一种基于互联网的冷链运输安全远程监控系统技术方案

本发明专利技术涉及冷链运输远程监控技术领域，尤其涉及一种基于互联网的冷链运输安全远程监控系统，包括监控端、云端以及运输端，监控端的内部设置有显示单元，运输端的内部设置有车辆风险单元、线路受损单元、预警单元、驾驶分析单元、冷机监管单元和调控反馈单元；本发明专利技术是从车辆的维修和驾驶两个角度进行全面性分析，以便提醒运管人员及时的车辆进行维护以及提高安全驾驶观念，有助于提高运输的安全性，同时采集车辆的线路数据并进行工作故障风险评估分析，降低线路对冷却运行的影响，以及通过数据反馈以及结合车辆的故障风险系数和线路干扰系数的分析方式，判断冷机的调控故障风险情况，提高冷机的工作效率以及产品运输的安全性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种基于互联网的冷链运输安全远程监控系统


[0001]本专利技术涉及冷链运输远程监控
，尤其涉及一种基于互联网的冷链运输安全远程监控系统。

技术介绍

[0002]冷链是为保持新鲜食品及冷冻食品品质，使其从生产到消费过程中，始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络，冷链主要应用在食品、农产品、医药和化工等领域；
[0003]在冷链物流过程中，往往需要冷链运输车对冷藏冷冻类食品进行运输，为了运输的安全与高效，会使用到监控系统满足使用者需求，而现有技术中的监控系统存在预警效果差的问题，且无法结合车辆情况和车辆线路情况对冷机的故障风险进行分析，进而造成冷机的工作效率低以及降低产品的运输安全性，造成运送的产品出现变质损坏；
[0004]针对上述的技术缺陷，现提出一种解决方案。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种基于互联网的冷链运输安全远程监控系统，去解决上述提出的技术缺陷，是从车辆的维修和驾驶两个角度进行全面性分析，判断车辆行驶和人员驾驶情况，以便提醒运管人员及时的车辆进行维护以及提高安全驾驶观念本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于互联网的冷链运输安全远程监控系统，其特征在于，包括监控端、云端以及运输端，监控端的内部设置有显示单元，运输端的内部设置有车辆风险单元、线路受损单元、预警单元、驾驶分析单元、冷机监管单元和调控反馈单元；当监控端生成运输指令后，将运输指令经云端发送至运输端内部的车辆风险单元和线路受损单元，车辆故障风险单元在接收到运输指令后，立即采集车辆的维修数据和驾驶数据，将驾驶数据发送至驾驶分析单元，其中，维修数据包括车辆的使用时长和维修次数，驾驶数据包括驾驶时长、驾驶速度以及运行轨迹特征图，并对维修数据进行分析，得到安全信号和风险信号，将风险信号发送至预警单元；驾驶分析单元在接收到驾驶数据后，对驾驶数据进行驾驶风险评估分析，将得到的安全驾驶信号和危险驾驶信号发送至车辆风险单元和预警单元；当车辆风险单元内得到安全信号、风险信号、安全驾驶信号和危险驾驶信号时，并对安全信号、风险信号、安全驾驶信号和危险驾驶信号进行交互式分析，将得到的正常信号发送至冷机监管单元，将得到的异常信号经云端发送至监控端内显示单元；线路受损单元在接收到运输指令后，立即采集车辆的线路数据，线路数据包括冷机的线路端头温度和线路受损值，并对线路数据进行工作故障风险评估分析，将得到的合格信号发送至冷机监管单元，将不合格信号发送至预警单元；冷机监管单元在接收到正常信号和合格信号后，立即采集运输箱内的环境数据，环境数据包括运输箱内的温度值和湿度值，并对环境数据进行监管预警分析，将调控信号发送至预警单元和调控反馈单元；调控反馈单元在接收调控信号后，立即采集冷机调控时的运行数据，运输数据包括冷机运行电流和各个电气元件的运行温度，并对运行数据进行调控故障风险评估分析，将得到的轻度故障信号和重度故障信号发送至预警单元。2.根据权利要求1所述的一种基于互联网的冷链运输安全远程监控系统，其特征在于，所述车辆风险单元对维修数据分析过程如下：采集到车辆开始投入使用时刻到当前时刻之间的时长，并将其标记为使用时长SC，获取到使用时长内车辆的维修次数WC，并以时间为X轴，以维修次数为Y轴建立直角坐标系，并通过描点的方式绘制维修次数曲线，从维修次数曲线中获取到相连维修次数之间的间隔时长，以此构建间隔时长的集合A，将集合A中的最大值和最小值去除后求得集合A的均值，并将其标记为风险间隔值FJ；根据公式得到故障风险系数W，并将故障风险系数W与其内部录入存储的预设故障风险系数阈值进行比对分析：若故障风险系数小于预设故障风险系数阈值，则生成安全信号；若故障风险系数大于等于预设故障风险系数阈值，则生成风险信号。3.根据权利要求1所述的一种基于互联网的冷链运输安全远程监控系统，其特征在于，所述驾驶分析单元的驾驶风险评估分析过程如下：S1：采集到车辆开始运输时刻到结束运输时刻之间的时长，并将其标记为时间阈值，获取到时间阈值内车辆驾驶员的驾驶时长，并将驾驶时长与预设驾驶时长阈值进行比对分析，若驾驶时长大于预设驾驶时长阈值，则将驾驶时长超出预设驾驶时长阈值的部分标记为风险时长FC；
S2：将时间阈值划分为i个子时间节点，i为大于零的自然数，获取到各个子时间节点内车辆的驾驶速度，并将驾驶速度与预设驾驶速度进行比对分析，若驾驶速度大于预设驾驶速度，则获取到驾驶速度大于预设驾驶速度所对应的时长，并将其标记为超速时长CC，同时获取到时间阈值内车辆的运行轨迹特征图，并经过北斗追踪技术从运行轨迹特征图中获取到变道次数，以此获取到相连变道次数之间的时间差值，并将其标记为变道间隔，获取到变道间隔的均值，并将其标记为平均变道时长PD；S3：根据公式得...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙晓宇，黄博，刘方琦，王杰，张祖坪，高成涛，颜辉雄，伏数安，尹姚，山敏，蒋小平，刘子豪，高飞，张维攀，吴皓，周戈，
申请(专利权)人：成都运荔枝科技有限公司，
类型：发明
国别省市：