本实用新型专利技术公开了一种内置发声装置的操作装置，应用于发声装置领域，该装置包括：壳体、发声按键、控制电路板、发声装置；所述发声按键与所述控制电路板连接，所述发声装置与所述控制电路板连接，所述发声按键、所述控制电路板、所述发声装置均设置于所述壳体内；所述发声按键用于通过所述控制电路板开启或关闭所述发声装置，所述发声装置用于在接收到开启或关闭指令时发出声音或关闭。通过将发声按键、控制电路板、发声装置设置于统一的壳体内。解决目前发声模块和操作装置采用分体设计导致连接器过多，且无效占用了车把的空间的问题。题。题。
【技术实现步骤摘要】
一种内置发声装置的操作装置
[0001]本技术涉及发声装置领域，特别是涉及一种内置发声装置的操作装置。
技术介绍
[0002]在交通领域中，交错复杂的车流中时常会出现应急事件，这时候电铃的功能就必不可少，电铃可以发出声音提醒过往的行人和车辆躲避危险，目前电铃利用电磁铁的特性，通过电源的开关来实现对电铃中磁芯的吸合与分离的功能，从而使连接在磁芯上的电锤在铃体表面产生振动并发出声波实现警示作用。当前一般在电动两轮车中，发声模块和操作装置为分体设计，二者之间需要通过连接器连接，通过按动操作装置上的按钮，带动与按钮连接的发生装置发出声音。
[0003]采用目前的方式，由于发声模块和操作装置采用分体设计，所以二者必然需要连接器连接，这样会导致连接器过多从而使结构复杂，而且由于电动两轮车的车把上的空间有限，如果还要将发声模块和操作装置分离设计，占用了过多空间，会使车把结构复杂甚至会影响驾驶。
[0004]如何解决目前发声模块和操作装置采用分体设计导致连接器过多，且无效占用了车把的空间的问题是本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是提供一种内置发声装置的操作装置，目的为了解决目前发声模块和操作装置采用分体设计导致连接器过多，且无效占用了车把的空间的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供一种内置发声装置的操作装置，包括：壳体、发声按键、控制电路板、发声装置；所述发声按键与所述控制电路板连接，所述发声装置与所述控制电路板连接，所述发声按键、所述控制电路板、所述发声装置均设置于所述壳体内；所述发声按键用于通过所述控制电路板开启或关闭所述发声装置，所述发声装置用于在接收到开启或关闭指令时发出声音或关闭。
[0007]优选地，还包括：控制按键，所述控制按键与所述控制电路板连接，所述控制按键用于在开启或关闭时控制所述控制电路板相应功能的开启或关闭。
[0008]优选地，所述控制按键包括：加速按键、减速按键、I/O按键、信息展示按键；所述加速按键用于控制车辆加速、所述加速按键用于控制所述车辆减速、所述I/O按键用于控制所述车辆开启或关闭、所述信息展示按键用于控制车辆展示所述车辆当前的行驶信息。
[0009]优选地，所述壳体包括：上壳体和下壳体，所述上壳体和所述下壳体可拆卸连接。
[0010]优选地，还包括：发声孔和按键孔，所述发声孔和按键孔设置于所述上壳体中，所述发声孔用于释放所述发声装置所产生的声音；所述发声装置、所述控制电路板、所述控制按键、所述发声按键均设置于所述下壳体中；所述发声孔与所述发声装置对应，所述按键孔与所述控制按键对应。
[0011]优选地，还包括：显示装置，所述显示装置与所述控制电路板连接，所述显示装置
用于显示所述车辆当前的行驶信息。
[0012]优选地，所述发声装置为电铃。
[0013]优选地，所述发声按键与所述控制电路板间设置有防水隔层。
[0014]优选地，所述发声孔上设置有防水透气膜。
[0015]优选地，所述防水隔层为具有与所述控制按键对应的防水橡胶圈的盖板。
[0016]本技术所提供的内置发声装置的操作装置，该装置包括：壳体、发声按键、控制电路板、发声装置；所述发声按键与所述控制电路板连接，所述发声装置与所述控制电路板连接，所述发声按键、所述控制电路板、所述发声装置均设置于所述壳体内；所述发声按键用于通过所述控制电路板开启或关闭所述发声装置，所述发声装置用于在接收到开启或关闭指令时发出声音或关闭。通过将发声按键、控制电路板、发声装置设置于统一的壳体内。解决目前发声模块和操作装置采用分体设计导致连接器过多，且无效占用了车把的空间的问题。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术提供的内置发声装置的操作装置的结构图；其中1为壳体，2为发声按键，3为控制电路板，4为发声装置；
[0019]图2为本技术提供的上壳体结构图；其中5为上壳体，6为发声孔；
[0020]图3为本技术提供的下壳体结构图；其中7为下壳体，8为控制按键；
[0021]图4为本技术提供的防水隔层结构图；9为防水橡胶圈。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护范围。
[0023]本技术的核心是提供一种内置发声装置的操作装置，目的为了解决目前发声模块和操作装置采用分体设计导致连接器过多，且无效占用了车把的空间的问题。
[0024]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。
[0025]图1为本技术提供的内置发声装置的操作装置的结构图，应用于电动两轮车，如图1所示，该装置包括：壳体1、发声按键2、控制电路板3、发声装置4；所述发声按键2与所述控制电路板3连接，所述发声装置4与所述控制电路板3连接，所述发声按键2、所述控制电路板3、所述发声装置4均设置于所述壳体1内；所述发声按键2用于通过所述控制电路板3开启或关闭所述发声装置4，所述发声装置4用于在接收到开启或关闭指令时发出声音或关闭。
[0026]具体地，本实施例中通过将发声按键2、控制电路板3、发声装置4均设置在壳体1内
部，通过增加了壳体1作为统一的容器，发声按键2与控制电路板3连接，控制电路板3与发生装置连接，也即在用户按压发声按键2时，控制电路板3中相应的电路将发声装置4导通，实现了发声装置4的开启，需要注意的是，本实施例中对发声按键2、控制电路板3、发声装置4间的连接方式不作特殊限定，可以是如图1中所示的通过壳体1内部结构进行放置达到更佳的空间排列方式，也可以是通过导线将发声按键2、控制电路板3、发声装置4进行连接，将三者放置于壳体1内部，实现节约空间的目的。
[0027]可见，本实施例中所提供的内置发声装置的操作装置，该装置包括：壳体1、发声按键2、控制电路板3、发声装置4；所述发声按键2与所述控制电路板3连接，所述发声装置4与所述控制电路板3连接，所述发声按键2、所述控制电路板3、所述发声装置4均设置于所述壳体1内；所述发声按键2用于通过所述控制电路板3开启或关闭所述发声装置4，所述发声装置4用于在接收到开启或关闭指令时发出声音或关闭。通过将发声按键2、控制电路板3、发声装置4设置于统一的壳体1内。解决目前发声模块和操作装置采用分体设计导致连接器过多，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种内置发声装置的操作装置，应用于电动两轮车，其特征在于，包括：壳体、发声按键、控制电路板、发声装置；所述发声按键与所述控制电路板连接，所述发声装置与所述控制电路板连接，所述发声按键、所述控制电路板、所述发声装置均设置于所述壳体内；所述发声按键用于通过所述控制电路板开启或关闭所述发声装置，所述发声装置用于在接收到开启或关闭指令时发出声音或关闭。2.根据权利要求1所述的内置发声装置的操作装置，其特征在于，还包括：控制按键，所述控制按键与所述控制电路板连接，所述控制按键用于在开启或关闭时控制所述控制电路板相应功能的开启或关闭。3.根据权利要求2所述的内置发声装置的操作装置，其特征在于，所述控制按键包括：加速按键、减速按键、I/O按键、信息展示按键；所述加速按键用于控制车辆加速、所述加速按键用于控制所述车辆减速、所述I/O按键用于控制所述车辆开启或关闭、所述信息展示按键用于控制车辆展示所述车辆当前的行驶信息。4.根据权利要求2所述的内置发声装置的操作装置，其特征在于，所述壳体包括：上壳体和下壳...
【专利技术属性】
技术研发人员：倪喜卓，臧进，
申请(专利权)人：海固科技苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：
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