一种人车分流管理的广告门制造技术

一种人车分流管理的广告门，包括第一固定柱、第二固定柱、驱动电机、行人门、挡车门、第一电子锁、第二电子锁、第三电子锁及控制模块；所述驱动电机设置在第一固定柱上，所述驱动电机与行人门的转轴传动连接；所述行人门的一侧活动设置在第一固定柱的上方，所述行人门的另一侧通过第一电子锁与第二固定柱连接；所述挡车门的一侧活动设置在第一固定柱的底部，所述挡车门的另一侧通过第二电子锁与第二固定柱连接；所述第三电子锁设置在行人门及挡车门之间；所述驱动电机的控制端、第一电子锁的控制端、第二电子锁的控制端及第三电子锁的控制端连接于控制模块。实现行人和电动车分流通过，解决现有行人门的人车出入管理难的问题。解决现有行人门的人车出入管理难的问题。解决现有行人门的人车出入管理难的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种人车分流管理的广告门


[0001]本技术涉及广告门
，特别涉及一种人车分流管理的广告门。

技术介绍

[0002]在各种行人与非机动车出入的场合，如小区、非机动停车场等场合，通常在其出入口设置广告门以供行人和电动车进出，但
[0003]人行通道门是一种新型的人流控制载体，其主要用于小区人行通道出入口、小区内部通道、商业区人行通道、酒店过道等一些需要控制人流出入的场所，是现在及未来小区、商业人流控制配套设施的首要选择，而且现有的人行通道门都设有广告宣传功能。在一些场合，如小区、非机动停车场等场合，人行通道门不但供行人进出，同时也供电动车进出；而由于现有的小区或者非机动停车场等场合的进出通道较小，只能安装一个广告门供行人和电动车同时出入，无法实现行人和电动车的分流，特别是如无人值守的停车场及限制外来电动车进入的小区等，人车出入的管理成了难题。

技术实现思路

[0004]为此，需要提供一种人车分流管理的广告门，解决现有的广告门无法实现人车分流而造成人车出入管理难的问题。
[0005]为实现上述目的，专利技术人提供了一种人车分流管理的广告门，包括第一固定柱、第二固定柱、驱动电机、行人门、挡车门、第一电子锁、第二电子锁、第三电子锁及控制模块；
[0006]所述驱动电机设置在第一固定柱上，所述驱动电机与行人门的转轴传动连接；
[0007]所述行人门的一侧活动设置在第一固定柱的上方，所述行人门的另一侧通过第一电子锁与第二固定柱连接；
[0008]所述挡车门的一侧活动设置在第一固定柱的底部，所述挡车门的另一侧通过第二电子锁与第二固定柱连接；
[0009]所述第三电子锁设置在行人门及挡车门之间；
[0010]所述驱动电机的控制端、第一电子锁的控制端、第二电子锁的控制端及第三电子锁的控制端连接于控制模块。
[0011]进一步优化，所述第一电子锁及第二电子锁均为电磁锁。
[0012]进一步优化，所述第一电子锁包括第一电磁锁锁体及第一锁座，所述第一电磁锁锁体设置在第二固定柱上，所述第一锁座设置在行人门与第二固定柱上第一电磁锁锁体相对的位置；
[0013]所述第二电子锁包括第二电磁锁锁体及第二锁座，所述第二电磁锁锁体设置在第二固定柱上，所述第二锁座设置在挡车门与第二固定柱上第二电磁锁锁体相对的位置；
[0014]进一步优化，所述第三电子锁为电插锁。
[0015]进一步优化，所述电插锁包括电插锁锁体及锁孔，所述电插锁锁体设置在行人门的底部，所述锁孔设置在挡车门顶部与所述电插锁锁体的锁舌相适配的位置。
[0016]进一步优化，所述控制模块为收费管理系统。
[0017]还提供了另一个方案：一种人车分流管理的广告门，包括第一固定柱、第二固定柱、第一驱动电机、第二驱动电机，行人门、挡车门、第一电子锁、第二电子锁及控制模块；
[0018]所述第一驱动电机设置在第一固定柱上，所述第一驱动电机与行人门的转轴传动连接；
[0019]所述第二驱动电机设置在第一固定柱上，所述第二驱动电机与挡车门的转轴传动连接；
[0020]所述行人门的一侧活动设置在第一固定柱的上方，所述行人门的另一侧通过第一电子锁与第二固定柱连接；
[0021]所述挡车门的一侧活动设置在第一固定柱的底部，所述挡车门的另一侧通过第二电子锁与第二固定柱连接；
[0022]所述第一驱动电机的控制端、第二驱动电机的控制端、第一电子锁的控制端、第二电子锁的控制端及第三电子锁的控制端连接于控制模块。
[0023]区别于现有技术，上述技术方案，当行人门供行人通过时，通过控制模块向第一电子锁及第三电子锁发出开门信号，控制第一电子锁和第三电子锁打开，然后控制驱动电机带动行人门打开，使得行人可以出入，而由于挡车门未开启，故电动车不能出入，而当行人通过行人门后，控制行人门关上，同时控制第一电子锁和第三电子锁上锁；而当允许行人驾驶电动车通过时，控制模块向第一电子锁及第二电子锁发出开门信号，控制第一电子锁和第二电子锁打开，然后控制驱动电机带动行人门打开，而由于行人门与挡车门通过第三电子锁锁止，故行人门打开的同时带动挡车门开启，使得行人可以驾驶电动车出入，当行人驾驶电动车出入后，驱动行人门和挡车门关上，并控制第一电子锁和第二电子锁上锁，实现行人和电动车分流通过，解决现有行人门的人车出入管理难的问题。
附图说明
[0024]图1为具体实施方式所述人车分流管理的广告门的一种结构示意图。
[0025]附图标记说明：
[0026]110、第一固定柱，
[0027]120、第二固定柱，
[0028]130、驱动电机，
[0029]140、行人门，
[0030]150、挡车门，
[0031]161、第一电磁锁锁体，
[0032]162、第一锁座，
[0033]171、第二电磁锁锁体，
[0034]172、第二锁座，
[0035]180、第三电子锁。
具体实施方式
[0036]为详细说明技术方案的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实
施例并配合附图详予说明。
[0037]请参阅图1，本实施例提供了一种人车分流管理的广告门，包括第一固定柱110、第二固定柱120、驱动电机130、行人门140、挡车门150、第一电子锁、第二电子锁、第三电子锁180及控制模块；
[0038]所述驱动电机130设置在第一固定柱110上，所述驱动电机130与行人门140的转轴传动连接；
[0039]所述行人门140的一侧活动设置在第一固定柱110的上方，所述行人门140的另一侧通过第一电子锁与第二固定柱120连接；
[0040]所述挡车门150的一侧活动设置在第一固定柱110的底部，所述挡车门150的另一侧通过第二电子锁与第二固定柱120连接；
[0041]所述第三电子锁180设置在行人门140及挡车门150之间；
[0042]所述驱动电机130的控制端、第一电子锁的控制端、第二电子锁的控制端及第三电子锁180的控制端连接于控制模块。
[0043]当行人门140供行人通过时，通过控制模块向第一电子锁及第三电子锁180发出开门信号，控制第一电子锁和第三电子锁180打开，然后控制驱动电机130带动行人门140打开，使得行人可以出入，而由于挡车门150未开启，故电动车不能出入，而当行人通过行人门140后，控制行人门140关上，同时控制第一电子锁和第三电子锁180上锁；而当允许行人驾驶电动车通过时，控制模块向第一电子锁及第二电子锁发出开门信号，控制第一电子锁和第二电子锁打开，然后控制驱动电机130带动行人门140打开，而由于行人门140与挡车门150通过第三电子锁180锁止，故行人门140打开的同时带动挡车门150开启，使得行人可以驾驶电动车出入，当行人驾驶电动车出入后，驱动行人门140和挡车门150关上，并控制第一电子本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种人车分流管理的广告门，其特征在于，包括第一固定柱、第二固定柱、驱动电机、行人门、挡车门、第一电子锁、第二电子锁、第三电子锁及控制模块；所述驱动电机设置在第一固定柱上，所述驱动电机与行人门的转轴传动连接；所述行人门的一侧活动设置在第一固定柱的上方，所述行人门的另一侧通过第一电子锁与第二固定柱连接；所述挡车门的一侧活动设置在第一固定柱的底部，所述挡车门的另一侧通过第二电子锁与第二固定柱连接；所述第三电子锁设置在行人门及挡车门之间；所述驱动电机的控制端、第一电子锁的控制端、第二电子锁的控制端及第三电子锁的控制端连接于控制模块。2.根据权利要求1所述人车分流管理的广告门，其特征在于，所述第一电子锁及第二电子锁均为电磁锁。3.根据权利要求2所述人车分流管理的广告门，其特征在于，所述第一电子锁包括第一电磁锁锁体及第一锁座，所述第一电磁锁锁体设置在第二固定柱上，所述第一锁座设置在行人门与第二固定柱上第一电磁锁锁体相对的位置；所述第二电子锁包括第二电磁锁锁体及第二锁座，所述第二电磁锁锁体设置在第二固定柱上，所述第二锁座设置在挡车门与第二固定柱上第二电磁锁锁体相对的位...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑翔飞，林少楚，
申请(专利权)人：福州中美捷恩西电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：