一种移动式的高铁边坡高阻燃柔性防护隔离网制造技术

本实用新型专利技术公开了一种移动式的高铁边坡高阻燃柔性防护隔离网，包括相对设置的两组立柱、设置在立柱上的高模量摩擦连接器、连接在高模量摩擦连接器之间的高阻燃柔性网片以及连接在立柱上的抗倾倒机构，高阻燃柔性网片可绕立柱绕制成筒状结构，高阻燃柔性网片的四周分别设置有网片警示带，立柱的底端通过固定机构固定在地面上；该防护隔离网通过抗倾倒机构的特定设计结合高阻燃柔性网片及高模量摩擦连接器的组合结构，可以有效的抵抗极端环境风荷载作用，同时避免高速列车造成周围环境气压波动，以及线路地形的综合影响，提高柔性防护隔离网的稳定可靠性能，高阻燃柔性网片可整齐卷绕在立柱上，现场只需展开安装即可，移动方便。便。便。

【技术实现步骤摘要】
一种移动式的高铁边坡高阻燃柔性防护隔离网


[0001]本技术涉及防护网
，具体涉及一种移动式的高铁边坡高阻燃柔性防护隔离网。

技术介绍

[0002]目前，高速铁路天窗施工过程中需要使用到防护隔离网，该主要由细金属丝与钢构件拼接组成，组装为焊接工艺，质量重、面积大，搬运及其困难，没有阻燃功能且安装后无法拆除再利用。为落实封闭区段高铁线下基础设施(路桥隧)巡检与工务维修工作，克服夜间天窗时间限制作业的短板，采取移动式柔性防护隔离网的方式，增设网中网临时措施，在白天进行线路的养护维修与抢险工作。对高铁及动车路径等封闭区段安设临时柔性防护隔离网，安设后实现作业区域与线路之间的人车隔离，作业人员可在柔性防护隔离网与封闭栅栏间进行设备检查、清理作业。
[0003]现有铁路防护栅栏立柱一般采用空心混凝土或者钢管制品，采用空心混凝土的重量一般在80
‑
140kg，采用钢管制品的重量在8
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15kg，特别是水泥立柱，一般需要2人抬动，移动不便，安装困难。此外，防护网是由铁丝格栅网片与立柱焊接而成，搬运困难，且非装配式，故安装较为复杂，且安装后无法拆除再利用，成本高，容易造成资源的严重浪费。
[0004]近年来，极端气候增多，山林火灾发生概率大幅增加，高速铁路常穿过山林地带，高阻燃网片可以有效防止火势蔓延，降低火灾危害。网片整体呈柔性，若由于螺栓松动等原因导致网片从立柱脱落，其柔性的性质可以使网片在重力的作用下叠在地面，防止网片被风吹走。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种移动式的高铁边坡高阻燃柔性防护隔离网。
[0006]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种移动式的高铁边坡高阻燃柔性防护隔离网，包括相对设置的两组立柱、设置在立柱上的高模量摩擦连接器、连接在高模量摩擦连接器之间的高阻燃柔性网片以及连接在立柱上的抗倾倒机构，高阻燃柔性网片可绕立柱绕制成筒状结构，所述网片的四周分别设置有网片警示带，立柱的底端通过固定机构固定在地面上。
[0007]进一步地，抗倾倒机构包括斜撑杆、连接在斜撑杆一端且与立柱连接的第一角度调节组件以及连接在斜撑杆另一端的第二角度调节组件，第二角度调节组件通过锚固钉锚固于地面。
[0008]进一步地，第一角度调节组件包括具有活动槽的第一连接板以及设置在第一连接板上且具有卡槽的卡扣，卡扣卡设在立柱上，斜撑杆的端部位于第一连接板的活动槽内，并通过铰接杆贯穿连接在连接板上，所述斜撑杆的端部可绕活动槽转动。
[0009]进一步地，第二角度调节组件包括具有活动槽的第二连接板以及设置在第二连接
板上的固定板，锚固钉贯穿在固定板上，斜撑杆远离立柱的端部位于第二连接板的活动槽内，并通过铰接杆贯穿连接在第二连接板上，斜撑杆的端部可绕第二连接板的活动槽转动。
[0010]进一步地，固定机构包括设置在立柱底端的法兰盘、设置在法兰盘上的加强肋以及设置在法兰盘上的微型螺旋钢桩或螺纹钢筋，通过所述微型螺旋钢桩或螺纹钢筋将所述法兰盘固定在地面上。
[0011]进一步地，微型螺旋钢桩或螺纹钢筋为多组。
[0012]进一步地，高阻燃柔性网片采用玄武岩纤维绳网。
[0013]本技术具有以下有益效果：本技术所提供的一种移动式的高铁边坡高阻燃柔性防护隔离网；
[0014](1)其结构可靠，使用性能好，耐久性好，长期暴露在自然环境中，网片材料具有优异的耐候性，通过高模量摩擦连接器对网片进行张拉，且张拉后网片的柔性节点自协调变形，可以适应多种地形起伏。
[0015](2)该防护隔离网采用预制装配式，可循环利用，降低后期成本，且采取“一柱一网”原则，网片整齐卷绕在立柱上，现场只需展开安装即可，移动方便。
[0016](3)该防护隔离网通过抗倾倒机构的特定设计结合网片及高模量摩擦连接器的组合结构，可以有效的避免高速列车造成周围环境气压波动，以及线路地形的综合影响，提高防护隔离网的稳定可靠性能。
[0017](4)该防护隔离网网片采用高阻燃网片，可以阻止森林火灾等灾害的火势蔓延，减少火灾危害。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术中立柱
‑
抗倾倒机构结构示意图；
[0020]图3为本技术中第一角度调节组件结构示意图；
[0021]图4为本技术中第二角度调节组件结构示意图；
[0022]图5为本技术中固定组件结构示意图。
具体实施方式
[0023]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0024]如图1所示，一种移动式的高铁边坡高阻燃柔性防护隔离网，包括相对设置的两组立柱1、设置在立柱1上的高模量摩擦连接器2、连接在高模量摩擦连接器2之间的高阻燃柔性网片3以及连接在立柱1上的抗倾倒机构4。立柱1作为支撑柱，其底端通过通过固定机构6固定在地面上。高模量摩擦连接器2通过螺栓连接在立柱1上，网片安装在高模量摩擦连接器2上，通过高模量摩擦连接器2对网片进行张拉，且张拉后网片的柔性节点自协调变形，可以适应多种地形起伏。高阻燃柔性网片3采用玄武岩纤维绳网，耐久性好，长期暴露在自然环境中，网片材料具有优异的耐候性、阻燃性、且张拉后网片的柔性节点自协调变形，可以适应多种地形起伏，高阻燃柔性网片3可绕立柱1绕制成筒状结构，移动方便，现场只需要展开安装即可，操作便捷。该防护隔离网通过抗倾倒机构4的特定设计结合网片及高模量摩擦
连接器2的组合结构，可以有效的避免高速列车造成周围环境气压波动，以及线路地形的综合影响，提高防护隔离网的稳定可靠性能。
[0025]抗倾倒机构4包括斜撑杆40、连接在斜撑杆40一端且与立柱1连接的第一角度调节组件41以及连接在斜撑杆40另一端的第二角度调节组件42，第二角度调节组件42通过锚固钉43锚固于地面。斜撑杆40作为斜向支撑部件，保证防护隔离网不会发生斜向倾倒，提高整体的稳定可靠性。第一角度调节组件41和第二角度调节组件42用于适应斜撑杆40倾斜角度的变化，保证斜撑杆40能够稳定的安装在地面和立柱1之间，起到可靠的支撑作用。
[0026]如图3所示，第一角度调节组件41包括具有活动槽410的第一连接板411以及设置在第一连接板411上且具有卡槽412的卡扣413，卡扣413卡设在立柱1上，斜撑杆40的端部位于第一连接板411的活动槽410内，并通过铰接杆贯穿连接在连接板上，斜撑杆40的端部可绕活动槽410转动。卡扣413的两端分别设置有螺纹段，该螺纹段贯穿第一连接板411后，再通过螺帽进行锁紧，从而根据立柱1的直径大小，改变卡扣413的卡腔大小，提高使用性能，保证斜撑上部的稳固性。
[0027]如图4所示，第二角度调节组件42包括具有活动槽410的第二连接板420以及设置在第二连接板420上的固定板421，锚固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种移动式的高铁边坡高阻燃柔性防护隔离网，其特征在于，包括相对设置的两组立柱(1)、设置在立柱(1)上的高模量摩擦连接器(2)、连接在高模量摩擦连接器(2)之间的高阻燃柔性网片(3)以及连接在立柱(1)上的抗倾倒机构(4)，所述高阻燃柔性网片(3)可绕立柱(1)绕制成筒状结构，所述高阻燃柔性网片(3)的四周分别设置有网片警示带(5)，所述立柱(1)的底端通过固定机构(6)固定在地面上。2.根据权利要求1所述的移动式的高铁边坡高阻燃柔性防护隔离网，其特征在于，所述抗倾倒机构(4)包括斜撑杆(40)、连接在所述斜撑杆(40)一端且与所述立柱(1)连接的第一角度调节组件(41)以及连接在所述斜撑杆(40)另一端的第二角度调节组件(42)，所述第二角度调节组件(42)通过锚固钉(43)锚固于地面。3.根据权利要求2所述的移动式的高铁边坡高阻燃柔性防护隔离网，其特征在于，所述第一角度调节组件(41)包括具有活动槽(410)的第一连接板(411)以及设置在所述第一连接板(411)上且具有卡槽(412)的卡扣(413)，所述卡扣(413)卡设在所述立柱(1)上，所述斜撑杆(40)的端部位于所述第一连接板(411)的活动槽(410)内，并通过铰接杆贯穿连接在第一连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：马玲，高志亮，罗才锌，苏谦，王迅，裴彦飞，
申请(专利权)人：固远晨通科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：