一种通舱组件制造技术

本发明专利技术涉及船舶通舱技术领域，尤其涉及一种通舱组件。该通舱组件包括：通舱管件，可穿设于舱壁；第一连接法兰，设置在通舱管件的第一端；第二连接法兰，可操作地设置在通舱管件的第二端，第二连接法兰由第一法兰部和第二法兰部组成，第一法兰部和第二法兰部可拆卸地连接。本申请提供的一种通舱组件，通舱管件进行穿舱时，从通舱管件的第二端进行穿舱，当通舱管件的第二端穿过舱壁后，再分别将第一法兰部和第二法兰部组装到通舱管件第二端的凸缘上，并将第一法兰部和第二法兰部连接，从而装配好第二连接法兰。这样一来，第二连接法兰无需穿舱，从而舱壁上无需开大尺寸的孔以使第二连接法兰通过，而只需保证凸缘通过即可，保证了舱壁结构强度。壁结构强度。壁结构强度。

【技术实现步骤摘要】
一种通舱组件


[0001]本专利技术涉及船舶通舱
，尤其涉及一种通舱组件。

技术介绍

[0002]船舶或海洋工程产品管路系统繁多且广泛分布于各个角落，导致管路不可避免的需要穿过各种舱壁或甲板。为满足船舶建造阶段完整性，船体分段建造过程中管路穿舱部位往往安装一段较短通舱管件通舱，因受制于管路安装时焊接空间限制和通舱管件与异种船体结构接触后电化学腐蚀现象，管路之间的连接不适合采用管管对焊安装形式，而是采用法兰连接形式进行连接。
[0003]相关技术中，由于通舱现场不具备通舱管件装配条件(如焊缝检测、液压试验、清洗和钝化处理等)，通舱管件与法兰需在车间中提前装配好，即制造好的通舱管件的两端具有凸缘，法兰装配在凸缘上，且法兰在凸缘上装配好后便不可拆卸，这样一来，当通舱管件穿舱时，设置在通舱管件一端的法兰也需一起穿舱，由于法兰的半径较大，因此需在舱壁上开设较大尺寸的孔以保证法兰可穿过，而开孔尺寸过大会影响舱壁结构强度，且通舱管件与孔壁之间需填充很多材料以进行密封，从而大大增加了使用成本。

技术实现思路

[0004]本申请提供了一种通舱组件，解决了相关技术中需在舱壁上开设较大尺寸的孔以保证法兰可穿过，而开孔尺寸过大会影响舱壁结构强度以及更容易产生共振，且通舱管件与孔壁之间需填充很多材料，大大增加了使用成本的技术问题。
[0005]本申请提供的一种通舱组件，用于穿过舱壁，所述通舱组件包括：
[0006]通舱管件，可穿设于所述舱壁；
[0007]第一连接法兰，设置在所述通舱管件的第一端；
[0008]第二连接法兰，可操作地设置在所述通舱管件的第二端，所述第二连接法兰由第一法兰部和第二法兰部组成，所述第一法兰部和第二法兰部可拆卸地连接。
[0009]在一些实施方式中，所述第一法兰部和第二法兰部均具有第一端和第二端，所述第一法兰部的第一端与所述第二法兰部的第一端可拆卸地连接，所述第一法兰部的第二端与所述第二法兰部的第二端可拆卸地连接。
[0010]在一些实施方式中，所述第一法兰部具有第一螺纹孔，所述第二法兰部具有第二螺纹孔，所述第一法兰部的第一端和第二端均具有第一对接部，所述第一对接部中设有所述第一螺纹孔，所述第二法兰部的第一端和第二端分别设有与对应的所述第一对接部相匹配的第二对接部，所述第二对接部中设有所述第二螺纹孔，当所述第一对接部与对应的所述第二对接部相对接时，所述第一对接部中的第一螺纹孔和对应的所述第二对接部中的所述第二螺纹孔重合。
[0011]在一些实施方式中，所述第一法兰部的第一端的所述第一对接部、所述第二法兰部的第二端的所述第二对接部均设置在沿所述第二连接法兰轴线方向的一侧；所述第一法
兰部的第二端的所述第一对接部、所述第二法兰部的第一端的所述第二对接部均设置在沿所述第二连接法兰轴线方向的另一侧。
[0012]在一些实施方式中，所述第一法兰部和所述第二法兰部弧度相同。
[0013]在一些实施方式中，所述通舱组件还包括贯通件，所述舱壁上开设有贯通孔，所述贯通件设置在所述贯通孔中，所述通舱管件穿设于所述贯通件中。
[0014]在一些实施方式中，所述通舱管件的外壁与所述贯通件的内壁之间设有间隙，所述间隙中填充设置有非导电材料。
[0015]在一些实施方式中，所述非导电材料包括防火堵料以及防火密封胶，所述防火堵料设置在所述间隙的中部，所述防火密封胶设置在所述防火堵料的两侧。
[0016]在一些实施方式中，所述贯通件焊接设置在所述贯通孔中。
[0017]在一些实施方式中，所述通舱管件的两端设有凸缘，所述第一连接法兰和所述第二连接法兰均设置有凸缘上，且所述第一连接法兰和所述第二连接法兰与对应的所述凸缘之间设有电绝缘衬套。
[0018]本申请有益效果如下：
[0019]本申请提供的一种通舱组件，包括用于穿舱的通舱管件、第一连接法兰以及第二连接法兰，第一连接法兰设置在通舱管件的第一端，第二连接法兰可操作地设置在通舱管件的第二端，且第二连接法兰由可拆卸连接的第一法兰部和第二法兰部组成，即第二连接法兰为分体式法兰。因此，通舱组件在车间进行焊接装配时，只需在通舱管件的第一端安装第一连接法兰，通舱管件进行穿舱时，从通舱管件的第二端进行穿舱，当通舱管件的第二端穿过舱壁后，再分别将第一法兰部和第二法兰部组装到通舱管件第二端的凸缘上，并将第一法兰部和第二法兰部连接，从而装配好第二连接法兰。这样一来，第二连接法兰无需穿舱，从而舱壁上无需开大尺寸的孔以使第二连接法兰通过，而只需保证凸缘通过即可，保证了舱壁结构强度，且无需在通舱管件与孔壁之间填充很多材料，减少了使用成本。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例。
[0021]图1为本实施例提供的通舱组件的结构示意图；
[0022]图2为图1的剖面图；
[0023]图3为图1中第二连接法兰的结构示意图；
[0024]图4为图3的爆炸图。
[0025]附图标记说明:
[0026]1‑
舱壁，100
‑
通舱管件，110
‑
凸缘，200
‑
第一连接法兰，300
‑
第二连接法兰，310
‑
第一法兰部，311
‑
第一对接部，312
‑
第一螺纹孔，320
‑
第二法兰部，321
‑
第二对接部，322
‑
第二螺纹孔，400
‑
贯通件，500
‑
非导电材料，510
‑
防火堵料，520
‑
防火密封胶，600
‑
电绝缘衬套。
具体实施方式
[0027]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0028]本申请实施例提供了一种通舱组件，用于穿过舱壁1，结合图1及图4，该通舱组件包括通舱管件100、第一连接法兰200以及第二连接法兰300，通舱管件100可穿设于舱壁1，通舱管件100的两端设置有用于安装、密封法兰的凸缘110，凸缘110呈阶梯状，当法兰安装在凸缘110上后，针对通用的一体式法兰而言，在凸缘110的限位下，法兰无法直接从通舱管件100上取下，且无法直接安装到凸缘110上。
[0029]基于此，本实施例中通舱管件100具有相对的第一端和第二端，第一连接法兰200设置在通舱管件100的第一端，第二连接法兰300可操作地设置在通舱管件100的第二端，具体地，第一连接法兰200设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种通舱组件，用于穿过舱壁，其特征在于，所述通舱组件包括：通舱管件，可穿设于所述舱壁；第一连接法兰，设置在所述通舱管件的第一端；第二连接法兰，可操作地设置在所述通舱管件的第二端，所述第二连接法兰由第一法兰部和第二法兰部组成，所述第一法兰部和第二法兰部可拆卸地连接。2.如权利要求1所述的通舱组件，其特征在于，所述第一法兰部和第二法兰部均具有第一端和第二端，所述第一法兰部的第一端与所述第二法兰部的第一端可拆卸地连接，所述第一法兰部的第二端与所述第二法兰部的第二端可拆卸地连接。3.如权利要求2所述的通舱组件，其特征在于，所述第一法兰部具有第一螺纹孔，所述第二法兰部具有第二螺纹孔，所述第一法兰部的第一端和第二端均具有第一对接部，所述第一对接部中设有所述第一螺纹孔，所述第二法兰部的第一端和第二端分别设有与对应的所述第一对接部相匹配的第二对接部，所述第二对接部中设有所述第二螺纹孔，当所述第一对接部与对应的所述第二对接部相对接时，所述第一对接部中的第一螺纹孔和对应的所述第二对接部中的所述第二螺纹孔重合。4.如权利要求3所述的通舱组件，其特征在于，所述第一法兰部的第一端的所述第一对接部、所述第二法兰部的第二端的所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁勇刚，黄文海，李锐，胡杰，程铖，黄旭斌，
申请(专利权)人：武昌船舶重工集团有限公司，
类型：发明
国别省市：