板模支架，具有施工方便，楼顶板与墙体之间连接整体效果好的特点，可避免楼顶板与墙体之间连接出现接茬，有利于楼顶板的施工，其重量轻、大大降低了施工成本，节省了施工时间。
[0004]地铁站的顶板大多通过焊接固定，当顶板损坏时，焊接安装的顶板不便于将顶板拆卸，从而导致顶板维修困难，为此我们提出一种地铁站修建用顶板支架的安全保护装置。
技术实现思路
[0005]1.要解决的技术问题
[0006]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种地铁站修建用顶板支架的安全保护装置，本技术当转把正转时，两个螺母同时在双向螺杆的表面向相远离的一端移动，螺母的移动推动定位杆移动，从而使得定位杆插入定位孔内，然后通过定位孔和定位杆的卡接进一步优化了多个横向顶板主体组合的稳定性，并且通过插接件和螺栓的配合便于多个纵向顶板主体组合的稳定性。
[0007]2.技术方案
[0008]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案：
[0009]一种地铁站修建用顶板支架的安全保护装置，包括：
[0010]顶板主体；
[0011]支架主体，所述支架主体设置为四个，四个所述支架主体均固定连接于顶板主体上；
[0012]固定板，所述固定板设置为两个，两个所述固定板固定连接于四个支架主体上；
[0013]卡块，所述卡块设置为两个，两个所述卡块均固定连接于左侧的固定板上，两个所述卡块的前端均开设有定位孔；
[0014]卡槽，所述卡槽设置为两个，两个所述卡槽均开设于右侧的固定板上；
[0015]定位机构，所述定位机构设置于固定板上，所述定位机构与两个定位孔相连。
[0016]作为本技术的一种优选方案，所述定位机构包括驱动组件和定位组件，所述驱动组件和定位组件均设置于固定板上，所述驱动组件和定位组件相连。
[0017]作为本技术的一种优选方案，所述驱动组件包括安装槽、轴承座、双向螺杆和转把，所述安装槽开设于固定板上，所述轴承座设置为两个，两个所述轴承座均固定连接于安装槽内，所述双向螺杆转动连接于两个轴承座内，所述转把固定连接于双向螺杆的表面，且转把位于两个轴承座之间。
[0018]作为本技术的一种优选方案，所述定位组件包括螺母和定位杆，所述螺母和定位杆均设置为两个，两个所述螺母均螺纹连接于双向螺杆的表面，两个所述定位杆分别固定连接于两个螺母上，且两个定位杆活动贯穿安装槽，两个所述定位杆分别活动插接于两个定位孔内。
[0019]作为本技术的一种优选方案，四个所述支架主体的右端均开设有安装孔，所述安装孔内活动插接有插接件，所述插接件的表面螺纹连接有螺栓。
[0020]作为本技术的一种优选方案，两个所述固定板的上端均固定连接有两个连接件。
[0021]3.有益效果
[0022]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0023](1)本方案当需要将多个顶板主体组合时，首先将定位孔卡接在卡槽内，然后手握转把，并且转动转把，转把的转动带动双向螺杆转动，双向螺杆的转动使得两个螺母在双向螺杆的表面移动，当转把正转时，两个螺母同时在双向螺杆的表面向相远离的一端移动，螺母的移动推动定位杆移动，从而使得定位杆插入定位孔内，然后通过定位孔和定位杆的卡接进一步优化了多个横向顶板主体组合的稳定性，并且通过插接件和螺栓的配合便于多个纵向顶板主体组合的稳定性。
[0024](2)本方案中，安装槽的开设是为了便于固定轴承座的，轴承座是为了便于转动连接双向螺杆的，连接件的固定是为了便于配合螺钉将固定板固定的。
附图说明
[0025]图1为本技术的主视立体图；
[0026]图2为本技术的仰视立体图；
[0027]图3为本技术的整体爆炸图；
[0028]图4为本技术的定位机构爆炸图。
[0029]图中标号说明：
[0030]1、顶板主体；2、支架主体；3、安装孔；4、固定板；5、连接件；6、卡块；7、定位孔；8、安装槽；9、卡槽；10、轴承座；11、双向螺杆；12、螺母；13、定位杆；14、转把；15、插接件；16、螺栓。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]实施例：
[0033]请参阅图1
‑
图4，一种地铁站修建用顶板支架的安全保护装置，包括：
[0034]顶板主体1；
[0035]支架主体2，支架主体2设置为四个，四个支架主体2均固定连接于顶板主体1上；
[0036]固定板4，固定板4设置为两个，两个固定板4固定连接于四个支架主体2上；
[0037]卡块6，卡块6设置为两个，两个卡块6均固定连接于左侧的固定板4上，两个卡块6的前端均开设有定位孔7；
[0038]卡槽9，卡槽9设置为两个，两个卡槽9均开设于右侧的固定板4上。
[0039]本实施例中，支架主体2是为了便于固定固定板4的，固定板4是为了便于开设卡槽9的，同时也是为了便于固定卡块6的，定位孔7是为了便于和定位杆13卡接的，本技术当转把14正转时，两个螺母12同时在双向螺杆11的表面向相远离的一端移动，螺母12的移动推动定位杆13移动，从而使得定位杆13插入定位孔7内，然后通过定位孔7和定位杆13的卡接进一步优化了多个横向顶板主体1组合的稳定性，并且通过插接件15和螺栓16的配合便于多个纵向顶板主体1组合的稳定性。
[0040]具体的，定位机构包括驱动组件和定位组件，驱动组件和定位组件均设置于固定板4上，驱动组件和定位组件相连本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁站修建用顶板支架的安全保护装置，其特征在于，包括：顶板主体(1)；支架主体(2)，所述支架主体(2)设置为四个，四个所述支架主体(2)均固定连接于顶板主体(1)上；固定板(4)，所述固定板(4)设置为两个，两个所述固定板(4)固定连接于四个支架主体(2)上；卡块(6)，所述卡块(6)设置为两个，两个所述卡块(6)均固定连接于左侧的固定板(4)上，两个所述卡块(6)的前端均开设有定位孔(7)；卡槽(9)，所述卡槽(9)设置为两个，两个所述卡槽(9)均开设于右侧的固定板(4)上；定位机构，所述定位机构设置于固定板(4)上，所述定位机构与两个定位孔(7)相连。2.根据权利要求1所述的一种地铁站修建用顶板支架的安全保护装置，其特征在于：所述定位机构包括驱动组件和定位组件，所述驱动组件和定位组件均设置于固定板(4)上，所述驱动组件和定位组件相连。3.根据权利要求2所述的一种地铁站修建用顶板支架的安全保护装置，其特征在于：所述驱动组件包括安装槽(8)、轴承座(10)、双向螺杆(11)和转把(14)，所述安装槽(8)开设于固定板(4)上，所述轴承...
【专利技术属性】
技术研发人员：殷森，赵轲，徐学翔，邓军，宗光磊，刘铁力，贾振兴，郝利东，徐航，陈芍宇，王伟，郭桓志，
申请(专利权)人：中交二公局铁路建设有限公司，
类型：新型
国别省市：
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