一种防轻质降能汽车立柱制造技术

本实用新型专利技术属于能汽车立柱技术领域，尤其为一种防轻质降能汽车立柱，包括主体。通过将连杆旋合安装于侧板的内部并使其一端套设于弧形拨板的外侧后，内推推杆将弧形拨板向外侧顶开使弹性三角块卡合连接于限位槽一侧的三角槽内部形成限位，操作简单可通过此结构便捷将连杆加固保障安装稳定性能的同时，装拆简单可在出现故障时便捷对其进行检修等处理使用；通过在侧板的一侧开设容纳腔并将缓冲套搁置于内部后，利用主体的安装抵住缓冲套可使限位卡块卡合连接于卡槽的内部形成限位，此时即可通过缓冲柱对侧板产生的震动形成缓冲，有效防止对连接机构造成不良影响的同时装拆简单可便捷对其进行更换保障长期运行的稳定性能。便捷对其进行更换保障长期运行的稳定性能。便捷对其进行更换保障长期运行的稳定性能。

【技术实现步骤摘要】
一种防轻质降能汽车立柱


[0001]本技术属于能汽车立柱
，具体涉及一种防轻质降能汽车立柱。

技术介绍

[0002]一般轿车车身有三个立柱，从前往后依次为前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)，对于轿车而言，立柱除了支撑作用，也起到门框的作用，一般汽车立柱安装在汽车的侧围外板上，构成整个汽车立柱总成。
[0003]原有的立柱在使用时发现以下不足：
[0004]1、目前的立柱在安装时依靠大量的螺栓与车体连接，然而安装位置空间较小，导致装拆操作均显得较为麻烦，难以在出现故障时快速进行装拆操作影响后续的使用效果；
[0005]2、目前的立柱在使用时会承受车体传递的大量震动，长期如此极易引起连接部分的松动影响使用稳定性能。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种防轻质降能汽车立柱，为解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种防轻质降能汽车立柱，具有可便捷装拆宾语检修等处理使用以及可有效防止连接部分出现松动的特点。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种防轻质降能汽车立柱，包括主体，所述主体的下端外侧位置有可便捷组合安装的侧板，所述主体的一端内部设置有用于与侧板连接的连杆，所述连杆的一端内部设置有用于增加安装稳定性能的推杆，所述侧板的一侧设置有用于对震动形成缓冲的缓冲套，所述侧板的一侧开设有用于安装缓冲套的容纳腔，所述缓冲套的两端外侧设置有用于与容纳腔以及主体连接形成限位的限位卡块。
[0008]作为本技术的一种防轻质降能汽车立柱优选技术方案，所述侧板的一端内侧设置有用于将连杆固定防止反转的弧形拨板，所述缓冲套的内部设置有用于将相邻的缓冲套连接并将外力缓解的缓冲柱。
[0009]作为本技术的一种防轻质降能汽车立柱优选技术方案，所述推杆的一端外侧设置有用于向外膨胀形成限位的限位球体，所述连杆的一端内部开设有用于限位球体卡合连接的定位槽。
[0010]作为本技术的一种防轻质降能汽车立柱优选技术方案，所述主体的一侧设置有向外凸出的凸台，所述凸台的内侧开设有用于限位卡块卡合连接的卡槽。
[0011]作为本技术的一种防轻质降能汽车立柱优选技术方案，所述弧形拨板的外侧设置有用于向外凸出的弹性三角块。
[0012]作为本技术的一种防轻质降能汽车立柱优选技术方案，所述连杆的一端内侧开设有用于弧形拨板以及弹性三角块卡合连接的限位槽。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]通过将连杆旋合安装于侧板的内部并使其一端套设于弧形拨板的外侧后，内推推
杆将弧形拨板向外侧顶开使弹性三角块卡合连接于限位槽一侧的三角槽内部形成限位，操作简单可通过此结构便捷将连杆加固保障安装稳定性能的同时，装拆简单可在出现故障时便捷对其进行检修等处理使用；
[0015]通过在侧板的一侧开设容纳腔并将缓冲套搁置于内部后，利用主体的安装抵住缓冲套可使限位卡块卡合连接于卡槽的内部形成限位，此时即可通过缓冲柱对侧板产生的震动形成缓冲，有效防止对连接机构造成不良影响的同时装拆简单可便捷对其进行更换保障长期运行的稳定性能。
附图说明
[0016]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0017]图1为本技术的整体外观结构示意图；
[0018]图2为本技术中的侧板与主体分解部分结构示意图；
[0019]图3为本技术中的侧板与主体连接部分结构示意图；
[0020]图4为本技术中的缓冲套与主体分解部分结构示意图；
[0021]图5为本技术中的连杆与弧形拨板连接部分结构示意图；
[0022]图中：1、主体；2、侧板；3、连杆；4、推杆；5、缓冲套；6、容纳腔；7、限位卡块；8、弧形拨板；9、缓冲柱；10、限位球体；11、定位槽；12、凸台；13、卡槽；14、弹性三角块；15、限位槽。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例
[0025]请参阅图1
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5，本技术提供以下技术方案：一种防轻质降能汽车立柱，包括主体1，主体1的下端外侧位置有可便捷组合安装的侧板2，主体1的一端内部设置有用于与侧板2连接的连杆3，连杆3的一端内部设置有用于增加安装稳定性能的推杆4，侧板2的一侧设置有用于对震动形成缓冲的缓冲套5，侧板2的一侧开设有用于安装缓冲套5的容纳腔6，缓冲套5的两端外侧设置有用于与容纳腔6以及主体1连接形成限位的限位卡块7，本实施例中限位卡块7采用弹性橡胶机构。
[0026]具体的，侧板2的一端内侧设置有用于将连杆3固定防止反转的弧形拨板8，缓冲套5的内部设置有用于将相邻的缓冲套5连接并将外力缓解的缓冲柱9，本实施例中弧形拨板8在外力作用下可向外侧旋转展开。
[0027]具体的，推杆4的一端外侧设置有用于向外膨胀形成限位的限位球体10，连杆3的一端内部开设有用于限位球体10卡合连接的定位槽11，本实施例中限位球体10在外力挤压下会向内部收缩。
[0028]具体的，主体1的一侧设置有向外凸出的凸台12，凸台12的内侧开设有用于限位卡块7卡合连接的卡槽13。
[0029]具体的，弧形拨板8的外侧设置有用于向外凸出的弹性三角块14，本实施例中弹性三角块14的两侧面为倾斜的导向机构。
[0030]具体的，连杆3的一端内侧开设有用于弧形拨板8以及弹性三角块14卡合连接的限位槽15，本实施例中限位槽15的上下两端还开设有用于弹性三角块14卡合连接的凸出三角槽结构。
[0031]本技术的工作原理及使用流程：本技术通过将连杆3旋合安装于侧板2的内部并使其一端套设于侧板2一侧的弧形拨板8外侧后，内推设置于连杆3一端内部的推杆4将弧形拨板8的上下两端向外侧顶开，可使设置于弧形拨板8外侧位置的弹性三角块14卡合连接于连杆3一端限位槽15一侧的三角槽内部形成限位，操作简单可通过此结构便捷将连杆3加固保障安装稳定性能的同时，装拆简单可在出现故障时便捷对其进行检修等处理使用；通过在侧板2的一侧开设容纳腔6并将缓冲套5搁置于内部后，利用主体1的安装抵住缓冲套5可使设置于缓冲套5两端外侧的限位卡块7自动卡合连接于凸台12一侧以及容纳腔6内侧的卡槽13内部形成限位，此时即可通过设置于缓冲套5内部的缓冲柱9对侧板2产生的震动形成缓冲，有效防止对连接机构造成不良影响的同时装拆简单可便捷对其进行更换保障长期运行的稳定性能。
[0032]最后应说明的是：以上所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防轻质降能汽车立柱，其特征在于：包括主体(1)，所述主体(1)的下端外侧位置有可便捷组合安装的侧板(2)，所述主体(1)的一端内部设置有用于与侧板(2)连接的连杆(3)，所述连杆(3)的一端内部设置有用于增加安装稳定性能的推杆(4)，所述侧板(2)的一侧设置有用于对震动形成缓冲的缓冲套(5)，所述侧板(2)的一侧开设有用于安装缓冲套(5)的容纳腔(6)，所述缓冲套(5)的两端外侧设置有用于与容纳腔(6)以及主体(1)连接形成限位的限位卡块(7)。2.根据权利要求1所述的一种防轻质降能汽车立柱，其特征在于：所述侧板(2)的一端内侧设置有用于将连杆(3)固定防止反转的弧形拨板(8)，所述缓冲套(5)的内部设置有用于将相邻的缓冲套(5)连接并将外力缓解的缓冲柱(9)。...

【专利技术属性】
技术研发人员：张红伟，
申请(专利权)人：江苏永成汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：