冷却液加注箱、燃料电池单元和燃料电池测试系统技术方案

本申请提供了一种冷却液加注箱，其用于燃料电池，其中，所述冷却液加注箱包括：壳体，其用于容纳冷却液，所述壳体具有上端和下端；第一端口，其被设置成靠近所述壳体的上端且用于接收所述冷却液；第二端口，其被设置成靠近所述壳体的下端且用于排出所述冷却液；和第三端口，其被设置成靠近所述壳体的上端且用于排出所述壳体内的空气。本申请还提供了一种包括上述冷却液加注箱的燃料电池单元和燃料电池测试系统。通过采用本申请的冷却液加注箱，可以快速、彻底地排出燃料电池内的空气。彻底地排出燃料电池内的空气。彻底地排出燃料电池内的空气。

【技术实现步骤摘要】
冷却液加注箱、燃料电池单元和燃料电池测试系统


[0001]本申请涉及燃料电池
，尤其涉及一种用于给燃料电池的内部冷却回路加注冷却液的冷却液加注箱以及包括这种冷却液加注箱的燃料电池单元和燃料电池测试系统。

技术介绍

[0002]燃料电池的运行过程中会产生大量的热量，需要通过冷却回路来散热。为了提高冷却回路的散热效率，需要燃料电池的内部冷却回路中完全充满冷却液。所以，从燃料电池的内部冷却回路中排除空气是非常重要的。此外，在燃料电池的下线测试期间，为了测定燃料电池的状况，也需要完全排出燃料电池的内部冷却回路中的空气，以模拟燃料电池的实际运行过程。
[0003]为了排出空气，通常采取控制加注冷却液的泵的转速使泵持续运行，以不断排出冷却回路中的空气，从而确保燃料电池的冷却回路内的空气被彻底排除。上述方式通常需要至少约30分钟的排气时间。随着产量的增加，这种加注冷却液的方式严重影响生产效率和测试效率。另外，这种加注方式还存在排气不完全的情况，而导致燃料电池的内部冷却回路中的空气不能完全排出，影响散热效率和测试结果。
>[0004]因此，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种冷却液加注箱(100)，其用于燃料电池(210)，其特征在于，所述冷却液加注箱(100)包括：壳体(150)，其用于容纳冷却液，所述壳体(150)具有上端(110)和下端(120)；第一端口(10)，其被设置成靠近所述壳体(150)的上端(110)且用于接收所述冷却液；第二端口(20)，其被设置成靠近所述壳体(150)的下端(120)且用于排出所述冷却液；和第三端口(30)，其被设置成靠近所述壳体(150)的上端(110)且用于排出所述壳体(150)内的空气。2.根据权利要求1所述的冷却液加注箱(100)，其特征在于，其中，所述第三端口(30)被设置成高于所述第一端口(10)。3.根据权利要求2所述的冷却液加注箱(100)，其特征在于，所述第三端口(30)被设置在所述壳体(150)的上端(110)的最高位置处。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的冷却液加注箱(100)，其特征在于，所述第三端口(30)还用于接收补充的冷却液。5.根据权利要求1至3中的任一项所述的冷却液加注箱(100)，其特征在于，所述第三端口(30)设置有用于选择地打开和关闭所述第三端口(30)的阀。6.根据权利要求1至3中的任一项所述的冷却液加注箱(100)，其特征在于，所述冷却液加注箱(100)还包括第四端口(40)，所述第四端口(40)被设置成靠近所述壳体(150)的上端且用于测试所述冷却液的导电率。7.根据权利要求6...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋洋，郭峰，冯虎云，李志伟，
申请(专利权)人：博世氢动力系统重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：