平移门机的变速箱结构制造技术

本实用新型专利技术属于变速箱技术领域，尤其是涉及一种平移门机的变速箱结构，其包括电机端盖和变速箱体，所述变速箱体具有底板，底板的左右两端均开设有贯穿上下表面的安装孔，底板的上表面向上延伸设置有用于支撑电机线圈下部的外壳体和用于安装蜗杆轴的内壳体，内壳体共轴线设置在外壳体的内部，内壳体的一侧连通设置有用于安装离合组件的离合轴孔，离合轴孔沿底板的前后方向延伸，所述电机端盖通过连接件可拆卸的安装在外壳体的上方用于压紧电机线圈的上部。圈的上部。圈的上部。

【技术实现步骤摘要】
平移门机的变速箱结构


[0001]本技术属于变速箱
，尤其是涉及一种平移门机的变速箱结构。

技术介绍

[0002]平移门机是用于围墙等出入口处的使滑移门水平移动的电动开门机，主要是由电机、变速箱、离合装置组成的一种驱动器，属机电一体化产品；平开门机是电动伸缩门的重要组成部分，是电动平移门的心脏，是电动平移门实现智能一体化产品象征。
[0003]中国技术专利公开了申请号为CN201621407137.X一种平移门驱动装置，其包括电动机、电机变速箱和输出转换装置，电动机装配在独立封闭的电机机壳内，并安装在电机变速箱的顶部，电机机的动力输出轴与电机变速箱的动力输入轴传动连接。
[0004]中国技术专利公开了申请号为CN202021481118.8一种平移门机，主要包括减速组件、电机组件和控制板，电机组件包括可拆卸地安装在减速箱上的电机，电机也是独立封闭的安装在减速箱上的电机座内。
[0005]上述常见的平移门机，其电机是采用单独的电机机壳进行装配，之后再与变速箱体装配在一起形成整体，该种结构存在以下不足：
[0006]1、电机机壳采用全包式结构，不仅需要耗费较多材料，成本较高，而且散热性较差，还不便于安装；
[0007]2、电机线圈装入电机机壳需要加热工艺及加热设备，加热工艺过程存在安全隐患；
[0008]3、变速箱体大都采用四壁立体式，耗材多，成本较高。

技术实现思路

[0009]本技术的目的在于针对现有技术中存在的不足，提供一种设计合理，结构简单，节省材料，成本较低，散热性好的平移门机的变速箱结构。
[0010]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0011]平移门机的变速箱结构，其包括电机端盖和变速箱体，所述变速箱体具有底板，底板的左右两端均开设有贯穿上下表面的安装孔，底板的上表面向上延伸设置有用于支撑电机线圈下部的外壳体和用于安装蜗杆轴的内壳体，内壳体共轴线设置在外壳体的内部，内壳体的一侧连通设置有用于安装离合组件的离合轴孔，离合轴孔沿底板的前后方向延伸，所述电机端盖通过连接件可拆卸的安装在外壳体的上方用于压紧电机线圈的上部。
[0012]作为优选，所述外壳体的外壁沿周向间距设置有多个下连接耳，电机端盖的外壁对应多个下连接耳分别设有多个上连接耳，每个上连接耳与相应下连接耳之间通过连接件可拆卸连接。
[0013]作为优选，多个下连接耳上均从外壳体的上端延伸至下端。
[0014]作为优选，多个上连接耳上均开设有贯穿孔，多个下连接耳上均开设有沿纵向延伸的内螺纹孔，连接件为连接螺栓，连接螺栓穿过贯穿孔与相应内螺纹孔螺纹连接。
[0015]作为优选，所述内壳体的下端外壁与外壳体的内壁之间设有若干个加强筋连接。
[0016]作为优选，所述电机端盖和变速箱体均为一体注塑成型。
[0017]作为优选，所述底板的上表面四周边缘向下沉设有用于扣合连接外罩的沉台。由于传统变速箱的盖帽采用的是顶盖式，盖帽只包裹变速箱体上部的电机及控制单元部分，底板两侧的装配区域还需两个侧盖装饰，导致存在装配部件繁杂、美观度不高的不足；因此，本技术通过在底板的上表面四周边缘设置沉台，使其能够采用全包式结构的外罩，通过将外罩开口朝下的扣合在沉台上以将整个变速箱体和电机端盖都包裹在内，从而使产品更具整体性。
[0018]进一步，其还包括电机线圈、蜗杆轴和离合组件，蜗杆轴的下部通过第一轴承转动安装在内壳体，蜗杆轴的下端传动连接有蜗杆轴套，蜗杆轴套与离合组件的涡轮传动连接，电机线圈套设在蜗杆轴的上部外侧且支撑在外壳体的上端，电机线圈与蜗杆轴之间设有电机转子。
[0019]作为优选，所述离合组件包括涡轮、涡轮轴、动力输出轴、动力齿轮和顶推机构，涡轮轴和动力输出轴分别通过第二轴承共轴线的转动安装在离合轴孔的前后两端内部，涡轮轴的前端固定套设有涡轮，涡轮的前端开设有键槽，动力输出轴的后端设有可沿轴向滑动的离合键条，离合键条由顶推机构控制与键槽进行传动连接或者分离，动力输出轴的前端延长出离合轴孔的外部与动力齿轮固定连接。
[0020]作为优选，所述顶推机构包括顶柱、离合螺纹柱和复位弹簧，顶柱滑动连接在涡轮轴上开设的轴向通孔内，顶柱的前端与离合键条连接，离合键条通过复位弹簧与动力输出轴连接，离合螺纹柱对应顶柱的后端螺纹连接在离合轴孔的后端用于向前顶推顶柱。
[0021]本技术采用以上技术方案，具有以下有益效果：
[0022]1、与传统平移门变速箱体采用四壁立体式结构相比，本技术的变速箱体采用底板式结构，更加节省材料，大大降低成本；
[0023]2、与传统平移门电机线圈是单独装配在封闭的电机机壳内相比，本技术的电机线圈是直接与变速箱体装配在一起，并通过电机端盖与变速箱体相互配合实现电机机壳的功能，不仅可以省去电机线圈装入电机机壳所需的加热工艺工序以及加热设备的投入成本，而且由于位于电机端盖的下端与变速箱体的上端之间的电机线圈是外露、无机壳包裹的，电机线圈向四周散热的速度更快，散热效果好，减少了夏日高温天气情况下的电机热保停机机率，此外，由于电机端盖仅包裹电机线圈的上部，大大节省了材料，有效降低了成本，安装也更方便。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，现针对附图进行如下说明：
[0025]图1为本技术平移门机的变速箱结构的剖视结构示意图；
[0026]图2为本技术变速箱体的一个视角立体结构示意图；
[0027]图3为本技术变速箱体的另一个视角立体结构示意图；
[0028]图4为本技术离合组件的安装示意图。
具体实施方式
[0029]以下所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，并不代表与本技术相一致的所有实施例。现结合附图，对示例性实施例进行如下说明：
[0030]如图1
‑
4之一所示，本技术涉及一种平移门机的变速箱结构，其包括电机端盖10和变速箱体20，变速箱体20具有底板21，采用板式结构作为底板21，更加节省材料，大大降低成本，底板21的左右两端均开设有贯穿上下表面的安装孔22，安装孔22的数量为四个，四个安装孔22分别设于底板21左右两端的前后两侧，通过设置的安装孔22，以便采用地脚螺栓等常规技术手段对整个变速箱进行安装和固定，底板21的上表面向上延伸设置有用于支撑电机线圈31下部的外壳体23和用于安装蜗杆轴32的内壳体24，内壳体24共轴线设置在外壳体23的内部，内壳体24的一侧连通设置有用于安装离合组件40的离合轴孔25，离合轴孔25沿底板21的前后方向延伸，电机端盖10通过连接件可拆卸的安装在外壳体23的上方用于压紧电机线圈31的上部。
[0031]本实施例中，与传统平移门电机线圈31是单独装配在封闭的电机机壳内相比，本技术电机线圈31的下部是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.平移门机的变速箱结构，其特征在于：其包括电机端盖和变速箱体，所述变速箱体具有底板，底板的左右两端均开设有贯穿上下表面的安装孔，底板的上表面向上延伸设置有用于支撑电机线圈下部的外壳体和用于安装蜗杆轴的内壳体，内壳体共轴线设置在外壳体的内部，内壳体的一侧连通设置有用于安装离合组件的离合轴孔，离合轴孔沿底板的前后方向延伸，所述电机端盖通过连接件可拆卸的安装在外壳体的上方用于压紧电机线圈的上部。2.根据权利要求1所述的平移门机的变速箱结构，其特征在于：所述外壳体的外壁沿周向间距设置有多个下连接耳，电机端盖的外壁对应多个下连接耳分别设有多个上连接耳，每个上连接耳与相应下连接耳之间通过连接件可拆卸连接。3.根据权利要求2所述的平移门机的变速箱结构，其特征在于：多个下连接耳上均从外壳体的上端延伸至下端。4.根据权利要求2所述的平移门机的变速箱结构，其特征在于：多个上连接耳上均开设有贯穿孔，多个下连接耳上均开设有沿纵向延伸的内螺纹孔，连接件为连接螺栓，连接螺栓穿过贯穿孔与相应内螺纹孔螺纹连接。5.根据权利要求1所述的平移门机的变速箱结构，其特征在于：所述内壳体的下端外壁与外壳体的内壁之间设有若干个加强筋连接。6.根据权利要求1所述的平移门机的变速箱结构，其特征在于：所述电机端盖和变速箱体均为一...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑翔飞，林少楚，
申请(专利权)人：福州中美捷恩西电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：