燃料电池的多模式热管理控制系统及控制方法技术方案

本申请公开一种燃料电池的多模式热管理控制系统及控制方法，通过多通道换热器将燃料电池水循环回路连接至多通道换热器的第一通道，热泵冷媒循环回路连接至多通道换热器的第二通道，乘客舱水循环回路连接至多通道换热器的第三通道，通过控制单元控制燃料电池水循环回路、热泵冷媒循环回路、乘客舱水循环回路、多通道换热器在第一模式、第二模式和第三模式之间切换。在上述三种热控制模式下，即便燃料电池系统的进出水温度传感器发生故障，也不会导致工作停机或者错误的热控制模式切换。本申请显著提高了燃料电池的热管理效率，降低了燃料电池系统的整车能耗，实现了燃料电池系统散热优化，提高了燃料电池系统的使用寿命。提高了燃料电池系统的使用寿命。提高了燃料电池系统的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
燃料电池的多模式热管理控制系统及控制方法


[0001]本申请涉及燃料电池
，具体而言，涉及一种燃料电池的多模式热管理控制系统及控制方法。

技术介绍

[0002]燃料电池的热管理控制是燃料电池
的关键技术，影响燃料电池系统的使用寿命和整车能耗。现有技术中已经存在一些利用PTC电辅助加热或者化学储能装置来辅助燃料电池低温冷启动，并且实现燃料电池系统余热利用的相关技术方案，但是这些相关技术方案通常热管理效率低下、系统结构复杂，从而导致燃料电池系统的热管理效率低下，并且增加了燃料电池系统的整车能耗，影响了燃料电池系统的使用寿命。因此，亟需一种改进的技术方案来解决上述问题。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本申请提出一种燃料电池的多模式热管理控制系统及控制方法，用于提高燃料电池的热管理效率，降低燃料电池系统的整车能耗，实现燃料电池系统散热优化，提高燃料电池系统的使用寿命。
[0004]第一方面，本申请提出一种燃料电池的多模式热管理控制系统，所述系统包括：燃料电池水循环回路、热泵冷媒循环回路、乘客舱水循环回路、多通道本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池的多模式热管理控制系统，其特征在于，所述系统包括：燃料电池水循环回路、热泵冷媒循环回路、乘客舱水循环回路、多通道换热器和控制单元；所述燃料电池水循环回路连接至所述多通道换热器的第一通道，所述热泵冷媒循环回路连接至所述多通道换热器的第二通道，所述乘客舱水循环回路连接至所述多通道换热器的第三通道；所述控制单元用于控制所述燃料电池水循环回路、热泵冷媒循环回路、乘客舱水循环回路、多通道换热器在第一模式、第二模式和第三模式之间切换；其中，所述控制单元用于在所述第一模式下控制所述燃料电池水循环回路、热泵冷媒循环回路通过所述第一通道和第二通道进行换热；在所述第二模式下控制所述燃料电池水循环回路、乘客舱水循环回路通过所述第一通道和第三通道进行换热；在所述第三模式下控制所述燃料电池水循环回路、热泵冷媒循环回路、乘客舱水循环回路通过所述第一通道、第二通道同时和第三通道进行换热。2.根据权利要求1所述的燃料电池的多模式热管理控制系统，其特征在于，所述第一通道、第二通道、第三通道形成交替间隔的层叠结构，所述第一通道包括第一子通道和第二子通道，第二通道包括第三子通道和第四子通道，第三通道包括第五子通道和第六子通道，所述第一通道、第二通道、第三通道中的每个通道的两个子通道之间均层叠有其他两个通道的子通道。3.根据权利要求2所述的燃料电池的多模式热管理控制系统，其特征在于，所述控制单元用于在所述第一模式、第二模式和第三模式下控制所述第一通道、第二通道、第三通道在各自的两个子通道之间切换。4.根据权利要求3所述的燃料电池的多模式热管理控制系统，其特征在于，所述控制单元用于在所述第一模式下，控制所述第三通道的进出口截止，控制所述第一通道和第二通道分别切换至所述第一子通道和第四子通道；在第二模式下，控制所述第二通道的进出口截止，控制所述第一通道和第三通道分别切换至所述第二子通道和第六子通道；在第三模式下，控制所述第一通道、第二通道和第三通道分别切换至所述第一子通道、第三子通道和第五子通道。5.根据权利要求1所述的燃料电池的多模式热管理控制系统，其特征在于，所述燃料电池水循环回路包括燃料电池系统、设置在所述燃料电池系统的出水口的第一温度传感器和设置在所述燃料电池系统的进水口的第二温度传感器；所述热泵冷媒循环回路包括热泵压缩机、多通换向阀、冷凝器以及设置在所述第二通道的进口的第三温度传感器和设...

【专利技术属性】
技术研发人员：王银龙，施幸，张多，
申请(专利权)人：上海重塑能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：