一种保险杠防下沉支架总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术实施例公开了一种保险杠防下沉支架总成和车辆，该保险杠防下沉支架总成包括前保险杠、前端框架、防撞梁、支撑支架和多个可调节支架，支撑支架与前保险杠和前端框架连接，多个可调节支架沿Y向分布在支撑支架的下方，多个可调节支架以X向可调方式与支撑支架连接、以Z向可调方式与防撞梁连接。该保险杠防下沉支架总成通过将多个可调节支架安装在防撞梁上减小整个防下沉支架的悬臂长度，可调节支架在X向和Z向均可以调节，避免因为防撞梁X向安装公差过大导致防下沉支架位置与整车不匹配。匹配。匹配。

【技术实现步骤摘要】
一种保险杠防下沉支架总成和车辆


[0001]本技术涉及汽车领域，具体涉及一种保险杠防下沉支架总成和车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车智能化和外观时尚化的需求，保险杠上装载的零部件越来越多。保险杠上往往需要搭载角雷达、日行灯、主动进气格栅、摄像头、线束以及固定这些零件的支架，这使得保险杠的重量达到了10kg以上。在正常行驶和耐久振动实验中，保险杠往往会发生下沉，影响外观质量和高精度雷达及摄像头等零件的功能。目前通常采用保险杠防下沉支架，可有效避免保险杠下沉。
[0003]目前保险杠防下沉支架一般采用一个安装在水箱横梁或者前端框架上的支架，一个安装在防撞梁上的支架，两个支架是分开的。其中，安装在水箱横梁上的支架具有较大的悬臂长度，容易发生变形。安装在防撞梁上的支架通常需要占用较大的空间且通常需要开出交的多的孔位供安装支架。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术实施例提供了一种保险杠防下沉支架总成和车辆，可以减小整个防下沉支架的悬臂长度，可调节支架在X向和Z向均可以调节，避免因为防撞梁X向安装公差过大导致防下沉支架位置与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种保险杠防下沉支架总成，包括前保险杠(1)、前端框架(2)和防撞梁(3)，其特征在于，所述保险杠防下沉支架总成还包括：支撑支架(4)，与所述前保险杠(1)和所述前端框架(2)连接；多个可调节支架(5)，沿Y向分布在所述支撑支架(4)的下方；其中，多个所述可调节支架(5)以X向可调方式与所述支撑支架(4)连接，多个所述可调节支架(5)以Z向可调方式与所述防撞梁(3)连接。2.根据权利要求1所述的保险杠防下沉支架总成，其特征在于，所述防撞梁(3)设置有第一安装孔(31)，所述第一安装孔(31)内安装有第一拉铆螺母(32)，所述可调节支架(5)设置有腰形孔(51)；所述保险杠防下沉支架总成还包括第一螺栓(6)，所述第一螺栓(6)穿过所述腰形孔(51)与所述第一拉铆螺母(32)打紧连接。3.根据权利要求1所述的保险杠防下沉支架总成，其特征在于，所述可调节支架(5)设置有第一连接孔(52)，所述第一连接孔(52)内安装有簧片螺母(53)，所述支撑支架(4)设置有第一定位孔(41)；所述保险杠防下沉支架总成还包括第二螺栓(7)，所述第二螺栓(7)穿过所述第一定位孔(41)与所述簧片螺母(53)打紧连接，所述可调节支架(5)相对于所述簧片螺母(53)X向滑动。4.根据权利要求3所述的保险杠防下沉支架总成，其特征在于，所述第一连接孔(52)的X向尺寸大于所述簧片螺母(53)的X向尺寸，所述第一定位孔(41)的尺寸与所述第二螺栓(7)的尺寸适配。5.根据权利要求2所述的保险杠防下沉支架总成，其特征在于，所述第一安装孔(31)的尺寸与所述第一螺栓(6)的尺寸适配，所述腰形孔(51)的Y向尺寸与所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈浩，
申请(专利权)人：上海桔晟科技有限公司，
类型：新型
国别省市：