一种可以降噪的门板卡扣制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车卡扣技术领域，具体涉及一种可以降噪的门板卡扣，包括：扣板，所述扣板表面固定安装设有两个立板；所述立板顶端安装还设有扣体，扣体表面安装还设有若干个降噪板，降噪板数量共为五个，五个所述降噪板呈倒V形整体相连接，并整体安装在扣体表面。本实用新型专利技术，降噪板为五道锯齿结构可以减少汽车卡扣安装后的接触面，能很大程度上消除噪音，减少摩擦，具有消除杂音、减少摩擦、增加行车舒适度的效果。的效果。的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种可以降噪的门板卡扣


[0001]本技术涉及汽车卡扣
，具体涉及一种可以降噪的门板卡扣。

技术介绍

[0002]汽车门板卡扣是一种用来固定汽车装饰板的塑料卡扣，通常使用一种圆头塑料卡扣，该塑料卡扣一般包括卡槽部和卡孔部，卡槽部为一圆形塑料片，用于进入汽车装饰板的卡槽并卡住，卡孔部用于卡进车体门板的钣金孔内，卡槽部上还具有环形的凹槽，工作人员更换拆卸汽车装饰板时，会用工具与卡槽部的凹槽卡接配合，将汽车门板卡扣从汽车装饰板上撬起。但是，现有的技术顶部橡胶处是光滑面，相对于我们锯齿表面来说，接触面过大在减少摩擦方面不是特别理想。
[0003]需要解决现有技术中汽车门板卡扣消除杂音、减少摩擦的问题。
[0004]因此，本领域技术人员提供了一种可以降噪的门板卡扣，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本技术提供：
[0006]一种可以降噪的门板卡扣，包括：扣板，所述扣板表面固定安装设有两个立板；所述立板顶端安装还设有扣体，扣体表面安装还设有若干个降噪板，降噪板数量共为五个，五个所述降噪板呈倒V形整体相连接，并整体安装在扣体表面。
[0007]优选的：所述降噪板的材质为二次注塑的柔性橡胶板。
[0008]优选的：所述立板外壁中部整体固定设有加强板。
[0009]优选的：所述立板通过加强板整体安装设在扣板表面。
[0010]优选的：所述扣板远离立板的一侧面安装设有卡块。
[0011]本技术的技术效果和优点：
[0012]本技术，降噪板为五道锯齿结构可以减少汽车卡扣安装后的接触面，能很大程度上消除噪音，减少摩擦，具有消除杂音、减少摩擦、增加行车舒适度的效果。
附图说明
[0013]图1是本申请实施例提供的一种可以降噪的门板卡扣的结构示意图；
[0014]图2是本申请实施例提供的一种可以降噪的门板卡扣中降噪板的结构示意图；
[0015]图3是本申请实施例提供的一种可以降噪的门板卡扣中卡块的结构示意图；
[0016]图中：
[0017]1、扣板；2、立板；3、加强板；4、扣体；5、降噪板；6、卡块。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。本技术的
实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本技术限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本技术的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本技术从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
[0019]实施例1
[0020]请参阅图1～3，在本实施例中提供一种可以降噪的门板卡扣，包括：扣板1，所述扣板1表面固定安装设有两个立板2，所述立板2顶端安装还设有扣体4，扣体4表面安装还设有若干个降噪板5，降噪板5数量共为五个，五个所述降噪板5呈倒V形整体相连接，并整体安装在扣体4表面，所述降噪板5的材质为二次注塑的柔性橡胶板，所述立板2外壁中部整体固定设有加强板3，所述立板2通过加强板3整体安装设在扣板1表面，所述扣板1远离立板2的一侧面安装设有卡块6；
[0021]降噪板5为五道锯齿结构可以减少汽车卡扣安装后的接触面，能很大程度上消除噪音，减少摩擦，具有消除杂音、减少摩擦、增加行车舒适度的效果。
[0022]显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域及相关领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本技术保护的范围。本技术中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可以降噪的门板卡扣，其特征在于，包括：扣板(1)，所述扣板(1)表面固定安装设有两个立板(2)；所述立板(2)顶端安装还设有扣体(4)，扣体(4)表面安装还设有若干个降噪板(5)；降噪板(5)数量共为五个，五个所述降噪板(5)呈倒V形整体相连接，并整体安装在扣体(4)表面。2.根据权利要求1所述的一种可以降噪的门板卡扣，其特征在于，所述降噪板(5)的材质为二次注...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪胜栋，尚虹生，
申请(专利权)人：乐清市超宇模具塑料有限公司，
类型：新型
国别省市：