一种船用低闪点、毒性燃料输送管道的泄漏检测方法技术

本发明专利技术涉及船用燃料管道技术领域，具体地说是一种船用低闪点、有毒燃料输送管道的泄漏检测方法，包括规划管道安装路径，对内管进行分段焊接，将外管封闭焊接在内管外侧，内外管之间填充氮气，外管内安装有压力传感器，外管两端部的管壁分别安装有充气阀和放气阀，外管沿管道主体安装方向上的低位处设有积液池，积液池内安装有液位传感器和第一气体传感器，放气阀下方的管道内安装有第二气体传感器，压力传感器检测到压力下降，控制器发出故障信号，燃料输送停止，根据液位传感器、第一传感器和第二传感器的探测结果，判断内外管的泄漏情况。本发明专利技术提供一种结构简单、无需安装风管，并且可对双壁管的内外管进行泄漏检测的方法。且可对双壁管的内外管进行泄漏检测的方法。且可对双壁管的内外管进行泄漏检测的方法。

【技术实现步骤摘要】
一种船用低闪点、毒性燃料输送管道的泄漏检测方法


[0001]本专利技术涉及船用燃料管道
，具体地说是一种船用低闪点、有毒燃料输送管道的泄漏检测方法。

技术介绍

[0002]众所周知，舶航运行业为满足氮氧化物和硫化物的排放标准，新造船舶多配置双燃料系统，而甲醇因其经济环保性能，优选的作为双燃料系统中燃油的替代能源，因甲醇具有低闪点和毒性，为了保证甲醇燃料输送的安全性，通常燃料输送管道需采用双壁管，常规的双壁管包括用于传输燃料的内管和用于通风的外管，通过通风双壁管，风机将安全区域的风，吹过双壁管夹层，并排放到安全区域，如有泄漏，泄漏的甲醇会释放到安全的开敞区域，从而保护机舱区域。
[0003]然而该方案风机需要持续运行，不利于船舶的节能减排；有运动部件的设备，维护成本比较高；船舶需要布置风管，增加船厂设计和施工工作量，船东前期投入较大；并且出现燃料泄漏时，并不能判断出内管还是外管泄漏，无法及时对双壁管进行维护，大量甲醇泄漏，会增加燃料管道附近的安全隐患。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种结构简单、无需安装风管，并且可对双壁管的内外管进行泄漏检测的方法。
[0005]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种船用低闪点、有毒燃料输送管道的泄漏检测方法，步骤如下：步骤一、根据供气装置和用气装置所在的位置，规划管道安装路径，对内管进行分段焊接，将外管封闭焊接在内管外侧；在内管分段焊接处对应的外管上开设检测口，所述检测口为四个，沿外管圆周方向均匀分布在外管上，检测口为螺纹口且检测口外侧经顶丝螺纹密封，外管在沿管道安装路径上的最低位处开孔并焊接积液池，在外管的两端部焊接支管并安装充气阀和放气阀，在积液池内底部安装液位传感器，积液池侧壁上安装第一气体传感器，放气阀下方的支管内安装第二气体传感器，外管内壁上安装压力传感器，得到所需管道主体；步骤二、将步骤一中制成的管道主体沿管道安装路径铺设安装，管道主体两端分别与供气装置和用气装置相连通，压力传感器，液位传感器、第一气体传感器和第二气体传感器均与控制器电性连接；通过充气阀向内外管之间充入氮气并达到压力传感器的设定值，压力传感器设定的压力值大于内管中燃料的压力值；步骤三、压力传感器检测内外管压力不变，则管道主体正常工作无泄漏；压力传感器检测到内外管之间的压力下降，证明内管或外管存在泄漏，控制器发出故障信号，供气装置向用气装置输送燃料停止，根据液位传感器、第一传感器和第二传感器的探测结果，判断内管和/或外管的泄漏情况，具体判断结果如下：
a、液位传感器发出报警信号，则内管存在液体泄漏；b、第一气体传感器发出报警信号，则内管存在雾状液体泄漏；c、液位传感器和第一气体传感器均发出报警信号，则内管液体泄漏和雾状液体泄漏并存；d、液位传感器和第一气体传感器均不报警，打开放气阀和充气阀，用新氮气置换内外管之间的氮气，此时若第二气体探测器发出报警信号，则内管存在轻微的雾状液体泄漏；e、液位传感器、第一传感器和内外管间经氮气置换后的第二传感器均不报警，则内管无泄漏，外管有泄漏。
[0006]本专利技术步骤三中判定结果为e，通过充气阀向内外管之间充入氦气置换内外管之间的氮气，用气体检测器对外管焊缝及各配件与外管的密封安装处进行检测，通过气体传感器诊断泄漏位置，并拆卸管道主体，对泄漏位置进行补焊修复；步骤三中判定结果为abcd其中任何一种，打开检测口上的顶丝，用气体检测器对检测口内部的内管焊缝进行检测，通过气体检测器诊断泄漏位置，并拆卸管道主体，通过检测口对泄漏位置进行补焊修复，修复后的管道主体安装并充入氮气后，压力传感器检测到内外管之间的压力下降，则判断为外管泄漏，重复上述判定结果为e的处理方法。
[0007]本专利技术步骤一中，外管在沿管道安装路径上存在多个低处，各低处开孔并焊接积液池，在各积液池内底部安装液位传感器，积液池侧壁上安装第一气体传感器。
[0008]本专利技术步骤一中，积液池底部经支路安装排液阀，在步骤三中判定结果为ac其中任何一种，对管道主体进行拆卸，打开排液阀，对积液池内的液体进行排空。
[0009]本专利的有益效果如下：本专利通过在内外管间充入氮气进行保护，即可以保证燃料输送的安全运行，相比较传统的通风方案，不需要安装额外的风机和风管，减少设计和施工工作量，进而减少船东的前期投入，该设计成本较低，方便安装，易于维护；并且通过对内外管间的氮气压力值自动监控，当压力降低时，证明内管或外管存在泄漏，控制器发出故障信号，供气装置向用气装置输送燃料停止，根据液位传感器、第一传感器和第二传感器的探测结果，判断内管和/或外管的泄漏情况，可快速有效的对管道进行泄漏检测并维护，避免甲醇泄漏的危害，保证燃料输送的安全。
附图说明
[0010]图1是本专利技术船用燃料输送管道的结构示意图。
[0011]图2是本专利技术内管焊接处的管道主体剖视图。
[0012]图3是本专利技术控制器与各传感器的连接示意图。
[0013]图4是本专利技术船用燃料输送管道的泄漏检测方法的流程图。
[0014]附图标记：1、外管；2、内管；3、供气装置；4、用气装置；5、压力传感器；6、充气阀；7、放气阀；8、液位传感器；9、第一气体传感器；10、第二气体传感器；11、积液池；12、顶丝；13、排液阀；14、控制器。
具体实施方式
[0015]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0016]如图1
‑
4所示，一种船用低闪点、有毒燃料输送管道的泄漏检测方法，步骤如下：步骤一、根据供气装置3和用气装置4所在的位置，规划管道安装路径，对内管2进行分段焊接，将外管1封闭焊接在内管2外侧；在内管2分段焊接处对应的外管1上开设检测口，所述检测口为四个，沿外管1圆周方向均匀分布在外管1上，检测口为螺纹口且检测口外侧经顶丝12螺纹密封，外管1在沿管道安装路径上的最低位处开孔并焊接积液池11，在外管1的两端部焊接支管并安装充气阀6和放气阀7，在积液池11内底部安装液位传感器8，积液池11侧壁上安装第一气体传感器9，放气阀7下方的支管内安装第二气体传感器10，外管1内壁上安装压力传感器5，制得所需管道主体；为提高第一气体传感器9的检测效果，可以根据燃料的密度与氮气的密度比较大小，进而确定第一气体传感器9安装在积液池11侧壁的偏下方或偏上方。
[0017]步骤二、将步骤一中制成的管道主体沿管道安装路径铺设安装，管道主体两端分别与供气装置3和用气装置4相连通，压力传感器5，液位传感器8、第一气体传感器9和第二气体传感器10均与控制器14电性连接；通过充气阀7向内外管之间充入氮气并达到压力传感器5的设定值，压力传感器5设定的压力值大于内管2中燃料的压力值；步骤三、压力传感器5检测内外管压力不变，则管道主体正常工作无泄漏；压力传感器5检测到内外管之间的压力下降，证明内管2或外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用低闪点、有毒燃料输送管道的泄漏检测方法，其特征在于，检测方法步骤如下：步骤一、根据供气装置和用气装置所在的位置，规划管道安装路径，对内管进行分段焊接，将外管封闭焊接在内管外侧；在内管分段焊接处对应的外管上开设检测口，所述检测口为四个，沿外管圆周方向均匀分布在外管上，检测口为螺纹口且检测口外侧经顶丝螺纹密封，外管在沿管道安装路径上的最低位处开孔并焊接积液池，在外管的两端部焊接支管并安装充气阀和放气阀，在积液池内底部安装液位传感器，积液池侧壁上安装第一气体传感器，放气阀下方的支管内安装第二气体传感器，外管内壁上安装压力传感器，得到所需管道主体；步骤二、将步骤一中制成的管道主体沿管道安装路径铺设安装，管道主体两端分别与供气装置和用气装置相连通，压力传感器、液位传感器、第一气体传感器和第二气体传感器均与控制器电性连接；通过充气阀向内外管之间充入氮气并达到压力传感器的设定值，压力传感器设定的压力值大于内管中燃料的压力值；步骤三、压力传感器检测内外管压力不变，则管道主体正常工作无泄漏；压力传感器检测到内外管之间的压力下降，证明内管或外管存在泄漏，控制器发出故障信号，供气装置向用气装置输送燃料停止，根据液位传感器、第一传感器和第二传感器的探测结果，判断内管和/或外管的泄漏情况，具体判断结果如下：a、液位传感器发出报警信号，则内管存在液体泄漏；b、第一气体传感器发出报警信号，则内管存在雾状液体泄漏；c、液位传感器和第一气体传感器均发出报警信号，则内管液体泄漏和雾状液体泄漏并...

【专利技术属性】
技术研发人员：马维峰，乔学彬，毕红伟，王翠胜，张壹博，
申请(专利权)人：招商局金陵船舶威海有限公司，
类型：发明
国别省市：