船用LNG储罐立式安装结构制造技术

一种船用LNG储罐立式安装结构，包括立式固定在船体上的储罐体，外围防侧倾防旋转装置、承重安装装置和膨胀节，通过膨胀节吸收因温度场变化或船舶震动产生的应力；储罐罐体上安装防侧倾防旋转装置，可防止储罐在船舶行进过程中因受力不均而发生旋转；承重安装装置承担整体储罐及FGSS ROOM整体的重量，负责整体与船舶相连接，该结构将立式储罐稳定且方便的安装在船舶上，立式安装方式更加灵活，立式安装，晃荡对液位影响较小，通过膨胀节吸收因温度场变化或船舶震动产生的应力，可避免危害供气系统设备，系统具有稳定可靠、装置简单、降低成本的特点。成本的特点。成本的特点。

【技术实现步骤摘要】
船用LNG储罐立式安装结构


[0001]本专利技术涉及船舶燃料供应系统中液化气体储罐领域，具体是一种船用LNG储罐立式安装结构。

技术介绍

[0002]随着国际航运业及远洋船舶运输的发展，以柴油为燃料的船舶发动机所产生的废气排放已成为海洋尤其是港口地区的主要污染源。国际海事组织(International Maritime Organization,IMO)对SOx和NOx排放的要求日益提高，对于相应排放物指定了排放控制区(Emission Control Areas,ECA)。按照国际海事组织及相关国家、地区的规定，没有达到相应海域排放法规要求的船舶将不允许在该区域内航行。对于降低船舶柴油机废气排放中的NOx和SOx的含量，目前的解决方案是使用双燃料主机，燃料采用LNG，LNG燃烧后不产生NOx和SOx，而双燃料主机依赖于双燃料发动机供气系统(Intelligent Fuel Gas Supply System，简称为iGAS)驱动。
[0003]双燃料发动机供气系统主要是将液态的LNG通过加压、气化等流程转变为满足双燃料发动机进气要求的燃料气体的系统，主要的设备有储罐、输送泵、汽化器、加热器、增压泵、压缩机等燃料处理设备。其中储罐为核心的存储设备，LNG因其固有物理性质，沸点为
‑
165℃，不易储存，需要LNG储罐储存。LNG储罐主要分为单层罐与双层罐，单层罐是储罐本体外包覆一层保温材料，隔绝储罐内储存物质与外界换热；双层罐是两层储罐本体，两层之间抽真空绝热或填充珠光砂绝热。因两种储罐结构性质，在同等条件下，单层罐用料少成本低，占用空间更小些多用于中大型储罐；双层罐用料多成本高，占用空间更大，多用于中小型储罐。
[0004]现今远洋船使用大型双层罐较多，放置方法主要为卧式鞍座支撑，外壳包覆保温材料绝热，放置在露天甲板上或单独划分在甲板下，安装方式比较单一，且由于卧式安装，罐内液体使用需要保持最低液位10％～20％，卧式残余液体很多，又因在船舶航行中遇到风浪时，船舶会发生剧烈晃荡，罐内液位不均匀，可能导致供气系统设备损坏瘫痪。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于针对现有卧式储罐由于安装方式先天的结构问题可能导致设备损坏的问题，提出一种船用LNG储罐立式安装结构，该结构将立式储罐稳定且方便的安装在船舶上，立式安装方式更加灵活，且由于是立式安装，晃荡对液位影响较小，避免危害供气系统设备，达到系统稳定可靠、装置简单、降低成本的效果。
[0006]本专利技术的技术解决方案如下：
[0007]一种船用LNG储罐立式安装结构，包括立式固定在船体上的储罐体，其特点在于：还包括由上部防旋转防侧倾装置、中部防旋转防侧倾装置和下部防旋转防侧倾装置构成的外围防侧倾防旋转装置，由上部钢板结构件和下部铸件构成的承重安装装置，以及底部具底加强筋板的膨胀节；所述的储罐体由上至下分为三段安装结构：
[0008]所述的储罐体的顶部由圆柱顶和封头焊接而成，且所述的圆柱顶位于所述的封头中央上方，所述的膨胀节压盖在所述的圆柱顶外，且所述的加强筋板与所述的圆柱顶焊接连接，构成上段安装结构；
[0009]所述的上部钢板结构件焊接在所述的储罐体的中上部外侧，所述的下部铸件焊接在所述的所述的上部钢板结构件的下侧，所述的中部防侧倾防旋转装置件焊接在所述的储罐体上，且与所述的上部钢板结构件相对应，所述的上部防侧倾防旋转装置焊接在所述的中部防侧倾防旋转装置件上，构成中段安装结构；
[0010]所述的下部防侧倾防旋转装置焊接在所述的储罐体的下部外侧，构成下段安装结构。
[0011]所述的上部防侧倾防旋转装置、中部防侧倾防旋转装置件和下部防侧倾防旋转装置均为刚性结构件。
[0012]所述的外围防侧倾防旋转装置、承重安装装置与船体相连接，传输管道经所述的储罐的圆柱顶进入储罐并固定在所述的储罐的上方封头或罐内垂直的支撑上，所述的储罐的圆柱顶通过所述的膨胀节与LNG供气系统的供气室(FGSS ROOM)连接。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的技术效果如下：
[0014]本专利技术通过固定的LNG储罐装置与安装结构实现安装方便稳定，通过膨胀节吸收因温度场变化或船舶震动产生的应力；储罐体上安装防侧倾防旋转装置，可防止储罐在船舶行进过程中因受力不均而发生旋转；承重安装装置承担整体储罐及FGSS ROOM整体的重量，负责整体与船舶相连接。
附图说明
[0015]图1为本专利技术整体外形图
[0016]图2为图1的AA剖面图
[0017]图3为本专利技术膨胀节3的部分外形图
[0018]图4为图1的俯视图
[0019]图5为图1的CC剖视图
具体实施方式
[0020]下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明，但不作为本专利技术的限定。
[0021]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0022]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0023]请参阅图1，由图可见，本专利技术船用LNG储罐立式安装结构，该储罐安装方向为垂直于水平线，LNG储罐包括储罐体0，储罐体0立式固定在船体上，所述的储罐体0的圆柱顶01位于储罐上方封头02中间的上方，安装结构包括：外围防侧倾防旋转装置1、承重安装装置2和膨胀节3，
[0024]所述的外围防侧倾防旋转装置1包括上部防旋转防侧倾装置11、中部防旋转防侧倾装置12和下部防旋转防侧倾装置13；
[0025]所述的承重安装装置2分为上部钢板结构件21和下部铸件22；
[0026]所述的膨胀节3包括底座与加强筋板31；
[0027]所述的膨胀节3的底座与加强筋板31与所述的圆顶结构01焊接连接，所述的上部防侧倾防旋转装置11、中部防侧倾防旋转装置件12和下部防侧倾防旋转装置13均为刚性结构件，与所述的储罐0焊接连接，所述的中部防侧倾防旋转装置件12和下部防侧倾防旋转装置13与所述的储罐0焊接连接，所述的上部防侧倾防旋转装置11焊接在中部防侧倾防旋转装置件11上，不与储罐0相连；
[0028]所述的外围防侧倾防旋转装置1、承重安装装置2与船体相连接，传输管道经所述的储罐体0的圆柱顶01进入储罐体0本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用LNG储罐立式安装结构，包括立式固定在船体上的储罐体(0)，其特征在于：还包括由上部防旋转防侧倾装置(11)、中部防旋转防侧倾装置(12)和下部防旋转防侧倾装置(13)构成的外围防侧倾防旋转装置(1)，由上部钢板结构件(21)和下部铸件(22)构成的承重安装装置(2)，以及底部具底加强筋板(31)的膨胀节(3)；所述的储罐体(0)由上至下分为三段安装结构：所述的储罐体(0)的顶部由圆柱顶(01)和封头(02)焊接而成，且所述的圆柱顶(01)位于所述的封头(02)中央上方，所述的膨胀节(3)压盖在所述的圆柱顶(01)外，且所述的加强筋板(31)与所述的圆柱顶(01)焊接连接，构成上段安装结构；所述的上部钢板结构件(21)焊接在所述的储罐体(0)的中上部外侧，所述的下部铸件(22)焊接在所述的所述的上部钢板结构件(21)的下侧，所述的中部防侧倾防旋转...

【专利技术属性】
技术研发人员：包越铭，王涛，杨凯波，陈猛，马先锋，姚文珂，
申请(专利权)人：沪东重机有限公司，
类型：发明
国别省市：