后控制臂制造技术

本实用新型专利技术公开了后控制臂，包括控制臂本体、橡胶圈、固定螺杆和固定底座，所述控制臂本体包括基层，所述基层的表面固定连接有韧性层，所述韧性层的表面固定连接有增强层，所述增强层的表面固定连接有保护层，所述保护层包括第一防护涂层，所述第一防护涂层的表面固定连接有第二防护涂层。本实用新型专利技术通过控制臂本体、橡胶圈、固定螺杆、固定底座、基层、韧性层、增强层、保护层、第一防护涂层和第二防护涂层的配合使用，实现了抗侵蚀效果好的功能，解决了现有的汽车后控制臂的抗冲刷性能较差，在长时间使用后，路面激起的砂石泥土，容易破坏控制臂的表面，由此产生的侵蚀，会对其使用强度带来影响的问题。带来影响的问题。带来影响的问题。

【技术实现步骤摘要】
后控制臂


[0001]本技术涉及汽车控制臂
，具体地说，涉及后控制臂。

技术介绍

[0002]汽车控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动，汽车控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起，汽车控制臂(包括与之相连的衬套及球头)应有足够的刚度、强度和使用寿命，然而现有的汽车后控制臂的抗冲刷性能较差，在长时间使用后，路面激起的砂石泥土，容易破坏控制臂的表面，由此产生的侵蚀，会对其使用强度带来影响，从而无法满足实际使用需求。

技术实现思路

[0003]（一）解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术的目的在于提供后控制臂，实现了抗侵蚀效果好的功能，解决了现有的汽车后控制臂的抗冲刷性能较差，在长时间使用后，路面激起的砂石泥土，容易破坏控制臂的表面，由此产生的侵蚀，会对其使用强度带来影响的问题。
[0005]（二）技术方案
[0006]本为实现上述目的，本技术提供如下技术方案，后控制臂所采用的技术方案是:包括控制臂本体、橡胶圈、固定螺杆和固定底座，所述控制臂本体包括基层，所述基层的表面固定连接有韧性层，所述韧性层的表面固定连接有增强层，所述增强层的表面固定连接有保护层，所述保护层包括第一防护涂层，所述第一防护涂层的表面固定连接有第二防护涂层。
[0007]作为优选方案，所述橡胶圈位于控制臂本体的顶部和底部，所述固定螺杆位于控制臂本体的顶部。
[0008]作为优选方案，所述固定底座位于控制臂本体的底部，所述固定底座的顶部开设有配合固定螺杆使用的内螺纹孔。
[0009]作为优选方案，所述基层采用铝合金材质，所述韧性层采用碳纤维复合材料。
[0010]作为优选方案，所述增强层采用PA6材质，所述第一防护涂层采用水溶性底盘防锈胶材质。
[0011]作为优选方案，所述第二防护涂层采用PVC抗石击涂料，所述韧性层与增强层的厚度相同。
[0012]（三）有益效果
[0013]与现有技术相比，本技术提供了后控制臂，具备以下有益效果。
[0014]1、本技术通过控制臂本体、橡胶圈、固定螺杆、固定底座、基层、韧性层、增强层、保护层、第一防护涂层和第二防护涂层的配合使用，实现了抗侵蚀效果好的功能，解决了现有的汽车后控制臂的抗冲刷性能较差，在长时间使用后，路面激起的砂石泥土，容易破
坏控制臂的表面，由此产生的侵蚀，会对其使用强度带来影响的问题。
[0015]2、本技术通过设置韧性层采用碳纤维复合材料，能够提高控制臂本体的使用韧性，增加其负载性能，通过设置增强层采用PA6材质，能够提高控制臂本体的使用强度，通过设置第一防护涂层采用水溶性底盘防锈胶材质，能够提高控制臂本体的抗冲刷性能，降低水泥石砂对其产生的冲刷影响，通过设置第二防护涂层采用PVC抗石击涂料，能够提高控制臂本体的耐腐蚀性能，延长其使用寿命。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术结构控制臂本体的材料组成示意图；
[0018]图3为本技术结构保护层的材料组成示意图。
[0019]图中：1、控制臂本体；2、橡胶圈；3、固定螺杆；4、固定底座；101、基层；102、韧性层；103、增强层；104、保护层；1041、第一防护涂层；1042、第二防护涂层。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0021]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]请参阅图1
‑
3，本技术：后控制臂，包括控制臂本体1、橡胶圈2、固定螺杆3和固定底座4，控制臂本体1包括基层101，基层101的表面固定连接有韧性层102，韧性层102的表面固定连接有增强层103，增强层103的表面固定连接有保护层104，保护层104包括第一防护涂层1041，第一防护涂层1041的表面固定连接有第二防护涂层1042。
[0024]橡胶圈2位于控制臂本体1的顶部和底部，固定螺杆3位于控制臂本体1的顶部。
[0025]通过上述技术方案，通过设置橡胶圈2，能够提高控制臂本体1连接的密封性。
[0026]固定底座4位于控制臂本体1的底部，固定底座4的顶部开设有配合固定螺杆3使用的内螺纹孔。
[0027]通过上述技术方案，通过设置固定螺杆3，能够配合固定底座4对橡胶圈2进行固定。
[0028]基层101采用铝合金材质，韧性层102采用碳纤维复合材料。
[0029]通过上述技术方案，通过设置韧性层102采用碳纤维复合材料，碳纤维树脂复合材
料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7
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9倍，抗拉弹性模量为23000
‑
43000Mpa，亦高于钢，能够提高控制臂本体1的使用韧性，增加其负载性能。
[0030]增强层103采用PA6材质，第一防护涂层1041采用水溶性底盘防锈胶材质。
[0031]通过上述技术方案，通过设置增强层103采用PA6材质，PA6材质具有很好的机械强度、刚度和耐磨损的特性，能够提高控制臂本体1的使用强度，通过设置第一防护涂层1041采用水溶性底盘防锈胶材质，水溶性底盘防锈胶快速干燥后形成一层牢固的弹性保护层，可防止飞石和沙砾的撞击，避免潮气、酸雨、盐分对控制臂本体1的侵蚀，防止底盘锈蚀，保护车主的行车安全，能够提高控制臂本体1的抗冲刷性能，降低水泥石砂对其产生的冲刷影响。
[0032]第二防护涂层1042采用PVC抗石击涂料，韧性层102与增强层103的厚度相同。
[0033]通过上述技术方案，通过设置第二防护涂层1042采用PVC抗石击涂料，能够提高控制臂本体1的耐腐蚀性能，延长其使用寿命。
[0034]本技术的工作原理是；本技术韧性层102采用碳纤维复合材料，能够提高控制臂本体1的使用韧性，增加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.后控制臂，包括控制臂本体（1）、橡胶圈（2）、固定螺杆（3）和固定底座（4），其特征在于：所述控制臂本体（1）包括基层（101），所述基层（101）的表面固定连接有韧性层（102），所述韧性层（102）的表面固定连接有增强层（103），所述增强层（103）的表面固定连接有保护层（104），所述保护层（104）包括第一防护涂层（1041），所述第一防护涂层（1041）的表面固定连接有第二防护涂层（1042）。2.根据权利要求1所述的后控制臂，其特征在于：所述橡胶圈（2）位于控制臂本体（1）的顶部和底部，所述固定螺杆（3）位于控制臂本体（1）的顶部。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：李仁爱，
申请(专利权)人：瑞安朗多汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：