具有连接孔口的组合式阀体制造技术

本公开提供“具有连接孔口的组合式阀体”。一种供在自动变速器中使用的组合式阀体包括多个第一液压通道、第二液压通道和多个孔口。所述第二液压通道延伸穿过所述组合式阀体并且被配置为与多个阀孔流体连通。每个孔口设置在所述组合式阀体内，并且将所述第二液压通道流体地连接到所述多个第一液压通道中的相应的第一液压通道。的第一液压通道。的第一液压通道。

【技术实现步骤摘要】
具有连接孔口的组合式阀体


[0001]本公开涉及一种具有连接孔口的阀体和包括具有连接孔口的阀体的车辆。

技术介绍

[0002]本部分中的陈述仅提供了与本公开相关的背景信息，并且可能不构成现有技术。
[0003]变速器阀体通常由铝铸件组成，其中在各种工作元件之间具有多个连接的蜗杆轨迹布设。这些蜗杆轨迹流体路径通常必须是二维的，并且不能越过另一轨迹的路径。由于典型的变速器阀体的这种二维限制，提供从一个元件到另一个元件的流动路径通常可能需要冗长且曲折的路径，这增加了铸件的复杂性、成本和尺寸。
[0004]克服这种二维限制的一种方法包括制造多个阀体，每个阀体具有其自身的二维蜗杆轨迹，并且将阀体与一个或多个隔板连接，所述隔板被配置为允许在预定位置处的第三维度中阀体的蜗杆轨迹之间的流体连通。此类隔板需要垫圈密封件和垫圈表面的精确机加工。这些隔板也仅允许从一个二维蜗杆轨迹铸件到另一个二维蜗杆轨迹铸件的液压回路的二元交叉。此外，隔板的使用通常需要使用附加的紧固件来将总成连接在一起，这可能增加成本和组装时间。另外，每个阀体的二维蜗杆轨迹必须围绕这些紧固件布设，从而进一步增加尺寸和复杂性。
[0005]本公开解决了与变速器阀体相关的这些尺寸和复杂性问题，以及与变速器阀体相关的其他问题。

技术实现思路

[0006]本部分提供了对本公开的总体概述并且不是对其全部范围或其所有特征的全面公开。
[0007]在一种形式中，本公开提供了一种供在自动变速器中使用的组合式阀体。所述组合式阀体包括多个第一液压通道、第二液压通道和多个第一孔口。所述多个第一液压通道延伸穿过所述组合式阀体。所述第二液压通道延伸穿过所述组合式阀体并且被配置为与多个阀孔流体连通。所述多个第一孔口设置在所述阀体内。每个第一孔口将所述第二液压通道流体地连接到所述多个第一液压通道中的相应的第一液压通道。
[0008]在以上段落的组合式阀体的变型中，所述组合式阀体可以单独地或以任何组合实施：所述第二液压通道具有第一直径并且所述第一孔口具有第二直径，所述第一直径是第二直径的至少12倍大；在所述相应的第一液压通道中流动的流体具有第一压力，并且在所述第二液压通道中流动的流体具有第二压力，所述第二压力不同于所述第一压力；每个第一液压通道被配置为流体地连接到相应的离合器；所述第二液压通道是基本上线性的；所述阀体不包括机械紧固件；所述阀体通过增材制造形成；所述第一孔口垂直于所述第一液压通道和所述第二液压通道延伸；所述第二液压通道和所述第一孔口具有圆形横截面；并且第三液压通道延伸穿过所述组合式阀体并且平行于所述第二液压通道延伸，并且多个第二孔口设置在所述组合式阀体内，每个第二孔口将所述第三液压通道流体地连接到所述多
个阀孔中的相应阀孔。
[0009]在另一种形式中，本公开提供了一种供在自动变速器中使用的组合式阀体。所述组合式阀体包括多个第一液压通道、第二液压通道和多个第一孔口。所述多个第一液压通道延伸穿过所述组合式阀体。所述第二液压通道延伸穿过所述组合式阀体并且被配置为与多个阀孔流体连通。所述多个孔口设置在所述组合式阀体内。每个孔口将所述第二液压通道流体地连接到所述多个第一液压通道中的相应的第一
[0010]液压通道。所述孔口垂直于所述第一液压通道和所述第二液压通道延5伸。
[0011]在又一种形式中，本公开提供了一种供在自动变速器中使用的组合式阀体。所述组合式阀体包括多个第一液压通道、第二液压通道和多个孔口。所述多个第一液压通道延伸穿过所述组合式阀体。所述第
[0012]二液压通道延伸穿过所述组合式阀体并且被配置为与多个阀孔流体0连通。所述多个孔口设置在所述组合式阀体内。每个孔口将所述第二
[0013]液压通道流体地连接到所述多个第一液压通道中的相应的第一液压通道。
[0014]根据本文中提供的描述，另外的适用领域将变得显而易见。应当
[0015]理解，描述和具体示例仅意图用于说明目的，而不意在限制本公开的5范围。
附图说明
[0016]为了可以很好地理解本公开，现在将参考附图通过举例的方式描述本公开的各种形式，在附图中：
[0017]图1是具有根据本公开的原理的阀体总成的变速器的车辆的示0意图；
[0018]图2是图1的阀体总成的透视图；
[0019]图3是图1的阀体总成的另一个透视图；
[0020]图4是图1的阀体总成的阀体的透视图；
[0021]图5是图1的阀体总成的阀体的横截面透视图；以及
[0022]图6是图1的阀体总成的阀体的另一个横截面透视图。
[0023]本文中描述的附图仅用于说明目的，而并非意图以任何方式限制本公开的范围。
具体实施方式
[0024]以下描述本质上仅仅是示例性的并且不意图限制本公开、应用或用途。应理解，贯穿附图，对应的附图标记指示相似或对应的零件和特征。
[0025]参考图1，提供了包括传动系统12和动力传动系统14的车辆10。在图1所示的特定配置中，传动系统12尤其包括传动轴16、主车桥18、辅助车桥20和后差速器24。由动力传动系统14生成的旋转动力(车辆扭矩)被传递到传动系统12。也就是说，由动力传动系统14产生的旋转动力经由传动轴16被传递到主车桥18以驱动后轮组26。主车桥18包括第一轴18a和第二轴18b。第一轴18a驱动后轮组26中的第一轮26a，并且第二轴18b驱动后轮组26中的第二轮26b。辅助车桥20包括第一轴20a和第二轴20b。第一轴20a连接到前轮组32中的第一轮32a，并且第二轴20b连接到前轮组32中的第二轮32b。动力传动系统14包括发动机34和变速器36，例如，诸如自动变速器。发动机34生成旋转动力并且可以是例如内燃发动机。
[0026]变速器36将旋转动力从发动机34传递到传动系统12。变速器36通常使用液压流体
来控制。也就是说，变速器36例如使用液压流体来冷却、润滑、致动和调节扭矩。为此，变速器36与电子控制器40电连通，所述电子控制器用于引导、控制或以其他方式调节整个变速器36中的流体流动。为了利于液压流体在整个变速器36中的流动，车辆10包括至少一个或多个泵以向变速器36供应加压流体。应当理解，泵向变速器36提供高流量高压液压流体。
[0027]变速器36尤其包括外壳(未示出)和阀体总成38。参考图2至图6，阀体总成38固定到所述外壳并且包括多个螺线管致动器48(图2和图3)和阀体50。每个螺线管致动器48包括滑阀(即，液压控制阀)。滑阀可滑动地设置在阀体50的对应阀孔53内，并且被配置为通过螺线管致动器48的电枢(未示出)轴向定位，这取决于螺线管致动器48的启动状态。滑阀包括多个圆柱形密封段(未示出)，所述多个圆柱形密封段彼此轴向间隔开并且具有大于滑阀的相邻长度的外径。允许密封段的圆柱形表面(未示出)接合阀孔53的圆柱形内表面，同时允许在所述密封段的相邻密封段之间的区域中的流体连通。螺线管致动器48可以是开/关致动器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种供在自动变速器中使用的组合式阀体，阀总成包括：多个阀孔，每个阀孔被配置为接纳阀；以及多个液压通道；多个第一连接通道，所述多个第一连接通道将所述阀孔流体地连接到所述多个液压通道中的第一液压通道，每个第一连接通道由将所述第一液压通道连接到相应阀孔的第一环空的第一圆角几何形状限定；以及多个第二连接通道，所述多个第二连接通道将所述阀孔流体地连接到所述多个液压通道中的第二液压通道，每个第二连接通道由将所述第二液压通道连接到相应阀孔的第二环空的第二圆角几何形状限定。2.如权利要求1所述的组合式阀体，其中所述阀孔以交错布置方式布置在所述第一液压通道和所述第二液压通道的上方和下方。3.如权利要求2所述的组合式阀体，其中所述第一圆角几何形状在所述第一液压通道与所述相应阀孔的所述第一环空之间生成第一预定压降，并且其中所述第二圆角几何形状在所述第二液压通道与所述相应阀孔的所述第二环空之间生成第二预定压降。4.如权利要求1所述的组合式阀体，其中所述第一圆角几何形状在所述第一液压通道与所述相应阀孔的所述第一环空之间生...

【专利技术属性】
技术研发人员：史蒂文，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：