一种可防冲撞的公路护板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可防冲撞的公路护板，包括六个支腿、三个防护板和两个连接板。该实用新型专利技术，通过设置结构块、配合块、卡紧装置和拉动装置，卡紧装置通过结构块的内部与两个配合块的内部配合使用，使结构块与两个配合块固定，从而使连接板与防护板固定，拉动装置与卡紧装置的配合使用，使两个卡紧杆可以移出两个配合块的内部，从而使结构块与两个配合块分离，从而实现连接板与防护板分离，具备可以快速拆装防护板进行更换维修的优点，该可防冲撞的公路护板，解决了现有公路护板，通过多个螺纹组件进行连接，在更换和维修防护板时拆装需要使用工具完成，这就需要很多的时间，较为缓慢的问题。慢的问题。慢的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种可防冲撞的公路护板


[0001]本技术属于公路护板
，尤其涉及一种可防冲撞的公路护板。

技术介绍

[0002]现有防护板有较好的防冲撞能力，可以在车辆即将冲出路面时起到一个缓冲的作用，但由于车辆的冲撞，防护板会出现不同程度的损伤，需要更换和维修，现有的防护板往往通过多个螺纹组件连接，多个螺纹组件的使用，在更换和维修防护板时拆装需要使用工具完成，这就需要很多的时间，较为缓慢，因此可以设置一个能够进行快速拆装的装置，便于使用者使用，现有技术存在的问题是：通过多个螺纹组件进行连接，在更换和维修防护板时拆装需要使用工具完成，这就需要很多的时间，较为缓慢。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的问题，本技术提供了一种可防冲撞的公路护板，具备可以快速拆装防护板进行更换维修的优点，解决了现有公路护板，通过多个螺纹组件进行连接，在更换和维修防护板时拆装需要使用工具完成，这就需要很多的时间，较为缓慢的问题。
[0004]本技术是这样实现的，一种可防冲撞的公路护板，包括六个支腿、三个防护板和两个连接板，六个支腿的前侧均与三个防护板的后侧固定连接，三个防护板的表面均与两个连接板的内部活动连接，左侧所述连接板顶部和底部的左右两侧均固定连接有结构块，左侧所述结构块的左侧配合使用有两个配合块，两个配合块的底部均与防护板的底部固定连接，所述结构块的内部开设有结构槽，所述结构槽内壁的左侧设置有卡紧装置，所述结构槽内壁的右侧设置有拉动装置。
[0005]作为本技术优选的，所述卡紧装置包括两个卡紧杆，两个卡紧杆的表面均与结构槽的内部活动连接，两个卡紧杆相反的一侧均固定连接有拉簧，两个拉簧相反的一侧分别与结构槽内壁的前侧和后侧固定连接，两个卡紧杆的右侧均固定连接有斜杆，通过设置卡紧装置，卡紧装置通过结构块的内部与两个配合块的内部配合使用，使结构块与两个配合块固定，从而使连接板与防护板固定。
[0006]作为本技术优选的，所述拉动装置包括拉动杆，所述拉动杆的表面与结构槽的内部活动连接，所述拉动杆的右侧固定连接有弹簧，所述弹簧的右侧与结构槽内壁的右侧固定连接，所述拉动杆的顶部固定连接有两个固定柱，两个固定柱的相对端均与两个卡紧杆相反的一侧相接触，通过设置拉动装置，拉动装置与卡紧装置的配合使用，使两个卡紧杆可以移出两个配合块的内部，从而使结构块与两个配合块分离，从而实现连接板与防护板分离。
[0007]作为本技术优选的，两个卡紧杆的内部滑动连接有横杆，所述横杆的前侧和后侧分别与结构槽内壁的前侧和后侧固定连接，通过设置横杆，起到一个限位的作用，使两个卡紧杆可以更稳定的进行移动。
[0008]作为本技术优选的，所述拉动杆的左侧固定连接有限位杆，所述限位杆的表面滑动连接有限位块，所述限位块的左侧与结构槽内壁的左侧固定连接，通过设置限位杆和限位块，使拉动杆通过限位杆和限位块只能进行左右移动。
[0009]作为本技术优选的，所述结构槽内壁的左侧开设有两个卡紧孔，两个卡紧孔的内部均与两个卡紧杆的表面滑动连接，两个卡紧孔均与结构槽的内部相连通，通过设置两个卡紧孔，使两个卡紧杆通过两个卡紧孔的内部，可以移入和移出两个配合块的内部。
[0010]作为本技术优选的，两个配合块的内部均开设有卡紧槽，两个卡紧槽的内部均与两个卡紧杆相反一侧的左侧活动连接，通过设置两个卡紧槽，两个卡紧槽的内部与两个卡紧杆配合使用，使结构块与两个配合块固定和分离。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1、本技术通过设置结构块、配合块、卡紧装置和拉动装置，卡紧装置通过结构块的内部与两个配合块的内部配合使用，使结构块与两个配合块固定，从而使连接板与防护板固定，拉动装置与卡紧装置的配合使用，使两个卡紧杆可以移出两个配合块的内部，从而使结构块与两个配合块分离，从而实现连接板与防护板分离，具备可以快速拆装防护板进行更换维修的优点。
[0013]2、本技术通过设置卡紧装置和拉动装置，通过人力将拉动杆向右侧移动，拉动杆向右侧移动的过程中，带动两个固定柱向右侧移动，使两个固定柱通过挤压带动两个斜杆并使两个卡紧杆向相对端进行移动，使两个卡紧杆移出两个配合块的内部，从而使结构块与两个配合块分离，从而实现连接板与防护板分离，拉动杆向右侧移动时，使弹簧产生弹力，松开拉动杆后，通过弹力使拉动杆带动两个固定柱回到原位，两个卡紧杆向相对端移动时，使两个拉簧产生拉力，松开拉动杆的同时，通过拉力使两个卡紧杆带动两个斜杆回到原位，从而使结构块与两个配合块固定，从而实现连接板与防护板固定。
附图说明
[0014]图1是本技术实施例提供的结构示意图；
[0015]图2是本技术实施例提供图1中A处的放大图；
[0016]图3是本技术实施例提供结构块的俯视立体剖视图；
[0017]图4是本技术实施例提供配合块的立体示意图；
[0018]图5是本技术实施例提供限位杆和限位块的立体示意图。
[0019]图中：1、支腿；2、防护板；3、连接板；4、结构块；5、配合块；6、结构槽；7、卡紧装置；701、卡紧杆；702、拉簧；703、斜杆；8、拉动装置；801、拉动杆；802、弹簧；803、固定柱；9、横杆；10、限位杆；11、限位块；12、卡紧孔；13、卡紧槽。
具体实施方式
[0020]为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。
[0021]下面结合附图对本技术的结构作详细的描述。
[0022]如图1至图5所示，本技术实施例提供的一种可防冲撞的公路护板，包括支腿1、防护板2、连接板3、结构块4、配合块5、结构槽6、卡紧装置7、卡紧杆701、拉簧702、斜杆
703、拉动装置8、拉动杆801、弹簧802、固定柱803、横杆9、限位杆10、限位块11、卡紧孔12和卡紧槽13，六个支腿1的前侧均与三个防护板2的后侧固定连接，三个防护板2的表面均与两个连接板3的内部活动连接，左侧连接板3顶部和底部的左右两侧均固定连接有结构块4，左侧结构块4的左侧配合使用有两个配合块5，两个配合块5的底部均与防护板2的底部固定连接，结构块4的内部开设有结构槽6，结构槽6内壁的左侧设置有卡紧装置7，结构槽6内壁的右侧设置有拉动装置8。
[0023]参考图3，卡紧装置7包括两个卡紧杆701，两个卡紧杆701的表面均与结构槽6的内部活动连接，两个卡紧杆701相反的一侧均固定连接有拉簧702，两个拉簧702相反的一侧分别与结构槽6内壁的前侧和后侧固定连接，两个卡紧杆701的右侧均固定连接有斜杆703。
[0024]采用上述方案：通过设置卡紧装置7，卡紧装置7通过结构块4的内部与两个配合块5的内部配合使用，使结构块4与两个配合块5固定，从而使连接板3与防护板2固定。
[0025]参考图3，拉动装置8包括拉动杆801，拉动杆801的表面与结构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可防冲撞的公路护板，包括六个支腿(1)、三个防护板(2)和两个连接板(3)，六个支腿(1)的前侧均与三个防护板(2)的后侧固定连接，三个防护板(2)的表面均与两个连接板(3)的内部活动连接，其特征在于：左侧所述连接板(3)顶部和底部的左右两侧均固定连接有结构块(4)，左侧所述结构块(4)的左侧配合使用有两个配合块(5)，两个配合块(5)的底部均与防护板(2)的底部固定连接，所述结构块(4)的内部开设有结构槽(6)，所述结构槽(6)内壁的左侧设置有卡紧装置(7)，所述结构槽(6)内壁的右侧设置有拉动装置(8)。2.如权利要求1所述的一种可防冲撞的公路护板，其特征在于：所述卡紧装置(7)包括两个卡紧杆(701)，两个卡紧杆(701)的表面均与结构槽(6)的内部活动连接，两个卡紧杆(701)相反的一侧均固定连接有拉簧(702)，两个拉簧(702)相反的一侧分别与结构槽(6)内壁的前侧和后侧固定连接，两个卡紧杆(701)的右侧均固定连接有斜杆(703)。3.如权利要求2所述的一种可防冲撞的公路护板，其特征在于：所述拉动装置(8)包括拉动杆(801)，所述拉动杆(801)的表面与结构槽(6)的内部活动连接，所述拉动杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：石磊，王奕霖，刘勇，
申请(专利权)人：大庆市规划建筑研究院，
类型：新型
国别省市：