一种汽车保险杠模具的脱模结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车保险杠模具的脱模结构，应用在汽车保险杠技术领域，通过设置底座、下模具、上模具、固定块、限制机构、顶出机构和密封组件，限制机构带动上模具在固定块上进行移动，能够对上模具和下模具拼装的过程进行限位和导向，避免上模具与下模具拼装过程中发生位置偏移，通过设置顶出机构，能够在脱模过程中，对注塑好的汽车保险杠快捷顶出，从而提高汽车保险杠脱模的工作效率，通过设置密封组件，能够对顶出机构进行在注塑过程中进行密封，避免在注塑过程中注塑液进入顶出机构内。内。内。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车保险杠模具的脱模结构


[0001]本技术属于汽车保险杠
，特别涉及一种汽车保险杠模具的脱模结构。

技术介绍

[0002]汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置，随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路，目前汽车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化，轿车的前后保险杠都是塑料制成的，称为塑料保险杠。
[0003]汽车保险杠在生产时需要使用专门的汽车保险杠模具进行注塑生产，但是市场上的汽车保险杠模具在注塑生产中，脱模的过程比较繁琐，从而会降低汽车保险杠注塑生产的工作效率。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种汽车保险杠模具的脱模结构，其优点是汽车保险杠模具在脱模过程快捷方便。
[0005]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的，一种汽车保险杠模具的脱模结构，包括底座，所述底座的顶部焊接有下模具，所述下模具的顶部活动连接有上模具，所述底座的顶部焊接有两个固定块，两个固定块分别位于下模具的两侧，所述上模具两侧壁均设置有限制机构，所述下模具的内部设置有顶出机构，所述顶出机构的上方设置有密封组件。
[0006]采用上述技术方案，通过设置底座、下模具、上模具、固定块、限制机构、顶出机构和密封组件，限制机构带动上模具在固定块上进行移动，能够对上模具和下模具拼装的过程进行限位和导向，避免上模具与下模具拼装过程中发生位置偏移，通过设置顶出机构，能够在脱模过程中，对注塑好的汽车保险杠快捷顶出，从而提高汽车保险杠脱模的工作效率，通过设置密封组件，能够对顶出机构进行在注塑过程中进行密封，避免在注塑过程中注塑液进入顶出机构内。
[0007]本技术进一步设置为：所述限制机构包括移动块、导向槽、导向杆、压板和第一弹簧，所述移动块的一端焊接于上模具的两侧壁，所述移动块的数量为四个，所述导向槽开设于固定块的侧壁，所述导向槽的数量为两个，所述导向槽贯穿固定块的顶部和底部，所述移动块与导向槽滑动连接，所述导向杆的底端焊接与底座的顶部，所述压板套接于导向杆的外围，且与导向杆滑动连接，所述第一弹簧的一端焊接与压板的底部。
[0008]采用上述技术方案，通过设置移动块、导向槽、导向杆、压板和第一弹簧，上模具通过移动块穿入导向杆，然后沿着导向槽轨迹进行移动，达到了对上模具和下模具拼装的过程进行限位和导向，避免上模具与下模具拼装过程中发生位置偏移。
[0009]本技术进一步设置为：所述顶出机构包括Z形板、移动腔、第二弹簧和顶杆，所述Z形板套接于导向杆的外围，且与导向杆滑动连接，所述第一弹簧的另一端焊接与Z形板的顶部，所述下模具的内部开设有移动腔，所述移动腔分别贯穿下模具的两侧壁，所述Z形板与移动腔滑动连接，所述第二弹簧的一端焊接与Z形板的底部，所述第二弹簧的另一端焊接与底座的顶部，所述顶杆的底端焊接与Z形板的顶部，所述顶杆的数量为三个，且在Z形板的顶部等距分布。
[0010]采用上述技术方案，通过设置Z形板、移动腔、第二弹簧和顶杆，上模具通过移动块穿入导向杆，然后沿着导向槽轨迹进行移动过程中，移动块会对压板施加力，随之压板会进行下移，此时第一弹簧收缩，第一弹簧收缩会对Z形板施加力，第二弹簧会收缩，此时Z形板会带动顶杆沿着移动腔轨迹进行下移，在需要脱模时，将上模具通过移动块从导向槽内取出，第一弹簧和第一弹簧恢复形变，从而Z形板会带动顶杆沿着移动腔轨迹上移，顶杆会将注塑完成的汽车保险杠顶出，从而便于取出汽车保险杠，提高了汽车保险杠脱模的工作效率。
[0011]本技术进一步设置为：所述密封组件包括圆形板、圆形槽和密封圈，所述圆形板的底部焊接于顶杆的顶端，所述圆形槽开设于下模具的内底部，所述圆形槽的内底部固定连接有密封圈。
[0012]采用上述技术方案，通过设置圆形板、圆形槽和密封圈，在第二弹簧收缩，Z形板带动顶杆沿着移动腔轨迹进行下移时，圆形板会跟随顶杆下移，直至圆形板完全收入圆形槽内部，密封圈会对圆形板与圆形槽之间的间隙进行密封，避免在注塑过程中注塑液进入移动腔内。
[0013]本技术进一步设置为：所述压板的两侧壁均焊接有限位块，所述导向槽的侧壁开设有与限位块滑动连接的限位槽。
[0014]采用上述技术方案，通过设置限位块和限位槽，压板在导向槽内移动时，压板两侧壁上的限位块会沿着限位槽的轨迹进行移动，达到了对压板移动过程进行限位和导向的效果。
[0015]本技术进一步设置为：所述下模具的顶部焊接有定位杆，所述上模具的顶部开设有与定位杆滑动连接的定位孔。
[0016]采用上述技术方案，通过设置定位杆和定位孔，上模具通过移动块穿入导向杆，然后沿着导向槽轨迹进行移动时，上模具上的定位孔同时会穿过定位杆，然后沿着定位杆的轨迹进行移动，达到了对上模具移动过程进行定位，达到了避免上模具与下模具拼装过程中发生位置偏移的效果。
[0017]本技术进一步设置为：所述上模具的顶部焊接有两个吊环，两个吊环的形状尺寸相同。
[0018]采用上述技术方案，通过设置吊环，从而提高了上模具与下模具的拼装速率，省去了直接通过人工将上模具与下模具拼装的传统方式。
[0019]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0020]通过设置底座、下模具、上模具、固定块、限制机构、顶出机构和密封组件，限制机构带动上模具在固定块上进行移动，能够对上模具和下模具拼装的过程进行限位和导向，避免上模具与下模具拼装过程中发生位置偏移，通过设置顶出机构，能够在脱模过程中，对
注塑好的汽车保险杠快捷顶出，从而提高汽车保险杠脱模的工作效率，通过设置密封组件，能够对顶出机构进行在注塑过程中进行密封，避免在注塑过程中注塑液进入顶出机构内。
附图说明
[0021]图1是本技术的整体结构示意图；
[0022]图2是本技术中的左视图；
[0023]图3是本技术中A
‑
A处立体剖面图；
[0024]图4是本技术中限制机构的结构示意图；
[0025]图5是本技术中顶出机构的结构示意图；
[0026]图6是本技术中密封组件的结构示意图；
[0027]图7是本技术中限位块和限位槽的结构示意图；
[0028]图8是本技术中定位杆和定位孔的结构示意图。
[0029]图中，1、底座；2、下模具；3、上模具；4、固定块；5、限制机构；501、移动块；502、导向槽；503、导向杆；504、压板；505、第一弹簧；6、顶出机构；601、Z形板；602、移动腔；603、第二弹簧；604、顶杆；7、密封组件；701、圆形板；702、圆形槽；703、密封圈；8、限位块；9、限位槽；10、定位杆；11、定位孔；12、吊环。
具体实施方式
[003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车保险杠模具的脱模结构，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的顶部焊接有下模具（2），所述下模具（2）的顶部活动连接有上模具（3），所述底座（1）的顶部焊接有两个固定块（4），两个固定块（4）分别位于下模具（2）的两侧，所述上模具（3）两侧壁均设置有限制机构（5），所述下模具（2）的内部设置有顶出机构（6），所述顶出机构（6）的上方设置有密封组件（7）。2.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠模具的脱模结构，其特征在于：所述限制机构（5）包括移动块（501）、导向槽（502）、导向杆（503）、压板（504）和第一弹簧（505），所述移动块（501）的一端焊接于上模具（3）的两侧壁，所述移动块（501）的数量为四个，所述导向槽（502）开设于固定块（4）的侧壁，所述导向槽（502）的数量为两个，所述导向槽（502）贯穿固定块（4）的顶部和底部，所述移动块（501）与导向槽（502）滑动连接，所述导向杆（503）的底端焊接与底座（1）的顶部，所述压板（504）套接于导向杆（503）的外围，且与导向杆（503）滑动连接，所述第一弹簧（505）的一端焊接与压板（504）的底部。3.根据权利要求2所述的一种汽车保险杠模具的脱模结构，其特征在于：所述顶出机构（6）包括Z形板（601）、移动腔（602）、第二弹簧（603）和顶杆（604），所述Z形板（601）套接于导向杆（503）的外围，且与导向杆（503）滑动连接，所述第一弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳跃帅，
申请(专利权)人：青岛六方体设计有限公司，
类型：新型
国别省市：