本申请提供了一种冷却液加注箱，其用于燃料电池，其中，所述冷却液加注箱包括：壳体，其用于容纳冷却液，所述壳体具有上端和下端；第一端口，其被设置成靠近所述壳体的上端且用于接收所述冷却液；第二端口，其被设置成靠近所述壳体的下端且用于排出所述冷却液；和第三端口，其被设置成靠近所述壳体的上端且用于排出所述壳体内的空气。本申请还提供了一种包括上述冷却液加注箱的燃料电池单元和燃料电池测试系统。通过采用本申请的冷却液加注箱，可以快速、彻底地排出燃料电池内的空气。彻底地排出燃料电池内的空气。彻底地排出燃料电池内的空气。
【技术实现步骤摘要】
冷却液加注箱、燃料电池单元和燃料电池测试系统
[0001]本申请涉及燃料电池
，尤其涉及一种用于给燃料电池的内部冷却回路加注冷却液的冷却液加注箱以及包括这种冷却液加注箱的燃料电池单元和燃料电池测试系统。
技术介绍
[0002]燃料电池的运行过程中会产生大量的热量，需要通过冷却回路来散热。为了提高冷却回路的散热效率，需要燃料电池的内部冷却回路中完全充满冷却液。所以，从燃料电池的内部冷却回路中排除空气是非常重要的。此外，在燃料电池的下线测试期间，为了测定燃料电池的状况，也需要完全排出燃料电池的内部冷却回路中的空气，以模拟燃料电池的实际运行过程。
[0003]为了排出空气，通常采取控制加注冷却液的泵的转速使泵持续运行，以不断排出冷却回路中的空气，从而确保燃料电池的冷却回路内的空气被彻底排除。上述方式通常需要至少约30分钟的排气时间。随着产量的增加，这种加注冷却液的方式严重影响生产效率和测试效率。另外，这种加注方式还存在排气不完全的情况，而导致燃料电池的内部冷却回路中的空气不能完全排出，影响散热效率和测试结果。
[0004]因此，需要改进用于给燃料电池的内部冷却回路加注冷却液的加注装置。
技术实现思路
[0005]本申请的目的在于克服现有技术的不足，提供冷却液加注箱以及包括这种冷却液加注箱的燃料电池单元和燃料电池测试系统，以缩短燃料电池的冷却液的加注时间和改善燃料电池的内部冷却回路的排气。
[0006]为此，根据本申请的一方面，提供了一种冷却液加注箱，其用于燃料电池，其中，所述冷却液加注箱包括：壳体，其用于容纳冷却液，所述壳体具有上端和下端；第一端口，其被设置成靠近所述壳体的上端且用于接收所述冷却液；第二端口，其被设置成靠近所述壳体的下端且用于排出所述冷却液；和第三端口，其被设置成靠近所述壳体的上端且用于排出所述壳体内的空气。
[0007]根据本申请的一实施例，所述第三端口被设置成高于所述第一端口。
[0008]根据本申请的一实施例，所述第三端口被设置在所述壳体的上端的最高位置处。
[0009]根据本申请的一实施例，所述第三端口还用于接收补充的冷却液。
[0010]根据本申请的一实施例，所述第三端口设置有用于选择地打开和关闭所述第三端口的阀。
[0011]根据本申请的一实施例，所述冷却液加注箱还包括第四端口，所述第四端口被设置成靠近所述壳体的上端且用于测试所述冷却液的导电率。
[0012]根据本申请的一实施例，所述第四端口被设置成高于所述第一端口。
[0013]根据本申请的另一方面，还提供了一种燃料电池单元，其中，所述燃料电池单元包
括：燃料电池，其设有内部冷却回路；以上所述的冷却液加注箱；和泵，其用于泵送所述冷却液，其中，所述内部冷却回路的入口与所述冷却液加注箱的第二端口连通，所述内部冷却回路的出口与所述泵的入口连通，且所述泵的出口与所述冷却液加注箱的第一端口连通。
[0014]根据本申请的又一方面，提供了一种燃料电池测试系统，其特征在于，所述燃料电池测试系统包括：测试台架，所述测试台架包括冷却液容器；如上所述的冷却液加注箱；燃料电池，其设有内部冷却回路，其中，所述内部冷却回路的入口与所述冷却液加注箱的第二端口连通，所述内部冷却回路的出口与冷却液容器的入口连通，所述冷却液容器的出口与所述泵的入口连通，所述泵的出口与所述冷却液加注箱的第一端口连通。
[0015]根据本申请的一实施例，所述燃料电池测试系统还包括冷却液补偿容器，所述冷却液补偿容器与所述冷却液加注箱的第三端口连通。
[0016]通过采用本申请提供的冷却液加注箱，可以使燃料电池的内部冷却回路中的空气随着冷却液的流动进入冷却液加注箱，然后在冷却液加注箱内空气与冷却液分离并经冷却液加注箱的上部端口排出，从而可以更快地缩短排气时间，例如，可缩短至15分钟，不再需要泵的长时间持续运行。另外，也可以更彻底地排出燃料电池内的空气。
附图说明
[0017]下面将参考附图对本申请的示例性实施例进行详细描述，应当理解，下面描述的实施例仅用于解释本申请，而不是对本申请的范围的限制，在附图中：
[0018]图1是根据本申请的一实施例的冷却液加注箱的示意性透视图；
[0019]图2是图1所示的冷却液加注箱的示意性前视图；
[0020]图3是图1所示的冷却液加注箱的示意性侧视图；
[0021]图4是图1所示的冷却液加注箱的示意性俯视图；
[0022]图5是根据本申请的一实施例的包括图1所示的冷却液加注箱的燃料电池单元的示意性框图；
[0023]图6是根据本申请的一实施例的包括图1所示的冷却液加注箱的燃料电池测试系统的示意性框图。
具体实施方式
[0024]下面结合示例详细描述本申请的优选实施例。但是，本领域技术人员应当理解，这些示例性实施例并不意味着对本申请形成任何限制。此外，在不冲突的情况下，本申请的实施例中的特征可以相互组合。在附图中，为简要起见，省略了其它的部件或步骤，但这并不表明本申请的冷却液加注箱、燃料电池单元及燃料电池测试系统不可包括其它部件或模块。
[0025]下面参考图1至图4来详细描述本申请提出的冷却液加注箱。图1至图4分别示出了冷却液加注箱100的透视图、前视图、侧视图和俯视图。如图1所示，本申请的用于燃料电池的冷却液加注箱100大致包括壳体150，其用于容纳冷却液且包括上端110和下端20。在图1至图4所示的实施例中，壳体150大致呈长方体形状，然而本申请不限于此，而是可以采用圆柱体、棱柱体、球体等任何立体形状。应指出的是，这里提及的上端110和下端120是在冷却液加注箱100中容纳有冷却液的情况下定义的位置关系。
[0026]此外，冷却液加注箱100还包括第一端口10和第二端口20，第一端口10被设置成靠近壳体150的上端110且用于连接冷却液进入管(未示出)以接收冷却液，第二端口20被设置成靠近壳体150的下端120且用于连接冷却液排出管(未示出)以排出冷却液。在图1至图4所示的实施例中，第一端口10和第二端口20被设置在壳体150的相反两侧上，然而本申请不限于此，而是还可以设置在同一侧、相邻的两侧或呈其它的排布。
[0027]此外，冷却液加注箱100还包括第三端口30，其被设置成靠近壳体150的上端110且用于连接排气管(未示出)以排出壳体150内的空气。
[0028]因此，根据本申请的上述实施例，当采用冷却液加注箱100给燃料电池的冷却回路提供冷却液时，在混合有空气的冷却液经第一端口10进入壳体150内之后，空气从冷却液中分离并经过第三端口30排出，使得不再混合有空气的冷却液经第二端口20进入燃料电池的冷却回路。所以，通过设置冷却液加注箱100，可以缩短燃料电池的冷却回路的排气时间。关于冷却液加注箱100的使用情况，将在下文中结合燃料电池单元和燃料电池测试系统进行更详细地描述。
[0029]如图1至图3所示，第三端口30被设置成高于第一端口本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种冷却液加注箱(100)，其用于燃料电池(210)，其特征在于，所述冷却液加注箱(100)包括：壳体(150)，其用于容纳冷却液，所述壳体(150)具有上端(110)和下端(120)；第一端口(10)，其被设置成靠近所述壳体(150)的上端(110)且用于接收所述冷却液；第二端口(20)，其被设置成靠近所述壳体(150)的下端(120)且用于排出所述冷却液；和第三端口(30)，其被设置成靠近所述壳体(150)的上端(110)且用于排出所述壳体(150)内的空气。2.根据权利要求1所述的冷却液加注箱(100)，其特征在于，其中，所述第三端口(30)被设置成高于所述第一端口(10)。3.根据权利要求2所述的冷却液加注箱(100)，其特征在于，所述第三端口(30)被设置在所述壳体(150)的上端(110)的最高位置处。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的冷却液加注箱(100)，其特征在于，所述第三端口(30)还用于接收补充的冷却液。5.根据权利要求1至3中的任一项所述的冷却液加注箱(100)，其特征在于，所述第三端口(30)设置有用于选择地打开和关闭所述第三端口(30)的阀。6.根据权利要求1至3中的任一项所述的冷却液加注箱(100)，其特征在于，所述冷却液加注箱(100)还包括第四端口(40)，所述第四端口(40)被设置成靠近所述壳体(150)的上端且用于测试所述冷却液的导电率。7.根据权利要求6...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋洋，郭峰，冯虎云，李志伟，
申请(专利权)人：博世氢动力系统重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。