本发明专利技术公开了一种航空发动机油烟分离装置，涉及油烟分离装置技术领域，包括承载单元和分离单元，其中分离单元设置于承载单元内部，承载单元包括内箱体和外箱体，所述外箱体套设在所述内箱体上并与其密封连接，所述内箱体两端设置有进气口和出气口，分离单元包括设置于所述内箱体上下两侧的传动组件、设置于所述内箱体内部的吸附组件、与所述吸附组件配合的转动组件。本发明专利技术所述装置通过分离单元的设置，能够使吸附组件不断进行转动，调整吸附组件的位置，使所有吸油棉都能够充分与油烟或废气接触，提高油烟分离效率。提高油烟分离效率。提高油烟分离效率。
【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机油烟分离装置
[0001]本专利技术涉及油烟分离装置
，特别是一种航空发动机油烟分离装置。
技术介绍
[0002]航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，人类航空史上的每一次重要变革都与航空发动机的技术进步密不可分。发动机在工作过程中需要润滑油连续润滑，由于转速高导致油温高，产生大量的油烟以及燃烧后的废气，这部分油烟及废气大多直接排入大气中，对环境空间污染较为严重，且油液无法回收，造成浪费。
技术实现思路
[0003]本部分的目的在于概述本专利技术的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和专利技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和专利技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本专利技术的范围。
[0004]鉴于上述和/或现有的航空发动机油烟分离装置中存在的问题，提出了本专利技术。
[0005]因此，本专利技术所要解决的问题在于如何提供一种航空发动机油烟分离装置。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种航空发动机油烟分离装置，其包括，承载单元，包括内箱体和外箱体，所述外箱体套设在所述内箱体上并与其密封连接，所述内箱体两端设置有进气口和出气口；分离单元，包括设置于所述内箱体上下两侧的传动组件、设置于所述内箱体内部的吸附组件、与所述吸附组件配合的转动组件，以及与所述转动组件配合的驱动组件；所述传动组件单元包括链条、链轮和驱动电机，所述驱动电机带动所述链轮进行转动，所述链轮与所述链条配合；所述转动组件包括固定在所述链条外链板上的基块、固定在所述基块上的第一圆柱、与所述第一圆柱转动配合的第一齿轮、与所述第一齿轮同步转动的放置板，以及设置在所述放置板上的限位件，所述吸附组件与所述限位件配合。
[0007]作为本专利技术所述航空发动机油烟分离装置的一种优选方案，其中：所述吸附组件包括与所述第一圆柱转动配合的承载框，以及设置于所述承载框内部的吸油棉，所述吸油棉设置于所述承载框的上半部或下半部，相邻两个所述承载框内的吸油棉上下交错设置。
[0008]作为本专利技术所述航空发动机油烟分离装置的一种优选方案，其中：所述承载框底部设置有套设在所述第一圆柱上的第一转动杆，以及设置于所述第一转动杆端部的第二圆柱。
[0009]作为本专利技术所述航空发动机油烟分离装置的一种优选方案，其中：所述限位件包括固定在所述放置板上的支座，设置在所述支座侧面的挡板、固定在所述挡板上并穿过所述支座的第三圆柱，以及设置于所述支座和所述挡板之间的弹簧，所述弹簧套设在所述第三圆柱上。
[0010]作为本专利技术所述航空发动机油烟分离装置的一种优选方案，其中：所述挡板中部
设置有圆弧槽。
[0011]作为本专利技术所述航空发动机油烟分离装置的一种优选方案，其中：所述驱动组件包括与所述外箱体内壁滑动配合的移动杆，以及带动所述移动杆来回移动的伸缩件，所述移动杆上设置有多组第一齿，每组所述第一齿均与一个所述第一齿轮配合，并且每组所述第一齿的齿数是所述第一齿轮齿数的0.25倍。
[0012]作为本专利技术所述航空发动机油烟分离装置的一种优选方案，其中：所述内箱体上下两侧均设置有与链条相对应的第一环槽，所述第一圆柱穿过所述第一环槽。
[0013]作为本专利技术所述航空发动机油烟分离装置的一种优选方案，其中：多个所述分离单元之间间隔的链条链节数相同。
[0014]作为本专利技术所述航空发动机油烟分离装置的一种优选方案，其中：多组所述第一齿之间的距离与多个所述分离单元之间的距离相同。
[0015]作为本专利技术所述航空发动机油烟分离装置的一种优选方案，其中：所述外箱体下半部设置有容置空间，并且在所述容置空间底部设置有出油孔。
[0016]本专利技术有益效果为：通过分离单元的设置，能够使吸附组件不断进行转动，调整吸附组件的位置，使所有吸油棉都能够充分与油烟或废气接触，提高油烟分离效率。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：图1为航空发动机油烟分离装置的使用场景图。
[0018]图2为航空发动机油烟分离装置的剖视图。
[0019]图3为航空发动机油烟分离装置的传动组件结构图。
[0020]图4为航空发动机油烟分离装置的吸附组件示意图。
[0021]图5为航空发动机油烟分离装置的转动组件结构图。
[0022]图6为航空发动机油烟分离装置的转动组件爆炸图。
[0023]图7为航空发动机油烟分离装置的限位件示意图。
[0024]图8为航空发动机油烟分离装置的移动杆和第一齿轮示意图。
[0025]图9~图12为航空发动机油烟分离装置的多组吸附组件更换位置过程示意图。
具体实施方式
[0026]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。
[0027]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是本专利技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似推广，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0028]其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本专利技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指
同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
[0029]实施例1参照图1~图12，为本专利技术第一个实施例，该实施例提供了一种航空发动机油烟分离装置，航空发动机油烟分离装置包括承载单元100和分离单元200，其中分离单元200设置于承载单元100内部。
[0030]具体的，承载单元100包括内箱体101和外箱体102，所述外箱体102套设在所述内箱体101上并与其密封连接，所述内箱体101两端设置有进气口101a和出气口101b，内箱体101的进气口101a与航空发动机排气孔连接。
[0031]分离单元200包括设置于所述内箱体101上下两侧的传动组件201、设置于所述内箱体101内部的吸附组件202、与所述吸附组件202配合的转动组件203，以及与所述转动组件203配合的驱动组件204，吸附组件202设置有多个。
[0032]所述转动组件203包括固定在所述链条201a外链板上的基块203a、固定在所述基块203a上的第一圆柱203b、与所述第一圆柱203b转动配合的第一齿轮203c、与所述第一齿轮203c同步转动的放置板203d，以及设置在所述放置板203d上的限位件203e，所述吸附组件202与所述限位件203e配合。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种航空发动机油烟分离装置，其特征在于：包括，承载单元（100），包括内箱体（101）和外箱体（102），所述外箱体（102）套设在所述内箱体（101）上并与其密封连接，所述内箱体（101）两端设置有进气口（101a）和出气口（101b）；分离单元（200），包括设置于所述内箱体（101）上下两侧的传动组件（201）、设置于所述内箱体（101）内部的吸附组件（202）、与所述吸附组件（202）配合的转动组件（203），以及与所述转动组件（203）配合的驱动组件（204）；所述传动组件（201）单元包括链条（201a）、链轮（201b）和驱动电机（201c），所述驱动电机（201c）带动所述链轮（201b）进行转动，所述链轮（201b）与所述链条（201a）配合；所述转动组件（203）包括固定在所述链条（201a）外链板上的基块（203a）、固定在所述基块（203a）上的第一圆柱（203b）、与所述第一圆柱（203b）转动配合的第一齿轮（203c）、与所述第一齿轮（203c）同步转动的放置板（203d），以及设置在所述放置板（203d）上的限位件（203e）；所述吸附组件（202）包括与所述第一圆柱（203b）转动配合的承载框（202a），以及设置于所述承载框（202a）内部的吸油棉（202b），所述吸油棉（202b）设置于所述承载框（202a）的上半部或下半部，相邻两个所述承载框（202a）内的吸油棉（202b）上下交错设置；所述承载框（202a）底部设置有套设在所述第一圆柱（203b）上的第一转动杆（202a
‑
1），以及设置于所述第一转动杆（202a
‑
1）端部的第二圆柱（202a
‑
2）；所述限位件（203e）包括固定在所述放置板（203d）上的支座（203e
‑
1），设置在所述支座（203e
‑
1）侧面的挡板（203e
‑
2）、固定在所述挡板（203e
‑
2）上并穿过所述支座（203e
【专利技术属性】
技术研发人员：许芳芳，李鸿，邴志鑫，
申请(专利权)人：哈尔滨工程大学，
类型：发明
国别省市：
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