本发明专利技术提供了一种新能源汽车变速箱装配装置，包括装配台，所述装配台的底部设置有支撑件，所述支撑件的顶部通过轴杆活动连接有第一电机，且装配台与第一电机通过输出轴传动连接，所述支撑件上海设置有翻转组件，且翻转组件驱动装配台朝向机械臂翻转，使变速箱壳体的顶端开口朝向机械臂倾斜。本发明专利技术通过第一电机驱动装配台带动变速箱壳体转动，从而使变速箱壳体装配位置解决机械臂，当机械臂需要伸入变速箱壳体内部进行装配时，翻转组件驱动装配台带动变速箱壳体朝向机械臂翻转，从而使变速箱壳体顶端开口朝向机械臂倾斜，避免机械臂碰撞变速箱壳体顶端边缘，从而避免机械臂或变速箱壳体顶端边缘损坏。壳体顶端边缘损坏。壳体顶端边缘损坏。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车变速箱装配装置
[0001]本专利技术涉及装配装置
，尤其涉及一种新能源汽车变速箱装配装置。
技术介绍
[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，变速箱是新能源汽车驱动系统中的配件，主要用于汽车行驶过程中变速，变速箱需要放入装配装置进行装配。
[0003]现有技术存在以下不足：现有装配装置主要包括装配台以及装配机械臂，人工将变速箱壳体至于装配台上，装配机械臂再将多种齿轮配件装配到变速箱的壳体中，然而，现有的装配台在变速箱壳体放置后，仅提供带动变速箱壳体旋转的功能(改变变速箱壳体朝向装配机械臂的部位)，在装配机械臂伸入变速箱壳体内部时，由于变速箱壳体本身具有一定的深度，且变速箱壳体顶端开口呈竖直状态，会存在装配机械臂与变速箱壳体的顶端开口边缘碰撞或者摩擦的问题，从而导致装配机械臂或变速箱壳体损坏。
技术实现思路
[0004]本专利技术针对现有技术的不足，提供了一种新能源汽车变速箱装配装置。
[0005]本专利技术通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：一种新能源汽车变速箱装配装置，包括装配台，所述装配台的底部设置有支撑件，所述支撑件的顶部通过轴杆活动连接有第一电机，且装配台与第一电机通过输出轴传动连接，所述支撑件上海设置有翻转组件，且翻转组件驱动装配台朝向机械臂翻转，使变速箱壳体的顶端开口朝向机械臂倾斜。
[0006]优选的，所述支撑件为圆盘，且第一电机与圆盘通过轴杆活动连接，便于装配台的翻转。
[0007]优选的，所述翻转组件包括气缸以及伸缩轴，且伸缩轴与气缸传动连接，所述气缸与圆盘固定连接，且装配台的底部与伸缩轴搭接，气缸驱动伸缩轴伸出，伸缩轴顶推装配台，装配台通过轴杆翻转，从而使得变速箱壳体顶端开口朝向机械臂倾斜，通过设置圆盘可有效限制装配台的翻转范围，从而避免装配台翻转幅度过大导致变速箱壳体内部的零部件位移或掉落。
[0008]优选的，圆盘的顶部设置有支杆以及第二弹簧，且支杆至少设置为三个，第二弹簧与支杆数量相等，第二弹簧套设在支杆的外侧，且第二弹簧的顶端与支杆的顶端固定连接，支杆与圆盘滑动连接，并在支杆的底端固定设置有限位板，限位板避免支杆脱离圆盘，装配台的底部与支杆搭接，装配台正常使用时，支杆辅助伸缩轴支撑装配台，保证装配台使用的平稳性，当伸缩轴伸出时，装配台倾斜挤压与伸缩轴相对设置的第二弹簧，伸缩轴复位后，第二弹簧推动装配台复位。
[0009]优选的，伸缩轴以及支杆的顶端均活动嵌入设置有滚珠，装配台与滚珠搭接，这样在装配台水平转动时，滚珠与装配台之间产生滚动摩擦力，从而减轻装配台受到的磨损。
[0010]优选的，所述支撑件为支板，所述翻转组件包括第二电机以及连接件，且第二电机与支板固定连接，连接件固定设置在第一电机的底部，且连接件与第一电机传动连接，第二电机与第一电机呈垂直设置；
[0011]优选的，并且在装配台的内部还设置有多组呈中心对称分布的夹持件，夹持件用于加持固定变速箱壳体。
[0012]优选的，第二电机可直接通过连接件驱动第一电机带动装配台朝向机械臂翻转，并且，通过设置的支板不会限制装配台翻转范围，当变速箱壳体在装配过程中出现装配错误时(例如人工操作失误或者机械臂故障)，需要工作人员将变速箱壳体内部的零部件手动取出，增加人工负担，在本实施例中，仅需通过夹持件固定变速箱壳体后，第二电机驱动变速箱壳体翻转一百八十度，使得变速箱壳体的开口朝下，将内部的零部件可以一次性倒出后，第二电机驱动变速箱壳体再次翻转一百八十度转动至初始位置，这样无需人工取出变速箱壳体内部的零部件，从而减轻人工负担。
[0013]优选的，所述夹持件包括夹片、套管、螺杆以及第一弹簧，螺杆与套管螺纹连接，且螺杆的一端与夹片通过轴承活动连接，第一弹簧套设在套管的外侧，且第一弹簧与夹片抵接，在变速箱壳体放入装配台后，第一弹簧推动夹片自动夹持变速箱壳体。
[0014]本专利技术的有益效果：
[0015]1、本专利技术通过第一电机驱动装配台带动变速箱壳体转动，从而使变速箱壳体装配位置解决机械臂，当机械臂需要伸入变速箱壳体内部进行装配时，翻转组件驱动装配台带动变速箱壳体朝向机械臂翻转，从而使变速箱壳体顶端开口朝向机械臂倾斜，避免机械臂碰撞变速箱壳体顶端边缘，从而避免机械臂或变速箱壳体顶端边缘损坏。
[0016]2、本专利技术通过夹持件固定变速箱壳体后，第二电机驱动变速箱壳体翻转一百八十度，使得变速箱壳体的开口朝下，将内部的零部件可以一次性倒出后，第二电机驱动变速箱壳体再次翻转一百八十度转动至初始位置，这样无需人工取出变速箱壳体内部的零部件，从而减轻人工负担。
附图说明
[0017]图1为本专利技术的爆炸效果图；
[0018]图2为本专利技术实施例1的整体结构示意图；
[0019]图3为本专利技术实施例1的使用状态图；
[0020]图4为本专利技术夹持件的结构示意图；
[0021]图5为本专利技术实施例2的整体结构示意图；
[0022]图6为本专利技术实施例2的使用状态图。
[0023]图中：1、装配台；2、圆盘；3、第一电机；31、输出轴；4、翻转组件；41、气缸；42、伸缩轴；43、第二电机；44、连接件；5、夹持件；51、夹片；52、套管；53、螺杆；54、第一弹簧；6、支杆；61、第二弹簧；7、滚珠；8、支板。
具体实施方式
[0024]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是
本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
[0026]实施例1
[0027]请参阅图1和图2所示，本实施例所述一种新能源汽车变速箱装配装置，包括装配台1，与现有技术不同的是，所述装配台1的底部设置有支撑件，所述支撑件的顶部通过轴杆活动连接有第一电机3，且装配台1与第一电机3通过输出轴31传动连接，所述支撑件上海设置有翻转组件4，且翻转组件4驱动装配台1朝向机械臂翻转，使变速箱壳体的顶端开口朝向机械臂倾斜。
[0028]请参阅图3所示，使用时，变速箱壳体至于装配台1的顶部，装配过程中，外部控制器根据变速箱壳体的装配位置，控制第一电机3运行，第一电机3通过输出轴31驱动装配台1带动变速箱壳体转动，从而使变速箱壳体装配位置解决机械臂，当机械臂需要伸入变速箱壳体内部进行装配时，翻转组件4驱动装配台1带动变速箱壳体朝向机械臂翻转，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车变速箱装配装置，包括装配台1，其特征在于：所述装配台1的底部设置有支撑件，所述支撑件的顶部通过轴杆活动连接有第一电机3，且装配台1与第一电机3通过输出轴31传动连接，所述支撑件上海设置有翻转组件4，且翻转组件4驱动装配台1朝向机械臂翻转，使变速箱壳体的顶端开口朝向机械臂倾斜。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速箱装配装置，其特征在于：所述支撑件为圆盘2，且第一电机3与圆盘2通过轴杆活动连接。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车变速箱装配装置，其特征在于：所述翻转组件4包括气缸41以及伸缩轴42，且伸缩轴42与气缸41传动连接，所述气缸41与圆盘2固定连接，且装配台1的底部与伸缩轴42搭接，气缸41驱动伸缩轴42伸出，伸缩轴42顶推装配台1使变速箱壳体倾斜。4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车变速箱装配装置，其特征在于：所述圆盘2的顶部设置有支杆6以及第二弹簧61，且第二弹簧61的顶端与支杆6的顶端固定连接，支杆6与圆盘2滑动连接，所述支杆6的底端固定设置有限位板。5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车变速箱装配装置，其特征在于：所述支杆6至少设置为三个，第二弹簧61与支杆6数量相等，且第二弹簧61套设在支杆6的外侧。6....
【专利技术属性】
技术研发人员：芦荣春，庞祥柱，李莽莽，赵菁菁，许芳，
申请(专利权)人：安徽修武工业技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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