一种航空发动机转子自动化压装装置及压装方法制造方法及图纸

本申请属于发动机装配技术领域，具体涉及一种航空发动机转子自动化压装装置及压装方法。该装置包括：横梁(11)，具有抵接在发动机转子顶端第一基准面A的第一凸起；液压缸(15)，其转接盘(151)具有抵接在发动机转子底端第二基准面B上的第二凸起；中央固定杆(17)，穿过发动机转子的联结轴(7)中腔；第一激光位移传感器(14)，用于测量航空发动机转子底端参考面C的位移；第二激光位移传感器(18)，固定在中央固定杆(17)顶端，并朝向发动机转子的联结轴(7)前端端面，用于测量联结轴(7)前端端面的位移。本申请可准确控制转子压装力和压装位移，提高发动机转子的连接紧度。发动机转子的连接紧度。发动机转子的连接紧度。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机转子自动化压装装置及压装方法


[0001]本申请属于发动机装配
，具体涉及一种航空发动机转子自动化压装装置及压装方法。

技术介绍

[0002]转子作为航空发动机的核心部件，其连接质量的优劣直接关系到发动机的工作性能和可靠性，对发动机工作寿命和安全至关重要。现有的发动机转子常采用盘片止口配合，采用传统的螺纹连接，同时也存在一些发动机转子盘片采用端齿连接结构，无法进行止口配合，施加传统的螺纹连接后，未经过压装处理，连接紧度较低，结构刚度较差。
[0003]针对常规装配方法无法保证发动机转子连接紧度的问题，需要对航空发动机转子进行压装。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题之一，本申请提供了一种航空发动机转子自动化压装装置及压装方法，通过监测转子后轴颈形位变化，判断压装是否到位，通过监测转子联结轴伸长量，判断转子连接轴向力是否施加到位，准确控制发动机转子压装力和压装位移，保证发动机转子高质量装配。
[0005]本申请第一方面提供了一种航空发动机转子自动化压装装置，用于对航空发动机转子进行压装，所述航空发动机转子包括通过端齿依次配合压接的一级盘、二级盘、三级盘，三级盘后端通过端齿压接后轴颈的外环，后轴颈的内环连接有后螺母，后螺母通过后楔块压接在联结轴后端，联结轴前端与一级盘之间设置有前楔块，联结轴在前楔块的前端还设置有用于连接螺母的外螺纹，其中，一级盘前端靠近前楔块的位置处加工有第一基准面A，后轴颈内环的后端加工有第二基准面B，后轴颈外环的后端形成参考面C，该压装装置包括：
[0006]横梁，设置于立柱上，所述横梁具有抵接在航空发动机转子的第一基准面A的第一凸起；
[0007]液压缸，其输出端连接有转接盘，转接盘具有抵接在航空发动机转子的第二基准面B上的第二凸起；
[0008]中央固定杆，其具有穿过航空发动机转子的联结轴中腔的第一部分，第一部分的底端设置有环形凸起，环形凸起的上表面压接在联结轴后端端面上，环形凸起的下表面通过压簧压接在转接盘上；
[0009]第一激光位移传感器，固定在立柱上，并正对所述参考面C，用于测量参考面C的位移；
[0010]第二激光位移传感器，固定在中央固定杆的第一部分的上端，并朝向航空发动机转子的联结轴前端端面，用于测量联结轴前端端面的位移。
[0011]优选的是，所述第一凸起及第二凸起均为筒状结构，筒状结构的前端形成止口，用
于与第一基准面A或第二基准面B对接。
[0012]优选的是，所述立柱具有外螺纹，适配连接有固定螺母，所述横梁具有穿过所述立柱的通孔，固定螺母设置在横梁的通孔两侧，通过固定螺母调节横梁在立柱上的高度。
[0013]优选的是，所述立柱上设置摇臂，摇臂横向延伸至航空发动机转子的参考面C的底部，所述第一激光位移传感器设置在摇臂上。
[0014]优选的是，所述摇臂连接立柱的一端铰接在一固定装置上，以在水平面内转动，所述固定装置高度可调地安装在所述立柱上。
[0015]优选的是，所述中央固定杆还具有环形凸起下端的第二部分，所述第二部分具有容纳压簧上端的槽口。
[0016]优选的是，所述转接盘上还设置有竖向的导柱，导柱的上端伸入所述中央固定杆的第二部分的槽口内，导柱具有容纳压簧下端的中心腔体。
[0017]本申请第二方面提供了一种航空发动机转子自动化压装方法，基于上述的航空发动机转子自动化压装装置对航空发动机转子进行压装，该压装方法包括：
[0018]步骤S1、将未安装前螺母的航空发动机转子安装在液压缸的转接盘的止口上，使得中央固定杆穿过联结轴的中腔，将横梁压接在航空发动机转子的第一基准面A上；
[0019]步骤S2、将第一激光位移传感器对准所述参考面C，记录所述参考面C的初始位置，将第二激光位移传感器对准联结轴前端端面D，记录联结轴前端端面初始位置；
[0020]步骤S3、通过液压缸15施加压装力P，直至所述参考面C的位移到达设定值；
[0021]步骤S4、安装前螺母，施加预定的拧紧限力F。
[0022]步骤S5、卸载压装力P，使得参考面C复位，根据联结轴前端端面D的变化位移是否达到理论值确定是否完成压装。
[0023]本申请可准确控制转子压装力和压装位移，连接紧度较高，结构刚度更佳，发动机工作可靠性得到进一步提高。
附图说明
[0024]图1为本申请发动机转子结构示意图。
[0025]图2为本申请发动机联结轴受力分析示意图。
[0026]图3为本申请航空发动机转子自动化压装装置的一优选实施例的安装示意图。
[0027]其中，1
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一级盘，2
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二级盘，3
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三级盘，4
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后轴颈，5
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后螺母，6
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后楔块，7
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联结轴，8
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前楔块，9
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螺母，10
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固定螺母，11
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横梁，12
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立柱，13
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摇臂，14
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第一激光位移传感器，15
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液压缸，151
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转接盘，16
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航空发动机转子，17
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中央固定杆，171
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第一部分，172
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环形凸起，173
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第二部分，18
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第二激光位移传感器，19
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导柱，20
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压簧。
具体实施方式
[0028]为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施方式，
本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施方式进行详细说明。
[0029]本申请首先提供了一种航空发动机转子自动化压装装置，用于对航空发动机转子进行压装，首先参考图1及图2，所述航空发动机转子16包括通过端齿依次配合压接的一级盘1、二级盘2、三级盘3，三级盘3后端通过端齿压接后轴颈4的外环，后轴颈4的内环连接有后螺母5，后螺母5通过后楔块6压接在联结轴7后端，联结轴7前端与一级盘1之间设置有前楔块8，联结轴7在前楔块8的前端还设置有用于连接螺母9的外螺纹，其中，一级盘1前端靠近前楔块8的位置处加工有第一基准面A，后轴颈4内环的后端加工有第二基准面B，后轴颈4外环的后端形成参考面C。
[0030]压装原理为：本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机转子自动化压装装置，用于对航空发动机转子进行压装，所述航空发动机转子(16)包括通过端齿依次配合压接的一级盘(1)、二级盘(2)、三级盘(3)，三级盘(3)后端通过端齿压接后轴颈(4)的外环，后轴颈(4)的内环连接有后螺母(5)，后螺母(5)通过后楔块(6)压接在联结轴(7)后端，联结轴(7)前端与一级盘(1)之间设置有前楔块(8)，联结轴(7)在前楔块(8)的前端还设置有用于连接螺母(9)的外螺纹，其中，一级盘(1)前端靠近前楔块(8)的位置处加工有第一基准面A，后轴颈(4)内环的后端加工有第二基准面B，后轴颈(4)外环的后端形成参考面C，其特征在于，该压装装置包括：横梁(11)，设置于立柱(12)上，所述横梁(11)具有抵接在航空发动机转子(16)的第一基准面A的第一凸起；液压缸(15)，其输出端连接有转接盘(151)，转接盘(151)具有抵接在航空发动机转子(16)的第二基准面B上的第二凸起；中央固定杆(17)，其具有穿过航空发动机转子(16)的联结轴(7)中腔的第一部分(171)，第一部分(171)的底端设置有环形凸起(172)，环形凸起(172)的上表面压接在联结轴(7)后端端面上，环形凸起(172)的下表面通过压簧(20)压接在转接盘(151)上；第一激光位移传感器(14)，固定在立柱(12)上，并正对所述参考面C，用于测量参考面C的位移；第二激光位移传感器(18)，固定在中央固定杆(17)的第一部分(171)的上端，并朝向航空发动机转子(16)的联结轴(7)前端端面，用于测量联结轴(7)前端端面的位移。2.如权利要求1所述的航空发动机转子自动化压装装置，其特征在于，所述第一凸起及第二凸起均为筒状结构，筒状结构的前端形成止口，用于与第一基准面A或第二基准面B对接。3.如权利要求2所述的航空发动机转子自动化压装装置，其特征在于，所述立柱(12)具有外螺纹，适配连接有固定螺母(10)，所述横梁(11)具有穿过所述立柱(12)的通孔，固定螺母(10)设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶茂，赵哲，杜海涛，杨滨赫，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：