用于驱动机动车的电机制造技术

本发明专利技术涉及用于驱动机动车的电机。电机包括：具有转子轴(3)的转子、轴向固定轴承、轴向浮动轴承(5)、机器壳体(7)、安全销(19)和保护元件(24)。轴向固定轴承在电机(1)内抗相对转动地并且在电机(1)的轴向方向(x)上不能运动地支承，其中，轴向浮动轴承(5)在轴向方向(x)上能运动地支承在机器壳体(7)内。安全销(19)被设置为防止浮动轴承(5)的外圈(10)在其周向方向(U)上相对于机器壳体(7)旋转。保护元件(24)被设置为防止安全销(19)突入到机器壳体(7)内并卡阻浮动轴承(5)。(7)内并卡阻浮动轴承(5)。(7)内并卡阻浮动轴承(5)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于驱动机动车的电机


[0001]本专利技术涉及用于驱动机动车的电机。

技术介绍

[0002]通常使用固定轴承和浮动轴承来支承用于驱动机动车的电机内的转子轴。固定轴承，特别是固定轴承的内圈，在此一方面与转子轴固定地连接；另一方面，特别是固定轴承的外圈与电机的壳体固定连接。而浮动轴承具有轴向自由度。通过浮动轴承在电机的轴向方向上的可运动性，实现了转子轴在其发热时的膨胀和在其冷却时的收缩。浮动轴承在此通常在内圈和转子轴之间具有固定座，并且在外圈和壳体之间具有间隙座。
[0003]由于外圈在壳体内移位，可能在壳体上出现磨损，特别是在壳体由铝制成时。这可能导致电机的故障。可以例如通过外圈和壳体之间的形状锁合的连接来防止外圈的移位，特别是借助销，所述销被容纳在浮动轴承的外圈内和壳体内的槽中。当然，在此形状锁合连接的情况中也可能出现销突入到壳体内并卡阻浮动轴承。

技术实现思路

[0004]本专利技术的任务可以在于，在考虑到前述问题的情况下提供浮动轴承在电机内的可靠的支承。此任务通过独立权利要求的主题来解决。有利的实施方案是从属权利要求、下文描述和附图的主题。
[0005]本专利技术建议，借助壳体内的保护元件来避免浮动轴承的突入和卡阻。保护元件可以例如被构造为硬化的折弯的板材件。
[0006]在此意义上，根据本专利技术的第一方面提供了用于驱动机动车的电机。电机包括：具有转子轴的转子、轴向固定轴承、轴向浮动轴承、机器壳体、安全销和保护元件。轴向固定轴承在电机内抗相对转动地且在电机的轴向方向上不能运动地支承，其中，轴向浮动轴承在轴向方向上能运动地支承在机器壳体内。安全销被设置成防止浮动轴承的外圈在浮动轴承的周向方向上相对于机器壳体旋转。保护元件被设置成防止安全销突入到机器壳体内并卡阻浮动轴承。
[0007]特征“抗相对转动”意味着抗相对转动地彼此连接的电机元件不相对于彼此地转动或旋转。可以在电机元件之间传递转矩。特别地，在本专利技术的电机的具体情况中，浮动轴承的外圈和机器壳体彼此形状锁合地连接，使得浮动轴承的外圈在其周向方向上不能运动或仅能非常受限地运动。
[0008]然而，保护元件不限制浮动轴承的轴向引导。使用保护元件的浮动轴承的轴向引导的特征在于构件的数量少并且复杂性低，这导致所建议的解决方案的更低的成本。保护元件仅要求低的结构空间并且安装简单。
[0009]根据一个实施方案规定，通过形状锁合来阻止浮动轴承在周向方向上运动，而通过形状锁合来允许浮动轴承在轴向方向上的运动。浮动轴承在轴向方向上移动期间经受的阻力可以在此实施方案中保持得特别小，这例如通过如下方式实现，即通过间隙配合或通
过略微的过渡配合特别地将浮动轴承支承在电机的机器壳体的孔内。在此意义上，根据一个实施方案规定，机器壳体形成引导槽，其中，在浮动轴承的外圈和引导槽之间布置有保护元件。外圈和保护元件在此借助安全销形状锁合地连接，使得外圈与机器壳体抗相对转动地连接。在此，在安全销和保护元件之间可以在周向方向上存在间隙。此间隙允许安全销在周向方向上运动小的距离，例如1mm至2mm，然后间隙被弥合、安全销抵靠在保护元件上，并且保护元件形状锁合地卡阻在周向方向上的进一步的运动。
[0010]在此方面，安全销的第一端部可以布置在浮动轴承的外圈的径向孔内，其中，安全销的第二端部容纳在引导槽内。在此，安全销可以在引导槽内在轴向方向上移动，而安全销在周向方向上被保护元件卡阻。
[0011]保护元件可以由比机器壳体更硬的材料制成。由此，有助于使得当安全销在引导槽内旋转并且抵靠到保护元件上时，保护元件受到安全销损坏的风险更低。特别地，保护元件可以由钢制成。例如，保护元件可以是折弯的板材件。
[0012]浮动轴承的轴向预紧可以特别地通过波纹弹簧来施加。为此，波纹弹簧可以将在轴向方向上作用的力施加到浮动轴承上，其中，在轴向方向上作用的力可以通过转子轴传递到固定轴承上。在此意义上，电机在另一个实施方案中包括波纹弹簧，其中，波纹弹簧的第一端部支撑在机器壳体上，并且其中，波纹弹簧的第二端部支撑在浮动轴承上。在此，波纹弹簧将弹簧力施加到浮动轴承上，使得浮动轴承和转子轴在轴向方向上朝固定轴承的方向被挤压。
[0013]特别地，浮动轴承在此方面可以是深沟球轴承，深沟球轴承包括内圈和外圈，其中，波纹弹簧将弹簧力施加到深沟球轴承的外圈上。弹簧力可以通过深沟球轴承的内圈被传递到转子轴上，使得转子轴与深沟球轴承一起在轴向方向上朝固定轴承的方向被挤压，其中，弹簧力作用到固定轴承上，弹簧力从此处被传递到机器壳体上。
[0014]此外，浮动轴承的外圈在机器壳体内通过间隙配合或略微的过渡配合或略微的压配合支承。
[0015]根据本专利技术的第二方面提供了用于商用车的驱动系，其中，驱动系包括根据本专利技术的第一方面的电机。
附图说明
[0016]在下文中根据附图详细解释本专利技术的实施例，其中相同的或类似的元件设有相同的附图标号。在此，各图为：
[0017]图1示出电机的粗略示意的纵截面图示，
[0018]图2示出用于根据图1的电机的浮动轴承的支承的放大的纵截面图示，
[0019]图3示出具有根据本专利技术的保护元件的根据图2的浮动轴承的支承的透视图，
[0020]图4示出不具有保护元件的根据图2的浮动轴承的支承的横截面图示，和
[0021]图5示出具有保护元件的根据图2的浮动轴承的支承的横截面图示。
具体实施方式
[0022]图1示出电机1，特别是异步电机。电机1用于未图示的机动车的中央驱动器(前马达)，所述机动车例如为商用车，特别是大客车或载重车。
[0023]电机1包括转子2，其转子轴3支承在固定轴承4和浮动轴承5内。电机1的定子6在电机1的径向方向r上包围转子2。浮动轴承5处在电机1的第一端侧S1上。固定轴承4处在电机1的背对第一端侧S1的第二端侧S2上。电机1包括机器壳体7和壳体盖8，壳体盖在第二侧S2上将电机1封闭。
[0024]固定轴承4是具有未图示的内圈和外圈的滚动轴承。在内圈和外圈之间以已知的方式布置滚动体。滚动轴承4的布置在径向内部的内圈与转子轴3抗相对转动地连接。滚动轴承4的布置在径向外部的外圈抗相对转动地支承在壳体盖8内。此外，滚动轴承4的外圈在电机1的轴向方向x上固定地支承在壳体盖8内。因此，滚动轴承4在电机1的轴向方向x上不能往复运动。
[0025]浮动轴承5在所示的实施例中是深沟球轴承。深沟球轴承5承受在电机的径向方向r上的力。深沟球轴承5包括内圈9和外圈10。在内圈9和外圈10之间布置有浮动轴承5的球11(滚动体)(见图2至图4)。图1在夸大的图示中示出浮动轴承5和机器壳体7的轴向孔12之间的配合被构造为使得浮动轴承5可以在电机1的轴向方向x上运动。因此，在浮动轴承5和机器壳体7的轴向孔12之间存在间隙配合或略微的过渡配合。浮动轴承5可以因此在轴向方向x上不承受力，而是在轴向方向x上可移动地支承在机器壳体7内。滚动轴承5的内圈9与转子轴3固定连接(本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于驱动机动车的电机(1)，所述电机(1)包括：
‑
具有转子轴(3)的转子(2)，
‑
轴向固定轴承(4)，
‑
轴向浮动轴承(5)，
‑
机器壳体(7)，
‑
安全销(19)，和
‑
保护元件(24)，其中
‑
所述轴向固定轴承(4)在所述电机(1)内抗相对转动地且在所述电机(1)的轴向方向(x)上不能运动地支承，
‑
所述轴向浮动轴承(5)在所述轴向方向(x)上能运动地支承在所述机器壳体(7)内，
‑
所述安全销(19)被设置成防止所述浮动轴承(5)的外圈(10)在其周向方向(U)上相对于所述机器壳体(7)旋转，和
‑
所述保护元件(24)被设置成防止所述安全销(19)突入到所述机器壳体(7)内并卡阻所述浮动轴承(5)。2.根据权利要求1所述的电机(1)，其中，
‑
所述机器壳体(7)形成引导槽(21)，
‑
所述保护元件(24)布置在所述浮动轴承(5)的外圈(10)和所述引导槽(21)之间，和
‑
所述外圈(1)和所述保护元件(24)借助安全销(19)形状锁合地连接，使得所述外圈(10)与所述机器壳体(7)抗相对转动地连接。3.根据权利要求2所述的电机(1)，其中，
‑
所述安全销(19)的第一端部(18)布置在所述浮动轴承(5)的外圈(10)的径向孔(17)内，
‑
所述安全销(19)的第二端部(20)容纳在所述引导槽(21)内，和所述安全销(19)能够在所述引导槽(21)内在轴向方向(x)上移动，但在周向方向(U)上的移动被所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：维亚切斯拉夫，
申请(专利权)人：采埃孚股份公司，
类型：发明
国别省市：