一种电动汽车空气弹簧悬架空压机的Helmholtz谐振消声结构制造技术

本实用新型专利技术提出了一种电动汽车空气弹簧悬架空压机的Helmholtz谐振消声结构，包括消声体，消声体设置有腔室，消声体一端密封且其另一端设置有连接管，连接管设置有通气道以及连通通气道与腔室的连通道，腔室的长度为24.50

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车空气弹簧悬架空压机的Helmholtz谐振消声结构


[0001]本技术涉及电动汽车空气弹簧悬架系统消声
，尤其涉及一种电动汽车空气弹簧悬架空压机的Helmholtz谐振消声结构。

技术介绍

[0002]随着国内电动汽车市场日益成熟，消费者对于车内舒适度的要求也日益提高，车辆噪声问题已引起高度重视。影响车内噪声的因素有很多，例如：整车密封性、排气噪声、系统共振噪声、进气噪声等。电动汽车在缺乏发动机宽频噪声掩蔽的情况下，其余部件的工作噪音会格外显著，如空气悬架上的空气压缩机工作噪音。因此进气噪声的优化对改善整车车内噪声品质、提高乘坐舒适性意义重大。虽然目前市场上燃油车进排气系统消声结构已趋于成熟，但用于电动汽车空气悬架系统的消声结构还比较少。
[0003]目前现有的电动汽车空气悬架噪音问题有如下几点：简单结构储气罐在充气过程中有概率产生啸叫蜂鸣音；空气压缩机进气管路因气流脉动产生进气噪音；储气罐共鸣音和空压机进气噪音，会显著恶化电动汽车车内噪声水平，降低驾乘舒适度体验。

技术实现思路

[0004]基于
技术介绍
中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车空气弹簧悬架空压机的Helmholtz谐振消声结构，其特征在于，包括消声体(1)，消声体(1)设置有腔室(1
‑
1)，消声体(1)一端密封且其另一端设置有连接管(2)，连接管(2)设置有通气道(2
‑
1)以及连通通气道(2
‑
1)与腔室(1
‑
1)的连通道(2
‑
2)，腔室(1
‑
1)的长度为24.50
‑
25.50mm，腔室(1
‑
1)的直径为39.50
‑
40.50mm，连通道(2
‑
2)的直径为19.50
‑
20.50mm，通气道(2
‑
1)的直径为3.50
‑
4.50mm。2.根据权利要求1所述的电动汽车空气弹簧悬架空压机的Helmholtz谐振消声结构，其特征在于，连接管(2)中部与消声体(1)连接，连接管(2)两端均设置有与通气道(2
‑
1)连通的VOSS接口(2
‑
3)。3.根据权利要求1所述的电动汽车空气弹簧悬架空压机的Helmholtz谐振消声结构，其特征在于，消声体(1)与连接管(2)一体设置且相互垂直。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的电动汽车空气弹簧悬架空压机的Helmholtz谐振消声结构，其特征在于，消声体(1)包括主腔体(1
‑
2)和腔盖(1
‑
3)，主腔体(1
‑
2)远离连接管(2)一端向外延伸形成有沿边(1
‑
4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔荣，倪明明，张磊，程元孚，
申请(专利权)人：安美科安徽汽车电驱有限公司，
类型：新型
国别省市：