船舶装卸用钢丝绳制造技术

本实用新型专利技术公开了船舶装卸用钢丝绳，涉及船舶装卸用钢丝绳技术领域。本实用新型专利技术包括主线芯，主线芯的外壁设置有副线芯，副线芯的外壁设置有钢丝股，钢丝股的外壁设置有固定层，固定层的侧面设置有定位钢丝，定位钢丝的侧面设置有填充物，填充物的外壁设置有第一软钢层，第一软钢层的外壁设置有第一钢丝，第一钢丝层的侧面设置有吸热填充物，吸热填充物的侧面设置有第二软钢层。本实用新型专利技术通过设置有第一软钢层、第一钢丝、第二软钢层、第二钢丝和耐磨防滑层的构件，第一钢丝和第二钢丝分别按照顺时针和逆时针的方式来对第一软钢层和第二软钢层缠绕，使得整体结构受力均匀，提升了钢丝绳的稳定性，进而提升了钢丝绳的使用寿命。进而提升了钢丝绳的使用寿命。进而提升了钢丝绳的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
船舶装卸用钢丝绳


[0001]本技术属于船舶装卸用钢丝绳
，特别是涉及船舶装卸用钢丝绳。

技术介绍

[0002]钢丝绳是将力学性能和几何尺寸符合要求的钢丝按照一定的规则捻制在一起的螺旋状钢丝束，钢丝绳由钢丝、绳芯及润滑脂组成。钢丝绳是先由多层钢丝捻成股，再以绳芯为中心，由一定数量股捻绕成螺旋状的绳。在物料搬运机械中，供提升、牵引、拉紧和承载之用。钢丝绳的强度高、自重轻、工作平稳、不易骤然整根折断，工作可靠。其中钢丝绳按材质分类可分为碳素钢钢丝绳和不锈钢钢丝绳，其中不锈钢钢丝绳以不锈钢钢丝为原料制造捻制而成，现有的船舶装卸用钢丝绳使用频率过高，磨损的过快，同时现有的钢丝绳经常折弯使得内部钢丝产生较多的热能，使得折弯处热能不断堆积，容易造成钢丝绳断裂，进而使船舶装卸用钢丝绳寿命较短，因此我们提出了船舶装卸用钢丝绳。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供船舶装卸用钢丝绳，以解决了现有的问题：现有的船舶装卸用钢丝绳使用频率过高，磨损的过快，同时现有的钢丝绳经常折弯使得内部钢丝产生较多的热能，使得折弯处热能不断堆积，容易造成钢丝绳断裂，进而使船舶装卸用钢丝绳寿命较短。
[0004]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0005]本技术为船舶装卸用钢丝绳，包括主线芯，所述主线芯的外壁设置有副线芯，所述副线芯的外壁设置有钢丝股，所述钢丝股的外壁设置有固定层，所述固定层的侧面设置有定位钢丝，所述定位钢丝的侧面设置有填充物，所述填充物的外壁设置有第一软钢层，所述第一软钢层的外壁设置有第一钢丝，所述第一钢丝层的侧面设置有吸热填充物，所述吸热填充物的侧面设置有第二软钢层，所述第二软钢层的外壁设置有第二钢丝，所述第二钢丝的外壁设置有耐磨防滑层。
[0006]进一步地，所述副线芯设置有多个，多个所述副线芯均缠绕在主线芯的外壁表面上，多个所述副线芯均固定连接主线芯。
[0007]进一步地，所述定位钢丝设置有多个，多个所述定位钢丝均以主线芯为圆心等距分布，所述定位钢丝与固定层为固定连接。
[0008]进一步地，所述固定层的侧面与副线芯相抵，所述填充物填充在固定层和第一软钢层之间，所述填充物的材质为高强度弹性橡胶。
[0009]进一步地，所述第一钢丝设置有多个，多个所述第一钢丝均绕接在第一软钢层的外壁表面，多个所述第一钢丝均与第一软钢层为固定连接，所述第一钢丝顺时针紧密缠绕第一软钢层。
[0010]进一步地，所述吸热填充物设置在第一软钢层和第二软钢层之间，所述吸热填充物包裹第一钢丝的表面，所述吸热填充物固定连接第一软钢层和第二软钢层。
[0011]进一步地，所述第二钢丝设置有多个，多个所述第二钢丝均逆时针缠绕在第二软钢层的外壁顶部，多个所述第二钢丝均固定连接第二软钢层。
[0012]进一步地，所述耐磨防滑层包裹在第二钢丝的外壁，所述耐磨防滑层均固定连接第二钢丝。
[0013]本技术具有以下有益效果：
[0014]1、本技术通过设置有第一软钢层、第一钢丝、第二软钢层、第二钢丝和耐磨防滑层的构件，第一钢丝和第二钢丝分别按照顺时针和逆时针的方式来对第一软钢层和第二软钢层缠绕，使得整体结构受力均匀，提升了钢丝绳的稳定性，进而提升了钢丝绳的使用寿命。
[0015]2、本技术通过设置有吸热填充物、和填充物的构件，吸热填充物可以将因钢丝绳弯曲产生的热能吸收掉，并均匀的分散在整个吸热填充物内，避免了钢丝绳弯曲部分的热能的堆积而使钢丝绳发生断裂的风险，同时内部的弹性橡胶填充物可以将每跟钢丝进行包裹，避免钢丝之间的摩擦损坏。
[0016]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术的第二钢丝放大图；
[0020]图3为本技术的第一钢丝放大图；
[0021]图4为本技术的第一软钢层放大图。
[0022]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0023]1、主线芯；2、副线芯；3、定位钢丝；4、钢丝股；5、固定层；6、填充物；7、第一软钢层；8、第一钢丝；9、吸热填充物；10、第二软钢层；11、第二钢丝；12、耐磨防滑层。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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图4所示，本技术为船舶装卸用钢丝绳，包括主线芯1，主线芯1的外壁设置有副线芯2，副线芯2的外壁设置有钢丝股4，钢丝股4的外壁设置有固定层5，固定层5的侧面设置有定位钢丝3，定位钢丝3的侧面设置有填充物6，填充物6的外壁设置有第一软钢层7，第一软钢层7的外壁设置有第一钢丝8，第一钢丝层8的侧面设置有吸热填充物9，吸热填充物9的侧面设置有第二软钢层10，第二软钢层10的外壁设置有第二钢丝11，第二钢丝11的外壁设置有耐磨防滑层12，副线芯2设置有多个，多个副线芯2均缠绕在主线芯1的外
壁表面上，多个副线芯2均固定连接主线芯1，定位钢丝3设置有多个，多个定位钢丝3均以主线芯1为圆心等距分布，定位钢丝3与固定层5为固定连接，固定层5的侧面与副线芯2相抵，填充物6填充在固定层5和第一软钢层7之间，填充物6的材质为高强度弹性橡胶第一钢丝8设置有多个，多个第一钢丝8均绕接在第一软钢层7的外壁表面，多个第一钢丝8均与第一软钢层7为固定连接，第一钢丝8顺时针紧密缠绕第一软钢层7，吸热填充物9设置在第一软钢层7和第二软钢层10之间，吸热填充物9包裹第一钢丝8的表面，吸热填充物9固定连接第一软钢层7和第二软钢层10第二钢丝11设置有多个，多个第二钢丝11均逆时针缠绕在第二软钢层10的外壁顶部，多个第二钢丝11均固定连接第二软钢层10，耐磨防滑层12包裹在第二钢丝11的外壁，耐磨防滑层12均固定连接第二钢丝11，设置有第一软钢层7、第一钢丝8、第二软钢层10、第二钢丝11和耐磨防滑层12的构件，第一钢丝8和第二钢丝11分别按照顺时针和逆时针的方式来对第一软钢层7和第二软钢10层缠绕，使得整体结构受力均匀，提升了钢丝绳的稳定性，进而提升了钢丝绳的使用寿命。
[0026]本实施例的一个具体应用为：在生产捻合时，使多个副线芯2绕接在主线芯1的表面上，然后在外壁设置有多个固定层5和钢丝股4，并在固定层5填的两侧分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.船舶装卸用钢丝绳，包括主线芯(1)，其特征在于：所述主线芯(1)的外壁设置有副线芯(2)，所述副线芯(2)的外壁设置有钢丝股(4)，所述钢丝股(4)的外壁设置有固定层(5)，所述固定层(5)的侧面设置有定位钢丝(3)，所述定位钢丝(3)的侧面设置有填充物(6)，所述填充物(6)的外壁设置有第一软钢层(7)，所述第一软钢层(7)的外壁设置有第一钢丝(8)，所述第一钢丝(8)的侧面设置有吸热填充物(9)，所述吸热填充物(9)的侧面设置有第二软钢层(10)，所述第二软钢层(10)的外壁设置有第二钢丝(11)，所述第二钢丝(11)的外壁设置有耐磨防滑层(12)。2.根据权利要求1所述的船舶装卸用钢丝绳，其特征在于：所述副线芯(2)设置有多个，多个所述副线芯(2)均缠绕在主线芯(1)的外壁表面上，多个所述副线芯(2)均固定连接主线芯(1)。3.根据权利要求1所述的船舶装卸用钢丝绳，其特征在于：所述定位钢丝(3)设置有多个，多个所述定位钢丝(3)均以主线芯(1)为圆心等距分布，所述定位钢丝(3)与固定层(5)为固定连接。4.根据权利要求1所述的船舶装卸用钢丝绳，其特征在于：所述固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪海燕，宋国良，
申请(专利权)人：南通顶天金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：