一种防松脱转把和电动车制造技术

本实用新型专利技术涉及车用转把，具体涉及一种防松脱转把和电动车，该防松脱转把包括支架和固定环，支架包括锁紧件和基座，基座开设有容置槽，固定环放置于容置槽内，容置槽底壁开设有定位槽，定位槽内设置有凸棱，固定环包括弧形部和与弧形部相对两端连接的第一自由端和第二自由端，第一自由端朝向容置槽底壁一侧设置有卡扣，锁紧件锁紧连接第一自由端、第二自由端和基座，此时卡扣远离第二自由端一侧与凸棱抵接。锁紧件锁定固定环和支架时，支架通过固定环锁定在车辆横管把上，此时若锁紧件松动，固定环依然可以通过凸棱与卡扣的配合锁定在容置槽内，进而将支架固定在车辆把横管上，防止了当锁紧件松动时车把径向松脱，保障了用户的行车安全。的行车安全。的行车安全。

【技术实现步骤摘要】
一种防松脱转把和电动车


[0001]本技术涉及车用转把，具体涉及一种防松脱转把和电动车。

技术介绍

[0002]随着电动车行业的深入发展，电动车的市场保有量越来越大，转把作为整车动力控制部件，关系着骑行者的生命安全。但在骑行过程中经常出现因转把径向松脱而导致卡滞从而引起飞车，造成骑行者人身受到伤害的事件。

技术实现思路

[0003]为电动车在骑行过程中经常出现因转把径向松脱而导致卡滞从而引起飞车的问题，本技术提供了一种防松脱转把和电动车。
[0004]本技术解决技术问题的方案是提供一种防松脱转把，包括支架和固定环，所述支架包括锁紧件和基座，所述基座开设有容置槽，所述固定环放置于所述容置槽内，所述容置槽底壁开设有定位槽，所述定位槽内设置有凸棱；所述固定环包括弧形部和与所述弧形部相对两端连接的第一自由端和第二自由端，所述第一自由端朝向所述容置槽底壁一侧设置有卡扣，所述锁紧件锁紧连接所述第一自由端、所述第二自由端和所述基座，此时所述卡扣远离所述第二自由端一侧与所述凸棱抵接。
[0005]优选地，所述第一自由端和所述第二自由端之间形成一间隙，所述第一自由端和所述第二自由端锁紧后与所述弧形部形成一个环。
[0006]优选地，所述第二自由端远离所述第一自由端一侧阶梯设置形成第一凸部，所述容置槽侧壁对应所述第一凸部阶梯设置形成第二凸部，所述第一凸部抵接所述第二凸部。
[0007]优选地，所述卡扣设置于所述第一自由端靠近所述第二自由端一侧。
[0008]优选地，所述凸棱的高度不大于所述定位槽的深度。
[0009]优选地，所述卡扣的高度不大于所述凸棱的高度。
[0010]优选地，所述卡扣靠近所述第二自由端一侧倾斜设置，所述凸棱远离所述第二凸部一侧倾斜设置。
[0011]优选地，所述固定环包括两个相对的底面和与所述底面连接的内侧面和外侧面，两个所述底面之间的距离不大于所述容置槽的深度。
[0012]优选地，所述固定环的外侧面与所述容置槽的侧壁匹配。
[0013]一种电动车，包括车把和如上任一所述的防松脱转把，所述防松脱转把套设在所述车把上。
[0014]与现有技术相比，本技术的防松脱转把和电动车具有以下优点：
[0015]1.本技术的防松脱转把，包括支架和固定环，支架包括锁紧件和基座，基座开设有容置槽，固定环放置于容置槽内，容置槽底壁开设有定位槽，定位槽内设置有凸棱，固定环包括弧形部和与弧形部相对两端连接的第一自由端和第二自由端，第一自由端朝向容置槽底壁一侧设置有卡扣，锁紧件锁紧连接第一自由端、第二自由端和基座，此时卡扣远离
第二自由端一侧与凸棱抵接。锁紧件锁定固定环和支架时，支架通过固定环锁定在车辆横管把上，此时若锁紧件松动，固定环依然可以通过凸棱与卡扣的配合锁定在容置槽内，进而将支架固定在车辆把横管上，防止了当锁紧件松动时车把径向松脱，保障了用户的行车安全。
[0016]2.本技术的第一自由端和第二自由端之间形成一间隙，第一自由端和第二自由端锁紧后与弧形部形成一个环。当锁紧件锁紧固定环时，第一自由端与第二自由端抵接，固定环由于自由状态的间隙消除而产生扩张趋势的弹力，此时固定环一端抵接于基座，另一端抵接于凸棱上，稳固了固定环与基座的连接，即稳定了支架与横管把的连接使锁紧状态的固定环与车辆横管把处处贴合，使固定环的结构牢固，锁紧效果好。
[0017]3.本技术的第二自由端远离第一自由端一侧阶梯设置形成第一凸部，容置槽侧壁对应第一凸部阶梯设置形成第二凸部，第一凸部抵接第二凸部，通过第一凸部与第二凸部的抵接使第二自由端抵接于所述凸部，在锁紧件锁定固定环和基座的过程中，第一自由端向第二自由端靠近，从而使卡扣向凸棱靠近，最终使卡扣从凸棱的一侧移动至另一侧与凸棱抵接，第二自由端始终处于相对支架静止的状态，提高了锁紧件锁定固定环和基座的效率。
[0018]4.本技术的卡扣设置于第一自由端靠近第二自由端一侧，可减小卡扣与第二自由端之间的距离，由于卡扣处于定位槽内，进而可减小定位槽的长度，使固定环放置在容置槽内更稳定。
[0019]5.本技术的凸棱的高度不大于定位槽的深度，若是凸棱的高度大于定位槽的深度，则会使凸棱高于容置槽的底壁，使放置于容置槽的固定环不稳定，易晃动，甚至导致固定环的脱落。
[0020]6.本技术的卡扣的高度不大于凸棱的高度，由于凸棱的高度不大于定位槽的深度，所以卡扣的高度也不大于定位槽的深度，使固定环放置于容置槽更稳定；由于在锁紧件锁定固定环和基座的过程中，卡扣向凸棱靠近，卡扣的高度不大于凸棱的高度则有利于卡扣从凸棱的一侧移动至凸棱的另一侧，从而保证卡扣和凸棱抵接。
[0021]7.本技术的卡扣靠近第二自由端一侧倾斜设置，凸棱远离第二凸部一侧倾斜设置，锁紧件锁定固定环和基座的过程中，卡扣倾斜设置一侧与凸棱倾斜设置一侧抵接，有利于卡扣在凸棱表面的滑动，从而保证卡扣远离第二自由端一侧和凸棱靠近第二凸部一侧抵接。
[0022]8.本技术的固定环包括两个相对的底面和与底面连接的内侧面和外侧面，两个底面之间的距离不大于容置槽的深度，使固定环完全放置在容置槽中，防止固定环外侧面与外界物体碰撞而影响固定环与基座的锁定，提高了固定环与基座锁紧连接的稳定性。
[0023]9.本技术的固定环的外侧面与容置槽的侧壁匹配，避免固定环的外侧面与容置槽的侧壁之间产生空隙，导致固定环与基座的不稳定连接。
[0024]10.本技术的电动车，包括车把和如上任一所述的防松脱转把，防松脱转把套设在车把上。防松脱转把通过固定环与车把锁紧连接，若锁紧件松脱，固定环依然可以通过卡扣和凸棱的配合将防松脱转把锁定在车把上，从而提高了电动车的稳定性、安全性。
【附图说明】
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1是本技术第一实施例提供的防松脱转把的立体示意图。
[0027]图2是本技术第一实施例提供的防松脱转把的爆炸示意图一。
[0028]图3是本技术第一实施例提供的防松脱转把之固定环的结构示意图。
[0029]图4是本技术第一实施例提供的防松脱转把的剖视图。
[0030]图5是图4中A处的放大图。
[0031]图6是本技术第一实施例提供的防松脱转把的爆炸示意图二。
[0032]图7是本技术第二实施例提供的电动车的框图。
[0033]附图标识说明：
[0034]10、防松脱转把；11、支架；12、固定环；13、基座；15、手持部；
[0035]100、电动车；111、容置槽；112、定位槽；11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防松脱转把，其特征在于，包括：支架和固定环，所述支架包括锁紧件和基座，所述基座开设有容置槽，所述固定环放置于所述容置槽内，所述容置槽底壁开设有定位槽，所述定位槽内设置有凸棱；所述固定环包括弧形部和与所述弧形部相对两端连接的第一自由端和第二自由端，所述第一自由端朝向所述容置槽底壁一侧设置有卡扣，所述锁紧件锁紧连接所述第一自由端、所述第二自由端和所述基座，此时所述卡扣远离所述第二自由端一侧与所述凸棱抵接。2.如权利要求1所述的防松脱转把，其特征在于，所述第一自由端和所述第二自由端之间形成一间隙；所述第一自由端和所述第二自由端锁紧后与所述弧形部形成一个环。3.如权利要求1所述的防松脱转把，其特征在于，所述第二自由端远离所述第一自由端一侧阶梯设置形成第一凸部，所述容置槽侧壁对应所述第一凸部阶梯设置形成第二凸部，所述第一凸部抵接所述第二凸部。4.如权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭二迎，杨剑，魏槐堂，
申请(专利权)人：北京阿帕科蓝科技有限公司，
类型：新型
国别省市：