用于车辆的车门限位器及车辆制造技术

本发明专利技术一种用于车辆的车门限位器及车辆，车门限位器包括：壳体，壳体具有互相连通的插接孔和容纳腔，插接孔的轴向方向和容纳腔的轴向方向垂直；限位臂，限位臂活动插设于插接孔内；第一弹性组件和第二弹性组件，第一弹性组件和第二弹性组件均设于容纳腔内，且第一弹性组件和第二弹性组件分别位于限位臂的相对两侧，第一弹性组件和第二弹性组件分别适于与限位臂抵接，以对限位臂限位。本发明专利技术公开的车门限位器的结构简单，安装效率较高，生产制造成本较低。本较低。本较低。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的车门限位器及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种用于车辆的车门限位器及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的不断发展，人们对汽车的使用舒适性要求越来越高。车身的开闭件尤其是四个车门，是用户进入乘员舱内最先感受到的地方。因此，开关门舒适性显得尤为重要，而车门限位器则是开关门品质最为关键的部件。
[0003]车门限位器是车门中的主要部件，其主要作用是定位车门的开启角度。车门限位器包括罩壳、安装在罩壳内的弹性件以及与罩壳活动连接的限位臂。其中，罩壳为两瓣式结构，在装配时需要通过铆钉将罩壳组装在一起。
[0004]但是，现有技术中，车门限位器的组成结构较为复杂，安装效率低下，生产制造成本较高。

技术实现思路

[0005]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种用于车辆的车门限位器，该车门限位器的结构简单，安装效率较高，生产制造成本较低。
[0006]本专利技术的另一个目的在于提出一种车辆。
[0007]根据本专利技术提出的用于车辆的车门限位器，包括：
[0008]壳体，所述壳体具有互相连通的插接孔和容纳腔，所述插接孔的轴向方向和所述容纳腔的轴向方向垂直；
[0009]限位臂，所述限位臂活动插设于所述插接孔内；
[0010]第一弹性组件和第二弹性组件，所述第一弹性组件和所述第二弹性组件均设于所述容纳腔内，且所述第一弹性组件和所述第二弹性组件分别位于所述限位臂的相对两侧，所述第一弹性组件和所述第二弹性组件分别适于与所述限位臂抵接，以对所述限位臂限位。
[0011]根据本专利技术提出的车门限位器，通过设置壳体并在壳体内部设置容纳腔，通过将第一弹性组件和第二弹性组件均安装在容纳腔内，这样可以有效简化车门限位器的组成结构，从而可以提高车门限位器的集成度和组装效率，进而可以大幅降低车门限位器的制造成本。通过将限位臂和壳体活动连接在一起，并通过第一弹性组件和第二弹性组件的共同配合以对限位臂限位，这样可以使车门开启后保持不动，以便于用户上下车，这样可以大幅提升用户对于车辆的驾乘体验。
[0012]在本专利技术的一些示例中，所述壳体还具有与所述容纳腔连通的开口，所述第一弹性组件和所述第二弹性组件分别经所述开口设于所述容纳腔内。
[0013]在本专利技术的一些示例中，车门限位器还包括支撑件，所述支撑件适于与所述壳体连接，以封闭所述开口。
[0014]在本专利技术的一些示例中，所述第一弹性组件包括：
[0015]第一滑块，所述第一滑块适于与所述限位臂抵接；
[0016]第一弹性件，所述第一弹性件设于所述第一滑块与所述容纳腔的内底壁之间，所述第一弹性件适于驱动所述第一滑块与所述限位臂抵接。
[0017]在本专利技术的一些示例中，所述第二弹性组件包括：
[0018]第二滑块，所述第二滑块适于与所述限位臂抵接；
[0019]第二弹性件，所述第二弹性件设于所述第二滑块与所述支撑件之间，所述第二弹性件适于驱动所述第二滑块与所述限位臂抵接。
[0020]在本专利技术的一些示例中，所述容纳腔的内侧壁具有第一限位槽，所述第一滑块和所述第二滑块均具有限位筋，所述限位筋滑动设置在所述第一限位槽内，以对所述第一滑块和所述第二滑块限位。
[0021]在本专利技术的一些示例中，所述容纳腔的内底壁具有第二限位槽，所述第二限位槽适于与所述第一弹性件配合，以对所述第一弹性件限位。
[0022]在本专利技术的一些示例中，所述第二滑块还具有第三限位槽，所述第三限位槽适于与所述第二弹性件配合，以对所述第二弹性件限位。
[0023]在本专利技术的一些示例中，所述壳体还具有排气孔，所述排气孔与所述容纳腔连通。
[0024]根据本专利技术提出的车辆，包括上述所述的用于车辆的车门限位器。
[0025]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为根据本专利技术实施例提供的车门限位器的主视图；
[0028]图2为根据本专利技术实施例提供的车门限位器的俯视图；
[0029]图3为图2中沿A
‑
A方向的剖视图；
[0030]图4为根据本专利技术实施例提供的车门限位器的爆炸示意图；
[0031]图5为根据本专利技术实施例提供的车门限位器中壳体的结构示意图；
[0032]图6为图5中沿B
‑
B方向的剖视图。
[0033]附图标记说明：
[0034]10
‑
车门限位器；
[0035]100
‑
壳体；
[0036]110
‑
插接孔；120
‑
容纳腔；130
‑
开口；140
‑
第一限位槽；
[0037]150
‑
第二限位槽； 160
‑
排气孔； 170
‑
防撞块；
[0038]180
‑
螺栓； 190
‑
插入孔；
[0039]200
‑
限位臂；
[0040]210
‑
固定端；220
‑
自由端；
[0041]300
‑
第一弹性组件；
[0042]310
‑
第一滑块；
[0043]311
‑
第一抵接部；312
‑
第一安装部；
[0044]320
‑
第一弹性件；
[0045]400
‑
第二弹性组件；
[0046]410
‑
第二滑块；
[0047]411
‑
第二抵接部；412
‑
第二安装部；413
‑
第三限位槽；
[0048]420
‑
第二弹性件；
[0049]500
‑
支撑件。
具体实施方式
[0050]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0051]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的车门限位器，其特征在于，包括：壳体，所述壳体具有互相连通的插接孔和容纳腔，所述插接孔的轴向方向和所述容纳腔的轴向方向垂直；限位臂，所述限位臂活动插设于所述插接孔内；第一弹性组件和第二弹性组件，所述第一弹性组件和所述第二弹性组件均设于所述容纳腔内，且所述第一弹性组件和所述第二弹性组件分别位于所述限位臂的相对两侧，所述第一弹性组件和所述第二弹性组件分别适于与所述限位臂抵接，以对所述限位臂限位。2.根据权利要求1所述的用于车辆的车门限位器，其特征在于，所述壳体还具有与所述容纳腔连通的开口，所述第一弹性组件和所述第二弹性组件分别经所述开口设于所述容纳腔内。3.根据权利要求2所述的用于车辆的车门限位器，其特征在于，还包括支撑件，所述支撑件适于与所述壳体连接，以封闭所述开口。4.根据权利要求3所述的用于车辆的车门限位器，其特征在于，所述第一弹性组件包括：第一滑块，所述第一滑块适于与所述限位臂抵接；第一弹性件，所述第一弹性件设于所述第一滑块与所述容纳腔的内底壁之间，所述第一弹性件适于驱动所述第一滑块与所述限位臂抵接。5.根据权利要求4所述的用于车辆的车门限位器，...

【专利技术属性】
技术研发人员：甘维伟，张娜娜，周利民，赵云聪，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：