超级电容中转站制造技术

本实用新型专利技术公开了超级电容中转站，涉及电容箱技术领域，具体为超级电容中转站，包括箱体，所述箱体的内顶壁开设有第一通孔，所述第一通孔的内部转动连接有连接轴杆，所述连接轴杆的下端设置有第一轴承，所述第一轴承的外表面设置有连接环，所述连接环的下端设置有限位箱，所述限位箱的内顶壁设置有第一弹簧，所述第一弹簧的一端设置有减震顶板，所述连接轴杆的外表面开设有外螺纹，所述连接轴杆通过外螺纹传动连接有螺环，所述螺环位置箱体的顶板的内部。该超级电容中转站，通过连接轴杆、第一弹簧、减震顶板、螺环、内螺纹、调节齿条的配合设置，使该超级电容中转站具备了减少颠簸对电容器组影响的效果。器组影响的效果。器组影响的效果。

【技术实现步骤摘要】
超级电容中转站


[0001]本技术涉及电容箱
，具体为超级电容中转站。

技术介绍

[0002]目前电动三轮车自身电池电能有限，有里程焦虑的人群会选择加装增程器来解决里程问题，由于增程器发电不稳定会出现动力电池电荷纹波不一致，误差较大，先锋浪涌频繁容易产生较大电压电流，大电压和电流流向电池，电池会出现铅板负荷过载，温度失控，失水等问题导致电池过快衰减，基板硫化等。发电机产生的不稳定电能通过超级电容包滤波后成稳定的恒流电压输出给(MVU)行车控制器与动力电池充电，当电动车在行驶过程中电量耗尽，一般都会选择路边快充桩给车辆补电。快充桩电流过大，对铅酸电池电池包危害较大，由于铅酸电池本身的材质与性能导致没有较高的充电能力，以60V100A电池为例如快充桩10分钟输出0.5度(最佳输出状态)电铅酸电池最大中间段充电18按时来计算输入电能为0.108度电，这是因为铅酸电池本身没有大概率充电能力与本身的容抗原因，再说快充基本是在电池基本空格情况下充电，对于就是电池前段，前后端的充电能力更弱，主要原因就是铅酸电池本身的充电能力不够。超级电容包就可以解决这个问题，由于超级电容的特有性质可以接收瞬间充放功能，在经过不稳定的大电流也能净化后输出一个稳定的恒流电压给控制器与电池包，来保障车辆可以回家或下个补电处充电，当太阳能板发电过程中会出现阳光不充足发电弱，加上电池及充及放对电池的危害极大包括(铅酸，铝离子，聚合物，钠离子三元.磷酸)等所以如何发电设备发电都可输送电能给超级电容包，超级电容包属于一个临时过渡容器滤波净化后输出。超级电容包除了中转电能外也是车辆副动力电池组，给整车输出动力增大续航里程。
[0003]现有的超级电容大部分都是直接安装在电容器箱的内部的，在三轮车行驶过程中，因为颠簸，电容器组会发生晃动，进而影响超机电容的安装稳定性和损坏电容，同时，现有的电容器箱大部分使通过螺栓和连接板进行固定安装的，拆卸时十分的麻烦。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了超级电容中转站，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：超级电容中转站，包括箱体，所述箱体的内顶壁开设有第一通孔，所述第一通孔的内部转动连接有连接轴杆，所述连接轴杆的下端设置有第一轴承，所述第一轴承的外表面设置有连接环，所述连接环的下端设置有限位箱，所述限位箱的内顶壁设置有第一弹簧，所述第一弹簧的一端设置有减震顶板，所述连接轴杆的外表面开设有外螺纹，所述连接轴杆通过外螺纹传动连接有螺环，所述螺环位置箱体的顶板的内部，所述箱体的顶板的内部开设有连接槽，所述连接槽的内部
滑动连接有调节齿条，所述调节齿条的外表面啮合有外齿环，所述外齿环设置在螺环的外表面上。
[0008]可选的，所述调节齿条的上表面设置有支撑板，所述支撑板的外表面设置有连接滑杆，所述连接滑杆的外表面滑动连接有限位卡板，所述限位卡板的外表面设置有第二弹簧，所述第二弹簧的一端设置在支撑板的外表面上，所述箱体的外表面开设有限位卡槽，所述限位卡槽的数量为若干个，且与限位卡板的大小相适配。
[0009]可选的，所述箱体的内底壁设置有电路板，所述电路板的上表面设置有安装座，所述安装座的内部可拆卸连接有电容组，所述电路板的下端设置有接线正极和接线负极，所述接线正极和接线负极设置在箱体底壁内部。
[0010]可选的，所述箱体侧壁的内部开设有安装槽，所述安装槽的内壁设置有导向滑杆，所述导向滑杆的外表面滑动连接有连接滑块，所述连接滑块的下端设置有连接卡块，所述连接滑块的外表面设置有第三弹簧，所述第三弹簧的一端设置有限位块，所述限位块设置在导向滑杆的一端。
[0011]可选的，所述安装槽的内部设置有支撑架，所述支撑架的内部设置有导向轮，所述连接卡块的外表面设置有牵引绳，所述牵引绳的一端通过导向轮的导向后设置有连接架，所述连接架的上表面设置有连接把手，所述连接架抵接在箱体的上表面上。
[0012]可选的，所述箱体表面的内部开设有控制槽，所述控制槽的内部设置有滑动杆，所述滑动杆的外表面设置有滑动块，所述滑动块的外表面设置有第四弹簧，所述第四弹簧的一端设置在控制槽的内壁上，所述滑动块的下端设置有连接板，所述连接板的外表面设置有连板，所述连接板的一端设置有固定卡块，所述箱体的前面设置有连接槽，所述固定卡块滑动连接在连接槽的内部，所述连接板的上表面设置有拨动板。
[0013]可选的，所述箱体的下端设置有合页，所述箱体通过合页铰接有盖板，所述盖板的内壁设置有卡环，所述卡环的位置和连接槽的位置相适配。
[0014](三)有益效果
[0015]本技术提供了超级电容中转站，具备以下有益效果：
[0016]1、该超级电容中转站，通过连接轴杆、第一弹簧、减震顶板、螺环、内螺纹、调节齿条的配合设置，使该超级电容中转站具备了减少颠簸对电容器组影响的效果。
[0017]2、该超级电容中转站，通过连接把手、牵引绳、连接卡块、第三弹簧、固定卡块、第四弹簧、盖板和卡环的配合设置，使该超级电容中转站具备了方便电容器箱快速在三轮车上安装和拆卸的效果。
附图说明
[0018]图1为本技术前视的局部剖视结构示意图；
[0019]图2为本技术图1中A处的放大结构示意图；
[0020]图3为本技术俯视的结构示意图；
[0021]图4为本技术图3中B处的放大结构示意图；
[0022]图5为本技术前视的结构示意图；
[0023]图6为本技术立体的结构示意图。
[0024]图中：1、箱体；2、连接轴杆；3、连接环；4、限位箱；5、第一弹簧；6、减震顶板；7、螺
环；8、调节齿条；9、支撑板；10、限位卡板；11、第二弹簧；12、电路板；13、电容组；14、接线正极；15、接线负极；16、连接卡块；17、第三弹簧；18、支撑架；19、牵引绳；20、连接架；21、连接把手；22、第四弹簧；23、连接板；24、固定卡块；25、拨动板；26、盖板；27、卡环。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0026]实施例
[0027]超级电容中转站，包括箱体，箱体的内顶壁开设有第一通孔，第一通孔的内部转动连接有连接轴杆2，连接轴杆2的下端设置有第一轴承，第一轴承的外表面设置有连接环3，连接环3的下端设置有限位箱4，限位箱4的内顶壁设置有第一弹簧5，第一弹簧5的一端设置有减震顶板6，连接轴杆2的外表面开设有外螺纹，连接轴杆2通过外螺纹传动连接有螺环7，螺环7位置箱体的顶板的内部，箱体的顶板的内部开设有连接槽，连接槽的内部滑动连接有调节齿条8，调节齿条8的外表面啮合有外齿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.超级电容中转站，包括箱体，其特征在于：所述箱体的内顶壁开设有第一通孔，所述第一通孔的内部转动连接有连接轴杆，所述连接轴杆的下端设置有第一轴承，所述第一轴承的外表面设置有连接环，所述连接环的下端设置有限位箱，所述限位箱的内顶壁设置有第一弹簧，所述第一弹簧的一端设置有减震顶板，所述连接轴杆的外表面开设有外螺纹，所述连接轴杆通过外螺纹传动连接有螺环，所述螺环位置箱体的顶板的内部，所述箱体的顶板的内部开设有连接槽，所述连接槽的内部滑动连接有调节齿条，所述调节齿条的外表面啮合有外齿环，所述外齿环设置在螺环的外表面上。2.根据权利要求1所述的超级电容中转站，其特征在于：所述调节齿条的上表面设置有支撑板，所述支撑板的外表面设置有连接滑杆，所述连接滑杆的外表面滑动连接有限位卡板，所述限位卡板的外表面设置有第二弹簧，所述第二弹簧的一端设置在支撑板的外表面上，所述箱体的外表面开设有限位卡槽，所述限位卡槽的数量为若干个，且与限位卡板的大小相适配。3.根据权利要求1所述的超级电容中转站，其特征在于：所述箱体的内底壁设置有电路板，所述电路板的上表面设置有安装座，所述安装座的内部可拆卸连接有电容组，所述电路板的下端设置有接线正极和接线负极，所述接线正极和接线负极设置在箱体底壁内部。4.根据权利要求1所述的超级电容...

【专利技术属性】
技术研发人员：李雄成，宋俊，郭永胜，
申请(专利权)人：河南力洋车业有限公司，
类型：新型
国别省市：