本发明专利技术公开了一种一体成型制动器罩壳及车门排泥限位器，涉及用于车辆的车门限位器设备，一体成型制动器罩壳包括管壳，管壳两端均形成有安装部；管壳包括一体加工成型的平面板和弧形板，平面板上开设有第一通孔，弧形板上开设有与第一通孔对应的第二通孔。车门排泥限位器包括限位臂和上述的一体成型制动器罩壳；限位臂沿其长度方向间隔形成有多组限位凹槽；每组限位凹槽包括两个分别在限位臂上下对应的两个板面上对称开设的弧形槽；限位凹槽内开设有贯通的排泥孔；限位臂穿过第一通孔和第二通孔，管壳内部位于限位臂的两侧空间内均与安装部连接有弹簧和排泥滑块，排泥滑块通过弹簧顶紧在限位臂上，排泥滑块与限位臂的接触面为半球形结构。半球形结构。半球形结构。
【技术实现步骤摘要】
一种一体成型制动器罩壳及车门排泥限位器
[0001]本专利技术涉及用于车辆的车门限位器设备，更具体的说是涉及一种一体成型制动器罩壳及车门排泥限位器。
技术介绍
[0002]用于车辆的车门限位器设备包括连杆和引导组件。连杆具有被车辆本体可枢转地支撑的一端和通过孔口进入门的另一端，该孔口被设置在门面板上。引导组件被安装在门的内侧。引导组件具有靴，当门正被开启或者关闭时，这些靴在连杆的表面上滑动。在靴和连杆的接触表面上产生的阻力将门保持在预定开启角度，靴和连杆在这些接触表面上彼此接触。
[0003]由于限位器的使用条件会经常暴露在外界环境中，雨水天气会导致限位器内部产生淤泥堆积，对限位器的使用效果造成影响。为了解决这一问题，本申请人于2021.07.17，申请了专利号为202121625926.1的技术专利，其中公开了一种车门排泥限位器，包括固定座、限位臂和限位盒；限位臂沿其长度方向间隔形成有多组限位凹槽；每组限位凹槽包括两个分别在限位臂上下对应的两个板面上对称开设的弧形槽；限位凹槽内开设有贯通的排泥孔；限位盒上开设有穿过限位臂的避让孔；限位盒内部位于限位臂的两侧空间内均通过弹簧连接有排泥滑块，排泥滑块通过弹簧顶紧在限位臂上，排泥滑块与限位臂的接触面为半球形结构。该技术对现有的限位臂和限位盒的结构进行改进，通过排泥孔和排泥滑块配合，滑块采用半球头排泥设计，将泥水、砂砾、油污分开排泄，限位臂通过增设排泥孔，使泥水、砂砾、油污，通过排泥孔排出，提升限位器使用寿命10％以上。
[0004]但是上述专利产品在加工时发现，限位盒的制造加工较为复杂，如上述技术专利的实施例1提供的限位盒，零件数量多，模具需要4次深拉伸成型复制，成本较贵，不利于批量生产制造。
[0005]因此，如何提供一种制造简单方便，能够有效节省成本的限位盒结构及车门排泥限位器，是本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现思路
[0006]有鉴于此，本专利技术提供了一种一体成型制动器罩壳及车门排泥限位器，旨在解决上述技术问题。
[0007]为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
[0008]一种一体成型制动器罩壳，包括管壳，所述管壳两端均形成有安装部；所述管壳包括一体加工成型的平面板和弧形板，所述平面板上开设有第一通孔，所述弧形板上开设有与所述第一通孔对应的第二通孔。
[0009]通过上述技术方案，本专利技术提供的车门限位盒的管壳结构，采用平面板和弧形板一体加工成型，规避了现有技术中复杂的加工方式，此结构工艺简化，模具研发费用及装配人工费用比以往约节省20％左右。
[0010]本专利技术还提供了一种车门排泥限位器，包括限位臂和上述的一体成型制动器罩壳；所述限位臂沿其长度方向间隔形成有多组限位凹槽；每组所述限位凹槽包括两个分别在所述限位臂上下对应的两个板面上对称开设的弧形槽；所述限位凹槽内开设有贯通的排泥孔；所述限位臂穿过所述第一通孔和所述第二通孔，所述管壳内部位于所述限位臂的两侧空间内均与所述安装部连接有弹簧和排泥滑块，所述排泥滑块通过所述弹簧顶紧在所述限位臂上，所述排泥滑块与所述限位臂的接触面为半球形结构。
[0011]通过上述技术方案，本专利技术提供的车门排泥限位器通过排泥孔和排泥滑块配合，滑块采用半球头排泥设计，将泥水、砂砾、油污分开排泄，限位臂通过增设排泥孔，使泥水、砂砾、油污通过排泥孔排出，提升限位器使用寿命10％以上。
[0012]优选的，在上述一种车门排泥限位器中，所述安装部包括开设在所述弧形板上的条形插槽，和固定在所述平面板上的限位凸起，所述限位凸起位于所述平面板朝向所述弧形板的一面，所述安装部还包括弹簧挡板，所述弹簧挡板插入所述条形插槽，所述弹簧将所述弹簧挡板两边沿顶紧在所述限位凸起和所述条形插槽内。采用弹簧挡板可以直接利用弹簧的弹力顶紧固定，结构简单，易于组装。
[0013]优选的，在上述一种车门排泥限位器中，所述平面板上具有螺栓孔，所述平面板通过螺栓穿过所述螺栓孔与车门连接。通过螺栓将平面板与车门连接，结构简单稳定，便于安装。
[0014]优选的，在上述一种车门排泥限位器中，所述限位臂朝向所述平面板的一端通过销轴连接有固定座，所述固定座与车身连接。连接简单方便，结构稳定可靠。
[0015]优选的，在上述一种车门排泥限位器中，所述限位臂朝向所述弧形板的一端形成有缓冲块，所述缓冲块朝向所述固定座的侧面嵌入有凸出的缓冲胶垫。能够起到良好的缓冲效果。
[0016]优选的，在上述一种车门排泥限位器中，所述排泥滑块侧壁具有多个径向凸出的支撑筋，相邻的所述支撑筋之间形成排泥间隙。能够提高泥水排出效果，且保证排泥滑块运动的稳定性。
[0017]优选的，在上述一种车门排泥限位器中，所述排泥滑块朝向所述弹簧的一侧开设有环形安装槽，所述环形安装槽用于与所述弹簧插接。环形安装槽能够提高弹簧安装的稳定性。
[0018]经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本专利技术公开提供了一种一体成型制动器罩壳及车门排泥限位器，具有以下有益效果：
[0019]1、本专利技术提供的车门限位盒的管壳结构，采用平面板和弧形板一体成型加工，规避了现有技术中复杂的加工方式，此结构工艺简化，模具研发费用及装配人工费用比以往约节省20％左右。
[0020]2、本专利技术提供的车门排泥限位器通过排泥孔和排泥滑块配合，滑块采用半球头排泥设计，将泥水、砂砾、油污分开排泄，限位臂通过增设排泥孔，使泥水、砂砾、油污通过排泥孔排出，提升限位器使用寿命10％以上。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现
有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0022]图1附图为本专利技术提供的实施例1的一体成型制动器罩壳的平面板方向的结构示意图；
[0023]图2附图为本专利技术提供的实施例1的一体成型制动器罩壳的弧形板方向的结构示意图；
[0024]图3附图为本专利技术提供的实施例2的车门排泥限位器的结构示意图；
[0025]图4附图为本专利技术提供的实施例2的车门排泥限位器的爆炸图；
[0026]图5附图为本专利技术提供的实施例2的车门排泥限位器的局部剖面图。
[0027]其中：
[0028]1‑
管壳；
[0029]11
‑
安装部；111
‑
条形插槽；112
‑
限位凸起；113
‑
弹簧挡板；12
‑
平面板；121
‑
第一通孔；122
‑
螺栓孔；13
‑
弧形板；131
‑
第二通孔；
[0030]2‑
限位臂；
[0031]21
‑
限位凹槽；211<本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种一体成型制动器罩壳，其特征在于，包括管壳(1)，所述管壳(1)两端均形成有安装部(11)；所述管壳(1)包括一体加工成型的平面板(12)和弧形板(13)，所述平面板(12)上开设有第一通孔(121)，所述弧形板(13)上开设有与所述第一通孔(121)对应的第二通孔(131)。2.根据权利要求1所述的一种一体成型制动器罩壳，其特征在于，所述管壳(1)采用无缝管通过冷冲压成型工艺加工成所述平面板(12)和所述弧形板(13)。3.根据权利要求1所述的一种一体成型制动器罩壳，其特征在于，所述管壳(1)通过铝合金压铸工艺加工成所述平面板(12)和所述弧形板(13)。4.一种车门排泥限位器，其特征在于，包括限位臂(2)和权利要求1
‑
3中任一项所述的一体成型制动器罩壳；所述限位臂(2)沿其长度方向间隔形成有多组限位凹槽(21)；每组所述限位凹槽(21)包括两个分别在所述限位臂(2)上下对应的两个板面上对称开设的弧形槽(211)；所述限位凹槽(21)内开设有贯通的排泥孔(22)；所述限位臂(2)穿过所述第一通孔(121)和所述第二通孔(131)，所述管壳(1)内部位于所述限位臂(2)的两侧空间内均与所述安装部(11)连接有弹簧(3)和排泥滑块(4)，所述排泥滑块(4)通过所述弹簧(3)顶紧在所述限位臂(2)上，所述排泥滑块(4)与所述限位臂(2)的接触面为半球形结构。5.根据权利要求4所述的一种车门排泥限位器，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：严达品，
申请(专利权)人：浙江泰鸿万立科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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