多级径向压缩机挡板制造技术

本发明专利技术涉及多级径向压缩机挡板。一种组件可包括：第一径向压缩机叶轮，其具有旋转轴线，并且包括轮毂表面；第二径向压缩机叶轮，其包括轮毂表面；以及环形挡板，其至少部分地设置在所述轮毂表面之间，其中，所述环形挡板包括外边缘以及延伸到末端部分的基本上抛物线形部分，其中，所述末端部分包括径向向内会聚到钝端的相对侧。钝端的相对侧。钝端的相对侧。

【技术实现步骤摘要】
多级径向压缩机挡板


[0001]本文公开的主题总体上涉及多级径向压缩机。

技术介绍

[0002]压缩机经常被用于增加内燃机的输出。涡轮增压器可包括压缩机，其可以是多级径向压缩机（multistage radial compressor）。作为示例，这种压缩机可由涡轮机叶轮驱动，该涡轮机叶轮操作性地耦接到能够可旋转地驱动压缩机的轴，或者例如，这种压缩机可由诸如电动马达的另一机构驱动。本文描述的技术、科技等的各种示例涉及多级径向压缩机。
附图说明
[0003]当结合附图中所示的示例时，通过参考以下详细描述，可更完整地理解本文描述的各种方法、装置、组件、系统、布置结构等及其等同物，附图中：图1是涡轮增压器和内燃机以及控制器的示例的示图；图2是涡轮增压器的示例的剖视图；图3是包括挡板的示例的组件的一部分的示例的剖面图；图4是包括图3的挡板的组件的一部分的剖面图；图5是通路中的流的马赫数（Mach number）的结果的示例图；图6是图3的挡板的示例的平面图；图7是如沿图6的平面图中所示的线A
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A截取的图6的挡板的示例的剖面图；图8是图3的挡板的一部分的放大剖面图；图9是包括挡板的示例的组件的一部分的示例的剖面图；图10是该组件的一部分的剖面图，其图示了部分由挡板限定的通路中的流；以及图11是包括关于两个挡板的信息的表格的示例。
具体实施方式
[0004]涡轮增压器经常被用于增加内燃机的输出。参考图1，作为示例，系统100可包括内燃机110和涡轮增压器120。如图1中所示，系统100可以是车辆101的一部分，其中系统100被设置在发动机舱中并连接到排气导管103，该排气导管103将排气引导至例如位于乘客舱105之后的排气出口109。在图1的示例中，可设置处理单元107来处理排气（例如，用于通过分子的催化转化等来减少排放）。
[0005]如图1中所示，内燃机110包括：发动机缸体118，其收容一个或多个燃烧室，这些燃烧室操作性地驱动轴112（例如，经由活塞）；以及为空气提供到发动机缸体118的流动路径的进气端口114和为来自发动机缸体118的排气提供流动路径的排气端口116。
[0006]涡轮增压器120可用于从排气中提取能量并向进入空气提供能量，该进入空气可与燃料结合以形成燃烧气体。如图1中所示，涡轮增压器120包括空气入口134、轴122、用于
压缩机叶轮125的压缩机壳体组件124、用于涡轮机叶轮127的涡轮机壳体组件126、另一个壳体组件128以及排气出口136。壳体组件128可被称为中央壳体组件，因为其被设置在压缩机壳体组件124和涡轮机壳体组件126之间。轴122可以是包括多种部件的轴组件。轴122可由设置在壳体组件128中（例如，由一个或多个孔壁限定的孔中）的轴承系统（例如，轴颈轴承、滚动元件轴承等）可旋转地支撑，使得涡轮机叶轮127的旋转引起（例如，如由轴122可旋转地耦接的）压缩机叶轮125的旋转。作为示例，中央壳体旋转组件（CHRA）可包括压缩机叶轮125、涡轮机叶轮127、轴122、壳体组件128和各种其他部件（例如，设置在压缩机叶轮125和壳体组件128之间的轴向位置处的压缩机侧板）。
[0007]在图1的示例中，可变几何组件129被示出为部分地设置在壳体组件128和壳体组件126之间。这样的可变几何组件可包括轮叶或其他部件，以改变通向涡轮机壳体组件126中的涡轮机叶轮空间的通路的几何构型。作为示例，可提供可变几何压缩机组件。
[0008]在图1的示例中，废气门阀（或简称为废气门）135定位成靠近涡轮机壳体组件126的排气入口。可控制废气门阀135，以允许来自排气端口116的至少一些排气绕过涡轮机叶轮127。各种废气门、废气门部件等可被应用于常规的固定喷嘴涡轮机、固定轮叶喷嘴涡轮机、可变喷嘴涡轮机、双涡管涡轮增压器等。作为示例，废气门可以是内部废气门（例如，至少部分地在涡轮机壳体内部）。作为示例，废气门可以是外部废气门（例如，操作性地耦接到与涡轮机壳体流体连通的导管）。
[0009]在图1的示例中，还示出了排气再循环（EGR）导管115，其可任选地设置有例如一个或多个阀117，以允许排气流动到压缩机叶轮125上游的位置。
[0010]图1还示出了用于使排气流动到排气涡轮机壳体组件152的示例性布置结构150以及用于使排气流动到排气涡轮机壳体组件172的另一示例性布置结构170。在布置结构150中，汽缸盖154包括内部的通路156，以将排气从汽缸引导至涡轮机壳体组件152，而在布置结构170中，歧管176提供例如在没有任何单独的中间长度的排气管道的情况下的涡轮机壳体组件172的安装。在示例性布置结构150和170中，涡轮机壳体组件152和172可被构造成用于与废气门、可变几何组件等一起使用。
[0011]在图1中，控制器190的示例被示出为包括一个或多个处理器192、存储器194以及一个或多个接口196。这样的控制器可包括电路，诸如发动机控制单元（ECU）的电路。如本文所述，各种方法或技术可任选地结合控制器来实现，例如通过控制逻辑来实现。控制逻辑可取决于一种或多种发动机操作状态（例如，涡轮rpm、发动机rpm、温度、负载、润滑剂、冷却等）。例如，传感器可经由该一个或多个接口196将信息传输到控制器190。控制逻辑可依赖于此类信息，并且控制器190又可输出控制信号，以控制发动机操作。控制器190可被构造成控制润滑剂流、温度、可变几何组件（例如，可变几何压缩机或涡轮机）、废气门（例如，经由致动器）、电动马达或者与发动机、涡轮增压器（或多个涡轮增压器）等相关联的一个或多个其他部件。作为示例，涡轮增压器120可包括一个或多个致动器和/或一个或多个传感器198，其例如可被耦接到控制器190的一个或多个接口196。作为示例，废气门135可由控制器控制，该控制器包括响应于电信号、压力信号等的致动器。作为示例，用于废气门的致动器可以是机械致动器，例如，其可在不需要电力的情况下操作（例如，考虑构造成响应于经由导管提供的压力信号的机械致动器）。
[0012]图2示出了涡轮增压器组件200的示例，其包括轴承壳体210，该轴承壳体210在轴
承壳体210的通孔中支撑轴承组件230，其中轴承组件230可以是或包括滚动元件轴承组件。例如，轴承组件230可以是包括内圈232和外圈234的轴承架（bearing cartridge），其中滚动元件被设置在内圈232和外圈234之间，并且其中轴220被操作性地耦接到内圈232，使得轴220的旋转使内圈232旋转。在这样的示例中，外圈234可相对于轴承壳体210定位（例如，经由定位机构等）。作为示例，密封元件可绕轴220（例如，或轴环）设置，例如，用于减少流动到轴承组件230的空气和/或排气流。此类密封元件还可用于减少润滑剂的流动（例如，沿相反的方向）。
[0013]在图2的示例中，涡轮增压器组件200包括压缩机组件240，该压缩机组件240包括入口241，该入口241可形成为第一压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1. 一种用于两级径向压缩机组件的环形挡板，所述环形挡板包括：外边缘；以及延伸到末端部分的基本上抛物线形部分，其中，所述末端部分包括径向向内会聚到钝端的相对侧。2.根据权利要求1所述的环形挡板，其中，所述末端部分包括四边形剖面。3.根据权利要求2所述的环形挡板，其中，所述四边形剖面为凸形。4.根据权利要求2所述的环形挡板，其中，所述钝端包括长度，所述长度小于所述相对侧中的至少一个的长度。5.根据权利要求2所述的环形挡板，其中，所述四边形剖面包括一个锐角和三个钝角。6.根据权利要求1所述的环形挡板，其中，所述相对侧包括较长侧和较短侧。7.根据权利要求1所述的环形挡板，其中，所述末端部分的所述相对侧中的至少一个以小于或等于90度且大于50度的角度会聚到所述钝端。8.根据权利要求1所述的环形挡板，其中，所述钝端限定所述环形挡板的内周界。9.根据权利要求1所述的环形挡板，包括处于所述基本上抛物线形部分和所述末端部分之间的过渡区域。10.根据权利要求9所述的环形...

【专利技术属性】
技术研发人员：P，
申请(专利权)人：盖瑞特动力科技上海有限公司，
类型：发明
国别省市：