挂车用变速器制造技术

本发明专利技术涉及动力机和挂车之间的动力传动领域，特别是一种挂车用变速器。包括机箱；齿轮传动机构，包括棘齿齿轮；游轮机构，包括棘齿游轮、推拉筒和实现棘齿游轮自动复位的弹簧，推拉筒位于棘齿游轮的内侧，棘齿游轮和推拉筒之间通过横销固定连接，棘齿游轮和棘齿齿轮的相对面上分别设有相互咬合的棘齿；推拉轴，其一端滑动设置在推拉筒内，在滑动过程中与横销接触。其变档顺利，故障率低，实现了动力机和挂车之间的反拖保护，使变速箱的整体体积变小。使变速箱的整体体积变小。使变速箱的整体体积变小。

【技术实现步骤摘要】
挂车用变速器


[0001]本专利技术涉及动力机和挂车之间的动力传动领域，特别是一种挂车用变速器。

技术介绍

[0002]挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆。挂车一般通过拖拉机等动力机来牵引驱动。当拖动有重载挂车的动力机在遇到陡坡、松软路面或进入田地时，经常出现动力轮对地打滑，进而导致车辆扒窝而困车。为此，部分动力机安装了驱动桥，利用动力机的动力输出轴带动一个变速箱来驱动挂车的动力桥；或者通过安装在动力机上的液压泵驱动液压马达，通过液压马达带动减速箱来驱动挂车的动力桥，利用动力桥作为辅助动力用于车辆脱困。其中变速箱的作用是减速增扭，同时在车辆脱困后将脱困动力解除(即空档)。
[0003]现有的变速器通常使用拨叉拨动游轮进行变档，随着齿轮的增大，为了防止发生拨叉轴套或滑套部干涉齿轮的问题，拨叉的长度必须随之增大。随着拨叉长度的增长，会导致拨叉及导杆的弯矩明显增大。另外随着拨叉长度的增长，与拨叉滑动配合的长度也必然随之增加，从而导致变速箱的空间尺寸也要随之增大，但是在实际使用过程中，因空间尺寸的限制变速箱的尺寸无法大幅增加。因此，当变速箱内的齿轮较大时，变速箱会突出表现出变档困难、推拉轴弯曲、卡滞或卡住、拨叉备游轮槽咬啃、拨叉磨损快等问题。
[0004]当动力机行驶速度高于于挂车行驶速度时，两者之间速度不匹配，对挂车上变速上变速箱造成很大的反拖扭矩，同时较大的变速箱所驱动的被驱机件往往有很大的惯性或旋转惯量，当因操纵主动急停、或者动力机因故障(如电机或其控制系统突然失电、液压马达故障、液压控制故障、油路故障等)突然失去动力，导致动力机急停车。当动力机停转、但是与变速箱后连的拖车部分却因惯性而不能立刻停住时，会对变速箱的传动系统造成很大的反拖冲击扭矩，其峰值往往远高于驱动扭矩而对传动系统造成损害或损毁。目前一般通过设置摩擦式或液力联轴器等解决上述问题，但因扭矩大，导致联轴器本身的直径尺寸可能比变速箱还要大。由于空间原因和成本限制，导致在很多实际使用场合不能通过采用联轴器的方式限制反拖扭矩。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于克服现有技术存在的上述缺陷，提出了一种挂车用变速箱，其变档顺利，故障率低，实现了动力机和挂车之间的反拖保护，使变速箱的整体体积变小。
[0006]本专利技术的技术方案是：一种挂车用变速器，包括机箱，其中，还包括齿轮传动机构，包括棘齿齿轮；
[0007]游轮机构，包括棘齿游轮、推拉筒和实现棘齿游轮自动复位的弹簧，推拉筒位于棘齿游轮的内侧，棘齿游轮和推拉筒之间通过横销固定连接，棘齿游轮和棘齿齿轮的相对面上分别设有相互咬合的棘齿；
[0008]推拉轴，其一端滑动设置在推拉筒内，在滑动过程中与横销接触。
[0009]本专利技术中，所述棘齿齿轮可以转动套在主轴的外侧；
[0010]所述棘齿游轮设置在主轴上，棘齿游轮随主轴转动且沿主轴轴向移动，推拉筒滑动设置主轴内部的腔体中，主轴上设有供横销上下移动的竖向滑槽。
[0011]所述棘齿齿轮包括正档棘齿齿轮和倒档棘齿齿轮，倒档棘齿齿轮与惰轮轴大齿轮啮合传动，正档棘齿齿轮与副轴齿轮啮合传动；
[0012]所述棘齿游轮包括正档棘齿游轮和倒档棘齿游轮，正档棘齿游轮和正档棘齿齿轮的相对面上设有相互咬合的棘齿，倒档棘齿游轮和倒档棘齿游轮的相对面上设有相互咬合的棘齿，正档棘齿游轮和倒档棘齿游轮之间通过弹簧连接；
[0013]所述惰轮轴大齿轮和惰轮轴小齿轮均设置在惰轮轴上，惰轮轴小齿轮与副轴齿轮啮合传动。
[0014]所述正档棘齿游轮和倒档棘齿游轮分别通过横销与推拉筒连接。
[0015]所述弹簧位于横销的外侧。
[0016]所述主轴的端部通过轴承与箱体转动连接，棘齿游轮和轴承之间连接有弹簧；
[0017]棘齿齿轮与副轴齿轮啮合传动。
[0018]所述棘齿齿轮转动套在副轴上；
[0019]所述棘齿游轮设置在副轴上，棘齿游轮随副轴转动且沿副轴轴向移动，推拉筒滑动设置在副轴内部的腔体中，副轴上设有供横销上下移动的竖向滑槽，棘齿齿轮与主轴齿轮啮合传动。
[0020]所述副轴的端部通过轴承与箱体转动连接，棘齿游轮与轴承之间连接有弹簧。
[0021]所述推拉轴的一端滑动设置在推拉筒内，推拉轴的该端设有推拉头和内横销。
[0022]所述横销的外侧设有挡板，挡板与棘齿游轮的底部固定连接。
[0023]本专利技术的有益效果是：
[0024](1)变档顺利，故障率低，可靠度高；
[0025](2)通过棘齿齿轮、棘齿游轮和弹簧，实现了动力机和挂车之间的反拖保护；
[0026](3)本申请的棘齿游轮的设置位置不受限制，在实际使用过程中可以根据需要设置在主轴、副轴或者中间轴上；
[0027](4)由于变速箱内无需设置拨叉，因此使整个变速箱的总体体积减小。
附图说明
[0028]图1是实施例1中变速箱内部齿轮传动机构的仰视结构示意图；
[0029]图2是实施例1中变速箱内部齿轮传动机构的俯视结构示意图；
[0030]图3是图2中的A
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A向剖面结构图；
[0031]图4是图1中的B
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B向剖面图的局部结构示意图；
[0032]图5实施例2中变速箱的剖面结构示意图；
[0033]图6是实施例3中副轴处的剖面结构示意图。
[0034]图中：1主轴；2孔用弹簧挡圈；3轴承；4倒档棘齿齿轮；5轴用弹簧挡圈；6倒档棘齿游轮；7推拉筒；8弹簧；9第一横销；10正档棘齿游轮；11内横销；12垫圈；13正档棘齿齿轮；14推拉轴；15辅助支撑环；18第一油封；19轴承端盖；20密封盖；21惰轮轴；22惰轮轴小齿轮；23惰轮轴大齿轮；24第二油封；25副轴齿轮；26副轴；27箱体；28变档摇臂；29第二横销；30第三横销；31挡板；32主轴齿轮。
具体实施方式
[0035]为了使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。
[0036]在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似推广。因此本专利技术不受下面公开的具体实施方式的限制。
[0037]实施例1
[0038]如图1至图4所示，本专利技术所述的挂车用变速箱包括箱体27、齿轮传动机构、游轮机构和推拉轴14，齿轮传动机构和游轮机构均设置在箱体27内，推拉轴14的一端位于箱体27内，并与游轮机构连接，推拉轴14的另一端位于箱体27的外侧。本实施例中，推拉轴14位于箱体外侧的一端与变档摇臂28连接，通过变档摇臂28，实现推拉轴14在箱体27内的往复移动。
[0039]本申请中，主轴1、惰轮轴21和副轴26之间通过齿轮传动机构传递动力。主轴1与动力机的动力输出轴或者液压马达传动连接。主轴1和惰轮轴21均设置在箱体27内。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种挂车用变速器，包括机箱，其特征在于，还包括齿轮传动机构，包括棘齿齿轮；游轮机构，包括棘齿游轮、推拉筒和实现棘齿游轮自动复位的弹簧，推拉筒位于棘齿游轮的内侧，棘齿游轮和推拉筒之间通过横销固定连接，棘齿游轮和棘齿齿轮的相对面上分别设有相互咬合的棘齿；推拉轴，其一端滑动设置在推拉筒内，在滑动过程中与横销接触。2.根据权利要求1所述的挂车用变速器，其特征在于，所述棘齿齿轮转动套在主轴的外侧；所述棘齿游轮设置在主轴上，棘齿游轮随主轴转动且沿主轴轴向移动，推拉筒滑动设置在主轴内部的腔体中，主轴上设有供横销上下移动的竖向滑槽。3.根据权利要求2所述的挂车用变速器，其特征在于，所述棘齿齿轮包括正档棘齿齿轮和倒档棘齿齿轮，倒档棘齿齿轮与惰轮轴大齿轮啮合传动，正档棘齿齿轮与副轴齿轮啮合传动；所述棘齿游轮包括正档棘齿游轮和倒档棘齿游轮，正档棘齿游轮和正档棘齿齿轮的相对面上设有相互咬合的棘齿，倒档棘齿游轮和倒档棘齿游轮的相对面上设有相互咬合的棘齿，正档棘齿游轮和倒档棘齿游轮之间通过弹簧连接；所述惰轮轴大齿轮和惰轮轴小齿轮均设置在惰轮轴上，惰轮轴小...

【专利技术属性】
技术研发人员：高淑斌，汤非凡，
申请(专利权)人：诸城市力工进出口有限公司，
类型：发明
国别省市：